Wiedeking, el hombre que engañó al mercado

Gracias Vectrafan

Saludos :):[porsche]

 

Gracias por la información


Saludos

 

Gracias por la informacion y asi que pudieramos compartirlo todos.




Un saludo. :[yahoo] :[yahoo]

 

Lo más interesante, sin duda, el asunto de las emisiones de CO2 tomado no por modelos o marcas, sino como grupo de. No estoy muy al día de este asunto, ni de los pasos que siguen otras marcas, pero lo anterior podría explicar la tranquilidad de, por ejemplo, Ferrari o Maserati, puesto que figurarían bajo el paraguas de Fiat.

 

Pues otro más que te agradece el Artículo y el trabajo de traducirlo y escribirlo.
Ojalá en España hubiese uno de estos fenómenos en el Ministerio de Economía.:rolleyes:
:[porsche]

 

Me alegro que os haya gustado Samaruk, Schiefergrau y Canosarq

Saludos :):[porsche]

 

¿Pero de verdad os parece tan buena la gestión de este señor?
Al margen de acciones macroeconómicas que no discuto, a mi me parece que el éxito de su estrategia es vender la imagen y el nombre de la mítica marca a pedazos, lo cual no me merece ningún mérito; pan para hoy y hambre para mañana. Cuando no quede nada que vender estaremos ante una Seat más, o Alfa sería más preciso, eso sí con una cantidad de ex_accionistas indecentemente ricos. Por otro lado la reducción de costes ya sabemos donde recala aparte del balance a final de año. No concibo la alegría de ningún aficionado por ello que no pertenezca al accionariado.
Si la publicación hubiera sido automovilística en vez de económica el nombre alabado hubiera sido Montezemolo que ha ganado dinero afianzando la marca, manteniéndola independiente pese a la pertenencia de grupo y sobre todo vendiéndola como firma y como un life-style al margen del automovilismo como tal. El día en que a este señor le apetezca salir en Forbes no tiene más que ponerse a fabricar todoterrenos y utilitarios diesel en grandes cantidades.


Un saludo, buen trabajo de traducción.

 

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Hoy en dia para seguir manteniendo una marca mitica, ademas del nombre, necesitas que funcione la parte economica. Sin ella se termina el mito, podemos ver muchos casos de marcas que han dado muchos tumbos y si no las adquiere un gran grupo desaparecen, Ej. Lamborghini, Maserati, Lotus, Bugatti, etc. o que han desaparecido Austin Healey, MG, Venturi, etc. Se mantenian en la cumbre del mito, pero no tenian dinero para las ingentes inversiones necesarias para desarrollar sus productos...
En el caso de Ferrari, pertenece al grupo fiat y cuando interesa se usa el nombre para tirar de las marcas "corrientes" Ej. Thema Ferrari, mismos motores V8 en los maserati o en el alfa 8c...y el rumor del 4x4..haber cuanto tiempo aguantan la tentación.....
Precisamente Porsche casi desaparece cuando mas "pura" era, en la epoca donde se dejaron los motores delanteros, solo se vendia el 993 y aun no habia llegado el boxter...por problemas economicos...
Al final se trata de buscar el equilibrio entre ser viable y no tirar el prestigio..
Saludos...

 

Es muy interesante, gracias.

A mi hay un aspecto que me intriga, ¿permitirá Porsche en el futuro que Audi lance modelos que puedan restar ventas a sus modelos? Estoy pensando en el hipotético Audi R4, de motor central, que podría rivalizar con el Cayman, por ejemplo.

 

Mucho accionista hay por aquí!¡

No tiene nada que ver la parte económica necesaria para el desarrollo y fabricación con lo que estamos tratando, es el cuento de siempre para no dormir, lo que nos quieren contar y no lo justifica. La casa de Wendy debe de estar hecha de juntas eremeese en vez de ladrillos y el tío cada vez que piensa en la fidelidad de sus clientes se debe de partir el pecho mientras se fuma un puro recostado sobre sus cien millones anuales.
La adquisición de una marca por un gran grupo no tiene porque significar una pérdida de identidad, si el grupo la potencia adecuadamente según sus valores tradicionales y otros añadidos puede aprovecharse de ella sin desmontarla necesariamente para ganar dinero…

….. Buen ejemplo de ello es este.
Una cosa es relacionar un producto “menor” con otro de mayor prestancia para realzarlo, publicitarlo y venderlo a su imagen, cosa que a su vez enardece la marca prestigiosa original (al estilo system porsche del Ibiza que además de la solución técnica aprovecharon la publicitaria) y otra hipotecar la marca, su imagen y su filosofía (además de sus futuros beneficios posiblemente y a muy largo plazo) echando a perder su mayor activo, haciendo un coche con la carrocería del Ibiza, el motor del Ibiza pero con la insignia Porsche, por ejemplo. (y al tiempo....)

Hay más modelos de gestión y vías alternativas a la venta de prestigio al por menor y vuelvo a poner de ejemplo a Ferrari. Estaría bien una comparativa con datos a fondo de ambas gestiones, aún con el apoyo del gran grupo detrás. Lo fácil contra lo difícil.
Por otra parte y bien al margen de “marquismos” y fetichismos, es preferible ver desaparecida a una gran marca y mantenerla en el recuerdo como lo que fue antes que verla denigrada y prostituida.





Ganarán mucho dinero pero se están "descapitalizando".


Un saludo.

 

:D:D:D ojala fuese accionista y mejor haber entrado en VW a 50e....
Justo lo que he dicho al final es lo importante, buscar el equilibrio entre rendimiento economico y fidelidad a la marca...eso se puede hacer bien Ej. Boxter o mal 924 con el primer motor de 125cv de origen externo (creo recordar)... otra cosa es lo que consideren correctos algunos aficionados o apasionados de la marca, que son los que mantienen la empresa... seguro que algunos consideran el boxter una traición o el cayene y panamera...pero de eso a ver porsches ibizas creo que tenemos buen trecho...
En tal caso y siendo radicales, los hibridos o electricos serian otra traición...pero podra porsche o ferrari sobrevivir renunciando a ellos, mas tarde o mas tempranno tendran que adaptarse...que es mejor desaparecer y seguir siendo fieles....o adaptar su filosofia a estas nuevas tecnologias...
Eso de la fidelidad y tradición era una de las cosas que usaban muchas marcas inglesas para seguir vendiendo motores, chasis, suspensiones, etc. obsoletos, claro como no tenian otra cosa al ser "economicamente" debiles, denigraban las inovaciones de por ej. los alemanes y al final desaparecieron.....
Siempre que no se caiga en casos como el de alfa romeo que tiro su marca haciendo coches corrientes y poco fiables (33), buscar nuevos caminos no tiene que ser malo....
saludos...