Supongo que te refieres al 996 del compañero suizo. La unidad es muy exclusiva. Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
El powerkit siempre me ha parecido una opción interesante cuando buscaba una unidad, pero en el caso de comprar un 911 nuevo, no se si pagaría lo que vale mirado al incremento en prestaciones Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
+1 Si lo encuentras por esas casualidades de la vida en una unidad de segunda mano que te cuadre, bienvenido sea. Yo tampoco creo que lo pagará en un coche nuevo. Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
La conozco de primera mano. Doy fe de que es una unidad fantástica con una configuración y estado muy difícil de encontrar.
Gracias a Astra y a Garbie por vuestros comentarios sobre esta unidad Y estoy de acuerdo con vosotros. No me gastaría el dineral que vale añadir esa opción en la compra, pero tuve la suerte de topar con una unidad que lo traía. Por aportar algo más a este interesante post de GTx. Adjunto un documento que explica las modificaciones que proporcionaba el kit en el caso del 996 y pongo el enlace a mi anuncio donde hay varios vínculos que aportan más información, sobre todo del sistema de suministro de aceite. http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/porsche-996-4s-x51-345-cv-cambio-manual-pse.89026/ En mi experiencia, este kit cambia totalmente las sensaciones de conducción. Sobre el gráfico parece que no aporta gran cosa, pero tuve la suerte de que en suiza uno de mis mejores amigos tenía un 4S del mismo año pero sin el X51 y nos cambiábamos a menudo el coche para comprobar el efecto "X51" y es alucinante. Además, curiosamente, las dos unidades llevaban el PSE (escape deportivo) y el sonido del X51 a partir de 5000 vueltas era totalmente distinto. Imagino que las modificaciones en el flujo y la sección de los conductos de escape tendrán algo que ver. Otro dato que me hace pensar mucho son esas promesas de que con una repro y cambiando el catalizador o el filtro de aire ganas 30 CV. Si Porsche necesita hacer todas esas modificaciones en el X51 para ganar 25 CV por algo será. Un par de datos que aparecen en la tabla del post de GTx y que no me cuadran es que en la tabla indica que las "valves/inserts" no están modificados en el 996 y al parecer si había modificaciones a este respecto: Camshafts with greater valve stroke on inlet side and modified inlet/exhaust valve timing; Inlet valve springs adapted to increased valve stroke También dice que en el 996 MKII el X51 llevaba incluido el Sport exhaust system y no, el PSE desconectable mediante el interruptor en el salpicadero era una opción que había que pagar aparte y que no estaba incluida en el X51.
Esto es algo que mucha gente que hace repros de coches atmosféricos debería plantearse... Pongo aquí unas capturas del interesante documento que has compartido.
Yo tengo un 997S x51, con carbocerámicos, asientos deportivos, sport chrono, manual, palanca de recorrido corto, estoy enamorado, aunque lo tengo a la venta, quiero seguir probando.
Buenas tardes. Me acabo de inscribir en el foro. Esta semana me entregan un 997 S x51 manual y cabrio con 381 CV (mk1). Llevo días intentando obtener o encontrar las diferencias de prestaciones con el S de 355 CV. A ver si alguien me indica. Saludos.
No parecen cambios tan profundos. Arboles de levas con mayor alzado, cambios en el cruce de válvulas y encendido y muelles mas largos de válvula para adaptarse al mayor alzado. Lo demás, porting. No es poco, pero nada muy profundo.
En el 996, ademas de lo que has dicho, cambian colectores de admision, carter, culatas rebajadas, otro radiador y, creo, pistones.
