Y se encendió la luz del check engine

Hoy prometía un buen día. Con temperatura agradable, algo nublado, sin esperar demasiado tráfico y con los neumáticos nuevos. Pues no podía ser todo tan idílico. A los 30 km de repostar Sp 98 en la gasolinera de Alcampo de Alcalá de Henares (tenía algo menos de 1/4 de depósito y normalmente nunca suelo bajar de ahí), cuando ya estaba en una retorcida comarcal, se ha encendido la luz del motor y ha empezado a ratear.
Susto y mosqueo.
He parado en cuanto he visto un hueco, el coche se sentía como si fallara un cilindro (o dos o tres), vibraba y por supuesto el ralentí inestable. He apagado el motor, lo he arrancado al minuto siguiente y lo mismo. Además parecía que le faltaran unos 200CV.
En fin, maldiciendo mi suerte (encima se me acaba de terminar el approved, ya no me lo renovaban por años), he llamado a la grua.
Mientras, y como tenía el ELM, lo enchufo y leo los errores: caudalímetro, fallo en cilindro 1 y unos cuatro o cinco más con un código que no se que significan, repetidos constantemente.
Tras 30' esperando, (menos mal que no hacía calor, incluso ha llovido un poco), llega la grua, arranco y ante mi sorpresa (y la del tío de la grua, muy majo por cierto), el coche arranca perfectamente, sin encenderse ninguna luz y con el ralentí totalmente estable.
Decido dar una vuelta de unos km mientras Antonio (el de la grua) me espera. Previamente le había contado la historia y me comenta que casualmente el reposta SP98 en esa gasolinera y que nunca ha tenido problemas.
Arranco, salgo suave, y como el motor sigue a temperatura, pasados un par de km lo subo a 6000rpm y todo OK. Punta de gas y OK. Reduzo varias marchas de golpe y OK. 5 km y todo perfecto (si acaso aceleraba con un poquito menos de ímpetu). Vuelvo al punto de recogida y acordamos ir hasta Guadalajara, y allí decidimos. Tenía claro que al menor sintoma paraba y en grua hasta CP.
En los escasos 10 km de trayecto, todo correcto, ningún fallo. Me despido del amable Antonio y pongo rumbo a casa. Todo Ok. Pero cuando llego a casa y estoy aparcando (maniobras sin pisar el acelerador a muy baja velocidad), comienza a vibrar un poco, exagerando era como si quisiera calarse.
Vuelvo a conectar el ELM y los mismos errores. Luego os pongo unos códigos cuando los descargue.
Tenía claro llevarlo a CP el lunes, pero ahora más todavía, aunque estoy casi seguro que ha sido una obstrucción del cauda o del filtro.
¿Mala suerte con la gasolina? ¿O se ha estropeado algo más?

Desde los tiempos del Cayenne turbo, tengo por costumbre no repostar 98 si no estoy absolutamente seguro que la gasolina es "fresca", y nunca había tenido el más mínimo problema.
Esta tarde lo arrancaré de nuevo y ya veremos, pero de momento las rutas que tenía preparadas para probar las Continental, a toma por ...

Aparte de lo que he dicho. ¿se os ocurre algo más a mirar? No humea nada ni huele raro

Edito: Hace 10 días pasé la la revision menor en CP, y como les dije expresamente que me lo miraran, se que no había ningún error grabado

 

Buenas desde la más grande ignoracia , si enfriándose el coche luego arranca bien ya tienes una pista por dónde tirar....

Saludos!

 

Que mala suerte. Por mirar el lado positivo, parece que le pasa en frío, con lo que no debería de ser algo "muy gordo".
Yo diría que tema eléctrico o la gasolina que has echado

 

Ah, lo que comentas de falta de cv, vibraciones.... es como si fueras con 5 cilindros y uno no este funcionando. Eso me pasó a mi en otro coche (Renault Clio) y era por las bobinas.

 

No es en frio, es en caliente. En frio no lo he probado, lo haré esta tarde.
Sí, también he pensado en bobinas, pero es que me mosquea que haya sido al poco de repostar

 

Pues parece que sea un poco de suciedad en la gasolina que ha obstruido el inyector del cilindro número 1 y eso ha hecho que el caudalímetro haya hecho una mala lectura y por ese motivo los errores que comentas..
En fin, que en cualquier gasolinera puede pasar ya que igual has repostado cuando el nivel del depósito de la gasolinera estaba bajo o recien llenado (ya que en estos casos se mueven todas las partículas de suciedad) o bien en tu depósito haya un poco de suciedad.. No creo que sea un gran problema y recuerda de repostar siempre en gasolineras muy utilizadas que es donde hay menos probabilidades de que suceda esto..
Suerte y ya nos contarás

 

Al mi 997.2 C4S Cabrio (hermano del tuyo) le pasó lo mismo. También fallaba en frío, parkings o repostando. Era una bobina nada más que hacía mal contacto y fallaba aleatoriamente al pasar baches, entrar en parkings, gasolineras… Espero que sea lo mismo o algo menos grave todavía

 

Perdón, quería decir en caliente

 

Acabo de volver de dar una vuelta por ciudad. Iba todo perfecto hasta que a los 35' parado en un semáforo noto que el motor no gira redondo, como descompensado. Al salir ya ratea un poco y a los 30" ya se vuelve a encender la luz check engine intermitente con el aviso de que pase por el taller. Paro en el siguiente semáforo, arranco de nuevo y bien unos cuantos cientos de metros, hasta que vuelve a hacerlo, esta vez más acusadamente (era circunvalacion a 80km/h), vibraba todo el coche, como si estuviera una rueda completamente plana. Paro en cuanto puedo, dejo enfriar dos minutos y todo bien otra vez hasta llegar a casa (unos 10').
Reviso los mensajes en el check y no hay mensajes ¿?
Lo que me ha dicho el ELM:
OBD-IIOBD-II
DTCs: 9
----------------------------
C424 [0xC424]
Invalid Data Received From HVAC Control Module
Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción
----------------------------
9A2E [0x9A2E]
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada, Fallo validado presente en el momento de la solicitud
----------------------------
0B0E [0x0B0E]
Estatus: Se cumplen las condiciones de prueba.
----------------------------
3101 [0x3101]
----------------------------
003C [0x003C]
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada, Validado y almacenado en memoria no volátil, Fallo validado presente en el momento de la solicitud
----------------------------
8E7F [0x8E7F]
Estatus: Fallo pendiente presente, Se cumplen las condiciones de prueba., La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada
----------------------------
0104 [0x0104]
Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
Estatus: Fallo pendiente presente, Validado y almacenado en memoria no volátil
----------------------------
0100 [0x0100]
Mass or Volume Air Flow Circuit
----------------------------
3D8C [0x3D8C]
Estatus: Fallo pendiente presente, Se cumplen las condiciones de prueba., La prueba no ha sido completada, Validado y almacenado en memoria no volátil
============================
Unidad de control del motorUnidad de control del motor
DTCs: 9
----------------------------
C424 [0xC424]
Invalid Data Received From HVAC Control Module
Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción
----------------------------
9A2E [0x9A2E]
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada, Fallo validado presente en el momento de la solicitud
----------------------------
0B0E [0x0B0E]
Estatus: Se cumplen las condiciones de prueba.
----------------------------
3101 [0x3101]
----------------------------
003C [0x003C]
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada, Validado y almacenado en memoria no volátil, Fallo validado presente en el momento de la solicitud
----------------------------
8E7F [0x8E7F]
Estatus: Fallo pendiente presente, Se cumplen las condiciones de prueba., La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada
----------------------------
0104 [0x0104]
Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
Estatus: Fallo pendiente presente, Validado y almacenado en memoria no volátil
----------------------------
0100 [0x0100]
Mass or Volume Air Flow Circuit
----------------------------
3D8C [0x3D8C]
Estatus: Fallo pendiente presente, Se cumplen las condiciones de prueba., La prueba no ha sido completada, Validado y almacenado en memoria no volátil
============================
Unidad de control de la transmisiónUnidad de control de la transmisión
DTCs: 9
----------------------------
C424 [0xC424]
Invalid Data Received From HVAC Control Module
Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción
----------------------------
9A2E [0x9A2E]
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada, Fallo validado presente en el momento de la solicitud
----------------------------
0B0E [0x0B0E]
Estatus: Se cumplen las condiciones de prueba.
----------------------------
3101 [0x3101]
----------------------------
003C [0x003C]
Estatus: Fallo pendiente presente, Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada, Validado y almacenado en memoria no volátil, Fallo validado presente en el momento de la solicitud
----------------------------
8E7F [0x8E7F]
Estatus: Fallo pendiente presente, Se cumplen las condiciones de prueba., La prueba es inhibida por otros DTC, La prueba no ha sido completada
----------------------------
0104 [0x0104]
Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
Estatus: Fallo pendiente presente, Validado y almacenado en memoria no volátil
----------------------------
0100 [0x0100]
Mass or Volume Air Flow Circuit
----------------------------
3D8C [0x3D8C]
Estatus: Fallo pendiente presente, Se cumplen las condiciones de prueba., La prueba no ha sido completada, Validado y almacenado en memoria no volátil


En fin, me temo que mañana no saldré de ruta y el lunes a CP, que remedio

 

Podría ser desde caudalímetro a un fallo habitual en los 996 y 997, que es simplemente que se aflojan las bobinas. Yo apuesto más por lo último, lo de la gasolina me parece completamente causal.

 

Gracias @oli. No sabía que los 996/7 sufrían de aflojamiento de bobinas. ¿Se pueden apretar sin pasar por el taller? No tengo ni idea de donde van alojadas

 

Hay que sacar el escape, el parachoques y una chapa protectora. Luego es bastante sencillo.

Si puedes levantar el coche y tienes herramientas parece asumible.

 

Gracias. Elevador no tengo, así que me temo que pasaré por el taller.

 

Sí, lo más simple. Además si hubiera que cambiar alguna ya estás allí. Como dicen no tiene especial complicación, pero no es como cambiar las bujías a un BMW 6L, aquí los cilindros del fondo tienen su gracia. Ya te digo, un mecánico que toque estos coches lo tiene por la mano, y caso de tener que cambiar alguna, tampoco son muy caras.

 

A mi me huele a caudalimetro, por los sintomas y porque te lo canta en OBD. Pruebar a ver los valores de lectura de caudalimetro (g/s)

Yo soy de Alcala de Henares, tengo uno de 996 que funciona en el trastero. Si son la misma referencia, te lo dejo para que lo pruebes.

Un saludo.

 

Ojeando muy rapidamente por la red, parece el mismo…

 

Pues te lo agradezco un montón, Adrián . Por lo que he visto sí puede ser el mismo. Y ya he visto algún video de como cambiarlo, no parece muy complicado.
Mañana le enchufaré de nuevo el ELM a ver si consigo sacar los valores del caudalímetro

 

En 3 minutos se ha cambiado… mandame la referencia del tuyo o luego lo miramos en el despiece

 

Pues parece que no sea el combustible como te dije antes.. Para saber si es problema del caudalímetro o MAF solo tienes que desconectarlo, si te hace lo mismo es que es el problema pero sino lo hace y funciona mejor pues el problema no será el caudalimetro y puede que sea inyector o bobina como te dicen y eso solo lo sabrás conectándolo en una máquina de diagnosis..
El motivo de desconectar el MAF es si la ECU no tiene los valores del caudalímetro o sensor Maf, entonces ocupa los valores que tiene preestablecidos de fabrica, esto lo hace con la finalidad de proteger al motor y en consecuencia se notará un incremento de potencia.