Pastillas de freno para 911 con incursiones en circuito.

Yo utilicé las Pagid negras en SPA, ya que eran las que montaban los del clinic Porsche de los Spa Days, y cuando son nuevas van bien, pero a medida que hacía circuitos iban perdiendo mordiente.

Eso con las Galfer RR no me pasa. Tienen el mismo mordiente y eficacia de principio a fin.

Esa por lo menos es la experiencia que he tenido con Pagid, además de las originales de Porsche para el 996TT que antes también las fabricaba Pagid, ahora no se si las siguen fabricando, (amarillas) y eran malas de narices.

 

Estas, la última vez me costaron 100 € el juego delantero.
Antes de que me pregunteis, me las trae un amigo de fuera de España. :conduciendo:

 

Este hilo me viene al pelo!!!!!

Hace 2 semanas puse unas ferodo Hp 2500 en unos discos de serie y el resultado ha sido nefasto... sobrecaienta los discos y todo empieza a vibrar. Vuelvo a las Textar que compré ayer:o:o:o

Una pena ya que tienen 1000 km... algún disco adecuado para estas pastillas tan agresivas para así usarlas cuando tenga que cambiar los discos?

 

Perdón pastillas brembo hp 2000.

 

Me puedes explicar cuantos km las has rodado, y como?, gracias

Hemos montado ya unas cuantas y hasta la fecha no hemos tenido problemas con ninguno, por eso me gustaría saber como las has rodado

 

Yo también monté hace poco las brembo hp 2000 en el 993TT y las he cambiado con menos de 2000 kms por las Galfer.

Tampoco tienen nada de mordiente, son iguales que la Textar, poco ruido pero no frenan.

Quizás estoy mal acostumbrado:o

 

A mi las hp 200 no me duraron ni 500km, nunca me dieron buenas sensaciones y me lleve algún susto que otro, para mi son peores que los Textar.

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Cuidado, que si tienes vibraciones, puede venir de uno de los bujes.
Es posible que tengan alabeo axial. Si este supera las 5 centésimas de mm, te puedes hacer un pisapapeles con el buje.

Lee apartir del mensaje nº 67: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=55958&highlight=harto&page=7

Cuando el equipo de frenos se enfría, ya no hay vibración, hasta que se vuelve a calentar bien y entonces vibra de nuevo.

 

Yo creo que en este caso son más bien las pastillas, lo digo porque a mi en ese tiempo me jodio "2" juegos de discos, a juego de disco por salida, en un principio pensemos que las vibraciones eran por los bujes, se comprobaron y estaban perfectos, fue poner el tercer juego con unas Galfer R y el coche dejo de vibrar y frena de c.......s

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Hola, unos 1000 km de los cuales 900 de autovía cuidad y 100 en carretera de curvas. En uso normal sin problema pero depués de rodarlas con cariño las probé y realmente iban bien hasta que empecé a notar un cambio de sonido en las frenadas en plan sirena de mas a menos... me dije bueno suenan más que las originales y al seguir frenando relativamente fuerte que no a cuchillo empecé a notar vibraciones que terminaron en ser fuertes... dejé de frenar. Al día siguiente como si nada hubiese pasado.
Mañana volveré a ver... pero ya tengo decidido que vuelvo a las originales que, para mi nivel, me iban estupendas.
La pena es tirarlas a la basura por eso preguntaba por algún tipo de disco superior al de serie, aún este campo de la frenada no lo controlo bien y eso que estoy leyendo mucho.

Saludos

 

Gracias, pero ha sido al cambiar de pastillas deben ser muy agrasivas para el disco OEM y lo debe poner al rojo. Cuando se enfrfía o con conducción tranquila no ha vibraciones al frenar.

Mañana os digo a ver si al rodar más mejoran:[question]:[question]:[question]:[question]

 

Ok.
Tomo nota.

 

discos claro que hay, de muchas marcas, tu pide:D

 

No tengo una conducción racing, los frenos del turbo que trae de serie me iban bien (las pastillas me han durado 49000 km). Pero para mejorar en el futuro sólo un escalón más me gustaría saber que kit es recomendable.

 

Por como te las venden en internet (características y demás) me siguen llamando las EBC Yellow (calle y circuito)pero no conozco a nadie que hable de ellas así que me tomaré este tema con calma ya que aún me queda algo de pastilla.

 

Pablo, tengo un amigo circuitero con un z4M coupé y frenos gordos (AP racing de seis pistones) y las EBC yellow esas las cambió al día siguiente de probarlas en circuito. Literalmente me dijo que eran una inmensa porquería.

Cambió a Galfer (no recuerdo modelo) y encantado. Mi consejo es que no tires el dinero comprando dos veces lo mismo. Nadie racing de este foro lleva esas EBC, y al que conozco que las puso mira lo que me dijo.

Es mi consejo.

 

ebc es caca, malo de cohones (de ahí su precio tan bueno). Ferodo también me parece basurilla

 

Gracias Gis:p
Pues ahora cierro el círculo un poquito más:D O Pagid azul o amarillas o Galfer:D

 

A grandes rasgos puede decirse que hay 5 grandes grupos de pastillas de freno:
1.- Las que se venden en grandes superficies y sitios de cambio rápido de aceite (ni las menciono porque nadie en su sano juicio las emplearía en esta gama.
2.- Estándar de calidad.
3.- Tuning
4.- Racing.
5.- Competición. Estas tampoco las mencionare porque realmente no son pastillas aisladas que puedan montarse en cualquier sistema de frenado y quien las usa ya se supone que sabe suficiente sobre el tema.

Casi todos los grandes fabricantes de pastillas tienen representación en los grupos 2,3 y 4, pero como realmente no son grupos estancos es muy difícil hacer comparaciones directas, ya que por ejemplo una marca puede fabricar una pastilla del grupo 3 tirando hacia el 2 y otro hacer de este mismo grupo 3 pero tirando hacia el 4.

Lo más importante es saber que uso le vamos a dar y ser conscientes de que contra mejor funcione en un campo peor lo hará en otro y si no funciona mal en ninguno es porque tampoco funciona realmente bien en ninguno. Es también muy importante saber que cada una de estos tipos de pastilla debe rodarse de una forma diferente.

PASTILLA ESTANDAR. Es la que mejor se va a comportar en uso diario por ciudad, autopista y carretera abierta. Son silenciosas, con buen poder de frenada en frío, buena duración y poco agresivas con los discos. Por el contrario tienen un mal comportamiento en caliente, mostrando fanding en carretera de montaña con conducción agresiva. No se deben emplear latiguillos metálicos, ya que estas pastillas con latiguillos de goma antes de fallar avisan con una dilatación de los mismos por sobre temperatura, pero si usamos metálicos podemos pasar en una curva de frenar poco a no frenar absolutamente nada. No requieren ningún rodaje especial, solo no abusar de los frenos en unos cientos de km.

PASTILLAS TUNING. A unos les parecerán las mejores y a otros las peores, eso dependerá del uso, del equipo de frenada y del rodaje. No son las que mejor frenan en frío, pero frenan bastante bien. Pueden ser ruidosas en algunos vehículos. Aguantaran bien en carretera abierta incluidos puertos de montaña (salvo uso abusivo) y en circuitos funcionaran bien pero solo algunas vueltas. Se pueden y deben, utilizar latiguillos metálicos y un buen DOT 4 o DOT 5.1 si se esta dispuesto a cambiar el liquido cada 6 meses. Requieren rodaje especifico (dos o tres tandas de 10 frenadas seguidas de 120 a 40 Km/h) para curar las pastillas y transferir material a los discos (si no lo hacemos nos comeremos los discos en dos días).

PASTILLAS RACING. Poco adecuadas para uso diario, pero se pueden usar si sabemos lo que llevamos, ya que frenaran bastante mal en frío y normalmente serán ruidosas si o si. En carretera abierta es casi imposible acabar con ellas y en circuito no deben dar problemas en tandas (en carrera ya es otra cosa). Se deben usar con latiguillos metálicos, DOT 5 o DOT 5.1 y se pueden usar con pinzas "gordas". El rodaje es más sencillo, ya que suele bastar con una tanda de 10 frenadas de 160 a 40 km/h (normalmente una vuelta al circuito frenando fuerte y 1 ó 2 frenado lo menos posible para enfriar).

Como conclusión lo que me gustaría resaltar es que pedir opinión sobre un determinado tipo de pastilla a alguien que no sabemos que equipo de frenada lleva, como las ha rodado o en que ámbito las emplea o que esperaba de ellas, no suele ser muy fiable y encontraremos respuestas totalmente contradictorias.

 

Me ha encantado tu explicación.

Por curiosidad, ¿cómo sabes tanto del tema?

Un saludo