lo desconozco, pero si el coche esta bien echo es posible montarlos sin barra en un monocasco o por construcción. por ejemplo en mazda rx8 es un coche que tiene 30.000nm por grado de torsión y a flexión tiene 47.500nm solo para conseguir doblarlo 1 grado. más que un ferrari 360 modena incluso careciendo de pilar B si los ingenieros han puesto hay arneses, es por algo y seguramente están mas que probados y calculados.
sigues sin entenderlo, el efecto submarino SOLO EXISTE, si usas arneses en un asiento oem. en un backet NO EXISTE, ya sean 4, 5 o 6 puntos.
Buenas JJT, Tengo serias dudas sobre si la dgt permite circular con arnés SIN pretensor por la vía pública, aunque vengan instalados en el coche de origen. Si hay alguien que sepa cómo mirarlo esto, en el boe, en el manual de el coche, etc, lo agradecería mucho, por que me suena a mí que no. (Se puedo estar equivocado pero os aseguro que me sorprendería mucho) Entre otras cosas por va en contra de una normativa europea de el uso de vehículo por cualquier usuario. De hecho es la principal razón de declarar en la itv cualquier cambio en el interior de el vehículo que comprometa su conducción o su seguridad. Y un arnés no es apto para cualquier usuario. El hecho que vengan puestos en el coche no significa que los puedes llevar, el coche alcanza los 320km/h y no lo puedes conducir a esa velocidad en la vía pública.
Es que estoy un poco lento... A ver si lo he entendido, tú coges un asiento oem le pones un arnés de 6 puntos y puedes tener efecto submarino, no? (Te recuerdo que existen Asientos oem con la apertura para pasar el 5º punto de la entrepierna) Explícame CÓMO. Y lo de el backet, a ver si te he entendido también. En un backet sea de 4,5 o 6 NO puede haber submarino, no?? Pues según tú razonamiento en un bucket con un cinturón normal tampoco puede haber submarino, no?? Dado que la escapada de un arnés 4 puntos es la misma que la de un cinturón convencional. Es así o es que sigo sin entenderlo???
Entiendo que hablamos del uso de arnes en circuito, desconozco la normativa pero dudo que un arnes de seis puntos o arneses sin pretensores esten homologado para ir por la via pública, por eso Ferrari saca esos cinturones con pretensores tipo arnes.. Es como el casco, sí más seguro pero no se puede llevar por una carretera normal. Lo digo en la ignorancia normativa pero entiendo que Porsche saca todos sus coches con el cinturón normal de tres puntos para uso en via pública y el arnes con barras para circuito o zonas cerradas todo homologado pero para cada ocasión.
CORRECTO, Los arneses en el coche de origen es una declaración de intenciones para que vayas a circuito a probar el maquinon que te has comprado, pero en la calle esos arneses, sin casco y sin HANS son MORTALES. Aparentemente, depues de el accidente no tendrás ni un solo rasguño puesto que estás tan bien atado que no has golpeado en ningún sitio, pero internamente estás desmontado. Por qué razón está prohibido llevar a los niños menores de 2 años con arneses a fávor de la marcha? Por que con el más mínimo frenazo el niño se desmonta por dentro. A medida que son mayores y más fuertes ya van a favor de la marcha pero se le quita el arnés y se pone el cinturón de 3 puntos convencional, para evitar lo que estamos hablando. Catalán está obstinado en que si vuelcas y no te puedes escapar, y las barras no están, etc pero no hablamos de que te chafe el techo, hablamos de cualquier impacto. Con arnes sin casco y si HANS es fatal!!
el casco solo sirve para que no te hagas daño en la cabeza siendo golpeado con las barras con mas de 4 PUNTOS, es decir si la antivuelco es de 6 puntos. el casco evidementemente es un plus en seguridad, pero no es necesario. el hans de la misma manera es muy aconsejable PERO NO OBLIGATORIO, los arneses que ponéis en la foto NINGUNO, ni los de porsche, ni los de ferrari estan preparados para hans ya que los arneses de hans tienen que tener una reducción y ir acompañado de un casco apropiado. es aconsejado si, pero no necesario y totalmente seguro ir sin el. aqui puedes ver unos arneses hans, para compararlos
Como se pone un cinturón de 6 puntos con Hans? Creía que el Hans solo se enganchaba en el casco. Edito y te cito también @catalancabreado Y creo haber leído que los del 991 GT3 se pueden usar con y sin Hans, no estoy seguro, el mío es así.
Los tuyos se pueden usar de las dos maneras, ya que no son anchos. El HANS va enganchado al casco, que es lo que impide que el peso de la cabeza te separe las cervicales de la columna. Existen arneses preparados para HANS y arneses sin HANS La diferencia es que en el paso por los hombros unos son más anchos que otros ya que el ancho agarra mejor el HANS y el estrecho al no haber HANS, no te roza en el cuello. Existir existen los dos, por supuesto, cual es el más seguro? Es muy obvia la repuesta. El resto es de sentido común. Estamos confundiendo el uso de el arnés con la seguridad y no es así en absoluto. La función de el arnés es impedir que te muevas en el coche mientras pilotas, pero como eso es contraproducente cuando hay un impacto se invento el HANS y la fijación a la cabeza. Pero uno sin el otro es muy peligroso en caso de impacto
En la foto se aprecia la reducción, de abajo son más anchos que de arriba por lo tanto se pueden usar con Hans Saludos
Pues para mi un arnés es un dispositivo que sujeta el cuerpo por varios puntos. Con 4 puntos para mi cumple el término de arnés. Que el de 6 puntos es más efectivo, no hay ninguna duda. Pero firmas como Schroth te lo venden como arnés.
A ver, siendo recomendable el HANS, y efectivamente aumenta la seguridad, recuerdo que hace 15 años no existía y los pilotos de F1 se pegaban piñas de narices y no morían. Lo que si se evita mediante el HANS es el latigazo cervical.
Integral o con la trasera ya sirve?, porque barras anti vuelco integrales es harto complicado pasar ITV para circular por la calle. Se puede pasar ITV, pero te pondrán mil problemas. De hecho Porsche de serie en el único vehículo de calle que se podían montar era en el GT3RS 996. En los demás GT3/GT2 las barras se serie solo han sido traseras. Supongo que Porsche considera que con poner solo barras traseras ya ofrece suficiente seguridad en caso de vuelco.
Las traseras son suficientes. Legalmente las delanteras solo se pueden homologar si pasan por dentro del salpicadero y van a ras de carrocería para no golpearte con ellas y no tener que llevar casco.
En Porsche no vienen de serie con el coche, son un extra que se pide a parte. Y solo se pueden montar en aquellos vehículos con jaula. Porsche los suministra únicamente para entrar en circuito, no para circular por la calle.
Me niego a creer que el Ferrari 430 Scuderia, que en su día era el coche de trackdays (el equivalente a GT3RS) de Ferrari, pusiera esos "arneses" que dices que no son "arneses"
