De todas formas, si lo ingenieros que "parieron" el coche te recomiendan 98, ¿por qué nos planteamos tanto rollo? 98 te dicen, pues 98. Si dentro de 10 años dicen que hidrógeno, diremos que por qué no 98... Si es que a veces somos... :D
Hace cosa de un par de semanas estuve en un congreso de automovilismo en el que no recuerdo para cuando se esperaba que se agotase el petroleo, lo que si te puedo asegurar que recuerdo es que ni tu ni yo ni perico el de los palotes lo vamos a ver:D
Petróleo ,Energía y costes ¿ Que es el petróleo ? Es una mezcla de hidrocarburos fósil, producida mediante biogénesis. ¿Como se combinaron el Carbono y el Hidrógeno ? A través de la fotosíntesis de las plantas. ¿ Cual fue la fuente de energía ? El Sol. El Carbono y el Hidrógeno , mal les pese a los agoreros, siguen siendo abundantes en este planeta. ¿Se los puede combinar sintéticamente prescindiendo de la biogénesis ? Si, sólo es cuestión de costes. Alemania 1920, están liados con los vecinos, no disponen de petróleo ni energía nuclear,pero tienen energía hidroeléctrica y abundantes yacimientos de carbón y pizarra ( fosil). Fisher-Tropsch obtienen gasolina sintética mediante reacción del hidrógeno con monóxido de carbono: (2n+1)H2+nCO---->CnH(2n+2)+nH20 (donde n es un número entero positivo , CnH(2n+2) un hidrocarburo combustible y H20 agua).:[yahoo] Resumiendo, es una cuestión de energía y costes,sin tomar en cuenta el manido tema del calentamiento global, que al fin y al cabo, es energía desaprovechada almacenada en nuestro entorno. La edad de piedra no se acabó porque se terminaran las piedras.:[angel]
Ahí va mi aportación, (aunque no soy ingeniero químico, soy informático) A mi coche antes le echaba gasolina 95, que es lo que recomienda el fabricante y así lo marca la pegatina del depósito y ahora le echo 98. Las diferencias que he notado es que el ralentí es mas estable, algo más de empuje y el consumo es menor. Yo creo que cada uno debe de probar diferentes gasolinas, eso sí siempre a mejor y que saque sus propias conclusiones de sus experiencias. Yo ya no me planteo volver a la de 95.
El eterno dilema Bien yo soy ex Ingeniero Químico por el Instituto Químico de Sarriá pero a pesar de que he tocado bastantes teclas mi especialidad no son los carburantes. De todos modos apreciaciones como ...tira más , tiene mas nervio, ralentí mas estable, menor consumo... no tienen una base sólida si no estan acompañadas por mediciones rigurosas basadas en métodos estandarizados y reproducibles. En el 944 turbo me he limitado a llenar siempre el depósito con lo que me recomendaba las casa Porsche, es decir gasolina de 95 Oct (min). Desde el año 1988 hasta el presente nuevo año 2008 he empleado siempre este octanaje, primero con gasolina con plomo y después de su desaparición, sin plomo No he "apreciado" ningún problema ni diferencia alguna cuando he experimentado la de 98 octanos, resalto la palabra apreciado,
Después de todo lo expuesto. No se puede poner en duda que un coche de 98 hay que ponerle 98 y a uno de 95 se le pone 95. Pero, algo hay si a uno de 98 se le puede poner 95, y viceversa, sin que sea dañino para el motor. Lo que hemos visto hasta ahora es que apenas hay difenrecia entre los componentes de una u otra. A mi me recuerda a cierca conocida marca de cerveza. Que entre sus productos cuentan con dos cervezas; una de etiqueta verde y otra de etiqueta roja. A pesar del diferente etiquetado, llevan el mismo contenido. Aquiles
Este post tendría que tener una chincheta. Estoy por imprimirlo y llevarmelo junto con la doc del coche.
¿Rinde más la gasolina o el motor donde se quema? Esas respuestas son un poco ambiguas y vistas de forma aislada a algunas se les puede encontrar cierta razón, según el prisma teórico con el que se mire, desde termocinética química, termodinámica…..…. pero lo que tiene que rendir es el motor y hay que tener en cuenta todas las particularidades de su funcionamiento y creo que no se tienen en cuenta. En mi opinión si que debería rendir más un motor funcionando con gasolina más fría una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento del motor. Rebajando la temperatura aumentará la densidad con lo que se introducirá más masa por cada inyección. Una temperatura inferior ayudará a la gasolina a refrigerar mejor la cámara y la cabeza del pistón. Reducirá la presión de vapor Reid circulando mejor por sus conductos, evitando tapones, presión en el depósito y creo que una mejor pulverización en el inyector y presión en el circuito. Si tenemos en cuenta lo finos que son en la F1, con estas premisas adaptarán mejor la inyección y el encendido para sacar más potencia con más fiabilidad, más teniendo en cuenta los octanajes de las gasolinas de competición y lo volátil de sus “alcoholizados” aditivos funcionando en culatas tan calientes. Un saludo.
Bien por Rodulfo Rodulfo , eres un lince. Matrícula de honor del hilo gasolinas. La gasolina caliente es menos densa que la fria. En USA los consumidores también hilan muy fino. Demandan que las gasolineras sirvan la gasolina a una temperatura determinada o bien que el poste corrija automáticamente el volumen entregado en función de la temperatura. Si llenas el depósito en verano en Arizona por ejemplo te están vendiendo la gasolina mas cara que en el Maine en invierno.
Bueno, pues yo también voy a poner una coletilla más a este post. Como lo mio es la electrónica (y algo de mecánica) tengo que decir que en los vehículos diesel de última generación, incluyen ya sensores de temperatura del gasoil, cosa que no sucede en los gasolina. Efectivamente, en los gasolina la temperatura del motor si que es un parámetro crucial, pues la vaporización del combustible es menos eficiente en frio, así como una fricción interna mayor. El resultado es una carga mayor, que se ve compensada con un enriquecimiento en la mezcla. :D
Gasolina fría Una gasolina muy fría tendrá una mayor densidad y una mayor viscosidad. Pero dado a que la gasolina es muy poco viscosa y tiene una baja tensión interfacial no creo que sea significativa su resistencia a fluir en un motor en funcionamiento. Aunque este hilo no esta dedicado a los aceites lubricantes, he creido oportuno presentar estos gráficos que muestran claramente la importancia de las resistencias viscosas de un lubricante que se oponen a los movimientos de las partes móviles de un motor. Nota se supone que la lubricación es de naturaleza hidrodinámica.
Gracias por la buena nota Turbocup. Creo que por ahí van los tiros; sea así o no, lo que hay que hacer a la hora de repostar es llenar en la hora más fría del día como dices. Con el gasoil la historia cambia un poco en cuanto al frío. Es bastante más viscoso y no sería raro que el coche no arranque cuando vamos a montarnos después de esquiar, por ejemplo. Los motores preparados para usar biodiesel van más allá y necesitan un calentador para el combustible para poder arrancar y funcionar en frío. Un dos o tres por ciento de gasolina 95 al deposito y solucionado, además andará mejor y humeara menos. :D La pérdida por bombeo de combustible en mi opinión es despreciable pero no lo que ocurre dentro del circuito sobre todo a la hora del “pulverizado”. En cuanto a un mejor rendimiento del motor, una vez caliente, usando un gasoil más frío yo tengo mis dudas ya que tanto por las obvias diferencias de funcionamiento y encendido como por las propias del combustible. (vaporización, viscosidad, temperatura motor inferior pero mayor y necesaria en precámara, avance….........…etc) en mi opinión las ventajas no son tan claras como con un gasolina pero es posible que algo mejore si tiene un sensor de temperatura de combustible y pueda, si lo permite, incluso funcionar en “””mezcla””” (aún) más pobre con el mismo efecto por poderle dar un mayor avance y la temperatura de cámara o precámara la mantenga igual……..¿? además de la ya mencionada mayor densidad…….. :[question] En cualquier caso en los turbodiesel actuales siempre les irá mejor el frío ambiental, aunque sólo sea por los radiadores de los intercooler, se nota MuchO.