Sabéis "exprimir" al máximo vuestro motor ??

Interesante post, he aprendido mucho, pero seguro que si pudierais decirme donde conseguir un gráfico de curva de potencia de mi coche lo utilizaría mejor: es un 944 primera serie (MY 1983).
saludos y FELIZ NAVIDAD.

 

Practicando con el TT ¿no?:[angel]

 

Interesante post, Alberto, pero creo como dice Quilla, es muy diferente conducir en circuito, que en carretera, entre otras cosas por que en el circuito vas mejorando y en carretera solo pasas por una vez por esa curva (salvo que estes todos los dias haciendo el mismo recorrido), creo que no hay que andar mirando las rpm, sino sentir el motor cuando empuja y cuanto cae entre cambios. Por otro lado, la pregunta que habria que hacer, ¿Cuanta gente esta preparada para sacar el 100%, de un coche?, por que saber apurar un coche hasta el corte creo que todos sabemos y si el coche no es nuestro mas, pero la cuestion y la clave es la practica para poder sacar el 100% del motor y el 100% del coche, el hacer tiempos en un circuito eso es secundario, ya es una cuestion de conocer el circuito, y eso es tiempo.

Bonito post, siempre sacas buenos temas Alberto:[applause]

 

Creo que para sacarle el 100% a nuestros bichos en circuito hay que tener muy buenas manos, un corazón a prueba de bombas y una dosis de webs importante, como no tengo ninguna de las tres cosas que menciono, solo le saco un 99%

Desde mi punto de vista, hacer tiempos en un circuito es cuestión de pilotaje.

Conocer el circuito de memoria te puede ayudar a bajar décimas, pero los segundos los baja el piloto con sus manos.

 

Yo siempre estiro hasta llegar casi al corte. No se porque pero es donde mas me gusta 2ª 3ª y 4ª.
Saludos

 

Completamente de acuerdo con Quilla.

Spaik, sobre lo que dices del momento de cambio es esa precisamente la razón por las que se crea el post. Me explico; supongo que cuando vamos rápido todos nos guiamos principalmente por nuestras sensaciones, pero el problema es que a veces esas sensaciones no se ajustan a la realidad. De hecho hemos leído comentarios de gente que pensaban/sentían hacer los cambios a tope e iban perdiendo prestaciones casi con total seguridad. Lo que parece claro es que se puede conseguir, con una base física, el modelo de cambio para cada coche que optimiza las prestaciones, y eso siempre estará por encima de las sensaciones. El post se crea intentado buscar la diferencia entre el modelo y la sensación.

En lo de que cambiar al corte sabemos todos, de acuerdo, pero ahora habrá que saber si eso es lo óptimo. En lo de que poca gente sabe sacar el 100% de su coche, de acuerdo. En que hay que formarse para llegar a hacerlo, de acuerdo, de hecho, en parte, es lo que estamos haciendo, yo soy un fan de la formación teórica además de práctica. En lo que no estoy de acuerdo es en lo que dices de los tiempos en circuito. Cuando REALMENTE sabes sacar el 100% de un coche llegas al punto en el que hacerlo es "sencillo". Tendrás que tomarte un tiempo para descubrir las capacidades del coche y probar cosas con él. Otro tiempo para conocer el circuito si no lo conoces de antes. Y si REALMENTE sabes ir al 100% en muy pocas vueltas eres capaz de rodar muy muy cerca del mejor tiempo por vuelta del coche. Creeme, yo eso se lo he visto hacer muchas veces a mucha gente en coches y circuitos diferentes.

Por otro lado, en formación es un error considerar un circuito una sucesión de puntos.... "ahora llego al punto de frenado, ahora al de giro, ahora al vértice, ahora al de gas, ahora al de salida...." eso no enseña a conducir, enseña a desplazarse por un circuito y así es difícil y peligroso buscar los tiempos y los límites. Lo importante es conducir el circuito, comprender el comportamiento del coche y adaptarse a él, buscar referencias que son eso, referencias, y después, pilotar. Cualquier formación de conducción deportiva incluye lo de "mirar lejos" (conducir...) y lo de optimizar "el límite del neumático" (...al límite).

Al fin y al cabo, todo es cuestión de práctica, pero hay que centrarse en aprender técnica de conducción, en entrenar la percepción de esas sensaciones que tú dices, en tener control del coche para manejar el límite con soltura.... con eso los tiempos llegarán tanto en carretera como en circuito, que no deja de ser una sucesión de curvas exactamente igual que una carretera, en vez de dedicarse a identificar puntos en un trazado.

Creo que me voy a cambiar el nick a "El Albañil" por los ladrillos que me salen....

 

Gracias por vuestras palabras a todos.Yo no digo que haya que ir siempre de carreras,ni cada vez que vamos de curvitas por los puertos ir haciendo los cambios al corte para sacarle el máximo rendimiento al motor( yo tampoco lo hago....,en absoluto he querido decir eso.....Simplemente quería hacer ver a la gente con este post lo que tiene que hacer si en un momento determinado trata de obtene de su coche la máxima aceleración posible.
Lo realmente preocupante de todo esto, era que la gente no sabía a qué régimen tiene que cambiar de marcha si quería aprovechar hasta el último cv de su motor.Espero que después de tantas respuestas interesantes y todo lo aportado por cada uno de nosotros en este hilo nos haya servido para mejorar y evolucionar.Me resultaba un tanto triste que gente que tenga coches de 300 cvs,cuando intenteran sacar la quinta esencia de su coche aceleraran como si tuvieran un coche de "sólo" 250 cvs.
Igual con este post hemos conseguido entre todos simular/hacer una "reprogramación gratis" de la centralita de vuestros motores ya que en muchos casos la gente se dejaba en cada cambio por hacerlo incorrectamente en torno a 50 cvs en algún caso.:[angel] Un saludo.

 

:[angel] No te veo a ti mucho de albañil...,eh Fer?jajaja...... Por cierto,AMÉN a todo lo que has dicho....Para los que no lo sepáis,yo he enseñado casi todo lo que sabe a Fernando( me quedaba ronco pegándole gritos dentro del coche )....,y el cabronazo ha aprendido tanto que ahora es más rápido que yo( aunque eso tampoco tiene mucho mérito claro )....,es verdad....,no lo digo de coña....,es un crack al volante....Un abrazo mariquita....,a ver si nos volvemos a ver again en Gijón para tomar otro arroz con Bugre o como lo digáis vosotros...,estaba tremendo.Me toca invitar por cierto....Un saludo.

 

Buenas Quilla,en primer lugar darte las gracias por haber hecho esos 900 kms pensando en mi,es el piropo más original que jamás me han dicho...:[angel]..,es broma..... Bueno,me alegro que este post te haya servido para sacar esas conclusiones,me parece muy acertado tu punto de vista.
No se conduce igual en un circuito que en carretera abierta,por supuesto.En el circuito puedes ir siempre con el cuchillo entre los dientes( si te sales hay escapatorias),y en la carretera ( el muro está muy cerca ) se puede,pero no se debe...,digamos que está "feo" hacerlo.:D
Es muy importante en la conducción,saber donde tenemos nuestro propio límite y jamás sobrepasarlo,si conducimos muy cerca de nuestro límite o llegamos a él en ocasiones,los resultados pueden ser catastróficos.Cada uno tiene un límite muy diferente.
Con respecto a tu apreciación de carreteras con curvas viradas y apenas rectas se puede hacer igualmente,de hecho es lo ideal si realmente buscamos la perfección,otra cosa es que tu te encuentres mucho más cómoda y relajada poniendo una marcha más aunque el motor no te lo pida antes de negociar la siguiente curva.En una curva lenta de segunda/tercera,no es la misma sensación entrar con el coche a 5800 vueltas en segunda que a 4600 en tercera,es más cómodo,menos ruidoso y menos estresante hacerlo en tercera,pero menos efectivo también.Puesto que a la salida de la curva,el coche cuando pises a fondo saldrá con más cvs si lo haces en segunda que en tercera.Hablo de lo que es más interesante si queremos exprimir el motor,que es de lo que trata el post.Se trata de conocer la teoría,y de ponerla en práctica ese día que nos propongamos darnos el capricho.
Bueno Quilla,espero haberte ayudado.Aquí estamos para aprender todos,yo el primero.Yo he aprendido un montón de cosas en este hilo por los comentarios de otros foreros,es lo bueno que tienen los foros precisamente....Un saludo.

 

Vamos a ver por supuesto que es pilotaje me referia dando por descontado que se tienen unas nociones basicas el resto lo pone el piloto, pero hace mucho conocer el circuito para bajar tiempos, otra cosa es que todos no podemos ser Senna a base de dar vueltas, ese punto a parte es innato

 

No he querido ponerlo todo tan sencillo, que no lo es, pero todo es practica y manos, la experiencia que tengo en Karting me dado esas apreciaciones, a base de rodar se mejora, y por supuesto que la teorica y un buen maestro hace mucho y el resto lo pone el piloto y luego ya depende de las facultades de uno para destacar mas o menos, sino todos seriamos Senna

 

Me ha encantado leerme este tema , muy interesante .
En mi experiencia con mis anteriores coches , con el que más aprendí es con un Toyota Corolla T-Sport : aquello o lo subias hasta cerca del corte ( sobre las 8.200 ) o no veias los 190 caballos por ninguna parte .
Es más , a veces al subir algún amigo , se quedaba con cara de tonto al ver que a 3mil-3500 vueltas , no tenia apenas respuesta ... normal teniendo el par máximo a 5.500 y la potencia a 7.900 .
Como habeis comentado más atras , los coches diesel han hecho mucho daño a algunos .
Un saludo !

 

Este fin de semanita le hecho 700 kilometrillos más y he vuelto a poner en práctica lo aprendido de Diavolo, y ¡¡¡Me ha encantado!! solo tiene un pero, he llegado a ver por encima de los 260 y eso hacía tiempo que no lo hacía en la carretera (por supuesto en Alemania) es mucho más excitante, creo que voy a modificar mi pilotaje, je, je, je.

Gracias Diavolo, pedazo de post.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Muy bien por lo que dices de la diferencia entre circuito y carretera, siempre el circuito se estudia se analiza se ven tiempos y se va mejorando, cada vuelta un poco mas, en cambio en carretera o rally la cosa es totalmente diferente, es mas instinto y manos.
A continuación copio un texto de un gran campeoón de rallyes : "Los pilotos de rally afrontan su trabajo de forma muy diferente que los pilotos de carreras. Esa es la diferencia entre las dos disciplinas. Los pilotos de carreras utilizan un metodo mas progresivo. Reuniones,teoria,analisis curva a curva; son mas metódicos. Los pilotos de rallyes trabajan igual que conducen: por ins...tinto. No hay muchos pilotos de rallyes que tengan la paciencia de un piloto de carreras,

 

Me ha encantado la cita del campeon de rallies. ¿quien era?, lo define claro

 

Gracias a ti Quilla por probar a conducir de manera diferente,me alegro que te haya ayudado a perfeccionar un poco más tu manera de conducir.Pero si te quitan puntos luego no abras un hilo diciendo que es mi culpaaa por favor.... :[angel] 260 ??:eek: Eso con tu máquina se hace a punta de gas... Se me olvidó decirte en los post anteriores,que el hecho de hacer una conducción más al ataque,más agresiva,es más arriesgado...., e implica que el nivel de concentración necesariamente tenga que ser más elevado( máxima concentración)....,de lo contrario nos podemos llevar un buen susto...Y lo más importante,saber donde tenemos nuestro propio límite de pilotaje y no "vivir" cerca de él o sobrepasarlo...Que sepas que me debes una cerveza por lo menos:[angel] Un saludo.

 

Estoy completamente de acuerdo con esas palabras.Hace pocas semanas me leí un libro del profesor:Alain Prost,donde comentaba sus primeros "pinitos" a los mandos de un coche de rallyes.Lo explica perfectamente en el libro.Hizo un rally creo que con un renault maxi turbo,un culo gordo atómico de esos creo recordar,no estoy seguro,y lo corrió es su máximo esplendor en la fórmula uno.Y decía después de haber corrido ese rally,que llegar a ser el número uno en rally era más difícil que llegar a ser el mejor en fórmula uno...,y si lo decía él,por algo sería... Este año seguiremos de cerca las evoluciones del ex campeón mundial de fórmula uno,el finlandés Kimi Raikkonen,que correrá el mundial de rallyes a los mandos de un citroen WRC oficial...Estoy seguro que al menos durante este primer año se quedará muy lejos de los Loed,Sordo y compañía......Un saludo.

 

Esto me interesa.
Soy un puto desastre haciendo el punta tacón en el 130i, sobre todo en reducciones rápidas, ya me he pegado unas esquiadas del copón y eso que delmonte dice que el pedalier va genial (será que uso un 32 de zapato :D) Lo que si que noto es que al menos en mi coche SI que es necesario hacer un doble embrague al subir de marcha si quieres cambiar rápido y que no te patine el embrague.

Salu2

 

En realidad no lo dijo el directamente sinó que en una reunión estaban hablando de el y se referían a Carlos Sainz,que por cierto va segundo en la general del Dakar....

 

Hilo muy interesante que me e tragado del tiron.

Mi pregunta es la siguiente:
- ¿y en un 928 s4 automatico, como le saco toda la mala leche al motor?
pongo la palanca en D y le piso hasta el kick down y que cambie el solito?
Voy subiendo las marchas manualmente cerca del corte?