Pues no me seas asi y pasame esa direccion nen, que una cosa de esas no estaria mal en mi proyectito... jejeje
jajaj eso es para miiiiiiiiiii :D ya compré una araña de admisión de aluminio que se instalará sobre ésas palomillas :D tu te lo puedes comprar por FVD http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/964-11-20/-/-/item/item_details/VID_8309086-VCD_36291807-gid_335-sort_4-display_50-item_FVD11090001/ENGINE-Tuning-IntakeDistributor-InjectionSystem-FVD11090001-Individual-magnesium-throttle-body-kit--964-993.html edito: aprovecha que ha tachado el 7.000€ y ahora lo han rebajado a 6.993€ xD
Creo acertado todo lo que has planteado , pero tengo una duda ¿vas a ser capaz de encontrar a alguien que te plantee un mapa para poder utilizar el MAF? o has comprado ya un kit de maf para 964 :[question] Con respecto a los muelles , la información de la que dispongo es que en algunas series de 964 hubieron problemas de calidad en la fabricación.Los 3.2 utilizan los mismos muelles y no han tenido estos problemas.Incluso el modelo club sport y creo que el RS (no lo puedo asegurar) montan los mismos muelles.Eso si, a partir de las 7000 rpm los especialistas recomiendan ir a mayores, pero creo que no va a ser tu caso. No he visto nada sobre problemas con los cojinetes de origen , a no ser que estemos hablando de preparaciones muy importantes donde ya se juega con tolerancias muy específicas.Asi que en tu caso creo que bastará con los de serie , aunque el proveedor para porsche actualmente es Glyco .
Ya lo he visto ya ... los muy cachondos, jajaja... Pero si tu no necesitas esto para nada y yo le voy a dar un uso intensivo...:[angel]:[angel]
vale, ya te mantendré informado. Tambiém tengo un contacto que tiene un kit Mahle de 3.8 que quiere vender por 3000 o 3500 euros creo. Está por estrenar
Ok, mantenme informado, muy informado please... aunque como te encuentre una buena hembra de Jack Russell... la negociacion va a ser ardua:[angel]:[angel]:[angel]
jaja tu dime por privado que piezas son las que consideras mas dificiles y que mas te interesan, que en usa siempre hay cosas muy muy interesantes. Asi cuando encuentre algo te informo. cigueñal de gt3 por ejemplo, éso lo puedes comprar en usa. O cilindros de 3.8 por poco mas de 1000 euros. Usados pero que se rectifican y quedan bien si no están jodidos. hace poco se subastaron un juego de culatas de RSR auténticas. Éso valia unos 9000 euros nuevo, y se vendió por 2000 euros; vamos una ganga. Pedazo válvulas tenia eso. y de austria y alemania he visto varias ventas de palomillas y admisiones de RSR; pero con unos precios de 2000 a 3000 euros.
Sobre el mapa un servidor, tengo ya el maf, y las eproms que venian con ellos, es sencillo, leer lo que tienen dentro, y despues encima del banco, mejorarlo. Sobre las rpm no quiero pasar de las 7000, eso lo tengo claro, no le veo ventajas elevar el giro a un motor que va a ser para andar el 70% del tiempo por la calle, y el resto uso intensivo. Al final lo mas dificil es saber el uso del motor, despues para ello seleccionar los elementos como bien rezaba otro post, y eso si lo tengo claro, quiero un motor como lo que tengo ahora, pero con mucho mas par y respuesta, los cv sinceramente me dan un poco lo mismo, lo que si me importa es sacar una curva de par llena, y mantenida, sin picos, pero que sea interesante. Eso me dara lo que me gusta d eun coche, un feeling de coche con mucha garra para tirar de las velocidades, y con fuerza. Los cv que venga, pues bienvenidos seran, no me obsesionan las pollas gordas, que despues es la leche de dificil follar con ellas :D:D. Al tema, sobre los casquillos esa era mi intencion, estudiar su desgaste, y en caso de verlos mas, sustituir por elementos de serie, nada de bielas carrillo ni hardware similar. Por lo demas todo consejo en hardware sera bien recibido para poder conseguir un motor equilibrado.
hola,valla, alguien a "copiado" mi idea de usar los cuerpos de mariposa de las motos BMW, para hacer una admisión directa,(sabes el diametro interior??)la ventaja de este sistema es eliminar todo el colector de admisión,por lo que no entiendo Kandutery para que ponerle la "araña".cierto que me queda un problemilla que resolver,que es donde poner o eliminar el caudalimetro.pongo una foto de como deberia ser,del archiconocido Singer.
la ventaja de ése sistema es que entra muchíssimo aire y se gana mucha potencia. Si quito la araña, perderé todo el par en bajasrevoluciones; sobre todo si las trompetas son pequeñas.
Yo si que me gustaría montar un volante y kit de embrague de un RS , lo cual le va a permitir subir de vueltas al motor un poco mejor. Para acabar de afinarlo , yo comentaría con algún buen especialista el tema de árboles de levas.Yo te recomiendo éste http://www.drcamshafts.com .Coméntale tus objetivos y seguro que tendrás respuestas satisfactorias ;).Además dispone de muelles de válvulas un poco más racing que los de serie (no se el precio , ni las caracteristicas ,pero puedes pedirle información y analizar ;)).
Las BMW serie K van con mariposas individuales , colector y VAF. Si quitas el colector tendrás que trabajar con el sensor del ángulo de apertura de mariposas y trabajar con valores teóricos de masa de aire , lo cual no es muy acertado ( desde mi punto de vista) para un motor de calle que tiene que lidiar en muchas situaciones (otro tema es la competición). En la serie R de BMW han sido incapaces de utilizar un MAF (supongo que por problemas técnicos a la hora de implantarlo en un motor bicilindrico o por costes :[question]).Entre eso y que las mariposas van sincronizadas mediante cable (que se destensa cada dos por tres y que provoca vibraciones) hace que esas motos tengan que pasar por el concesionario habitualmente .
Exacto. Antes que adulterar el C2 yo creo que sería más sensato venderlo y gastar el presupuesto en un 965. Tiene los caballos de más que buscas y toda la ingeniería necesaria para que puedan funcionar sin problemas. Además, un C2 con modificaciones importantes será siempre eso. Un C2 modificado, y ya sabéis como acabó Michael Jackson. Si se busca un mínimo de fiabilidad, la ingeniería original de Porsche en estos coches ¡es difícil de superar!
¿Un 965? Para eso te deberia de gustar su carroceria, y su modo de funcionamiento. Tiene cv, pero cuenta con algun que otro handicap importante, y es esa pecaminosa inyeccion. Piensa a ver por que un RS no utiliza de base un 965, prima la ligereza y la potencia. Ahi esta la gracia, que es un "simple c2" con la magia del lobo con piel de cordero. Me gustan los coches que precisamente, no parece lo que realmente son. Por cierto, no sabia que a Michael le gustaba tunear porsches :D:D. No es dificil obtener fiabilidad, si mantienes un minimo de criterio a la hora de potenciar, mas que criterio, lo definiria como equilibrio, los coches altamente descompensados de potencia que suele ser lo mas normal exijen demasiado a nivel de preparacion, conduccion, y ya no hablar de nivel economico.
Interesante, el tema de los arboles si no te pasas con el cruce, ganas un punto importante, pero lo jodido es que montar arboles sin subir el corte, te dejas un buen cacho de ganacia sin aprovechar, tema que necesita pensada. Lo del volante esta bien, suben como motos, pero caen a la misma velocidad de vueltas, te vuelves frenetico con esos motores :D:D
totalmente de acuerdo. Hay preparaciones extremas que conllevan intervenciones mecánicas profundas cada poco tiempo de uso, pero estamos hablando de 964´s con rendimientos de cv "impepinables". Se puede potenciar la mecánica de un 911, no adulterando la esencia de ése coche; todo lo contrario, exagerando y amplificando ése caracter intrínseco en la mecánica de un 964, sin comprometer la mecánica. Es mas, se puede hacer aun mas fiable, aunque éso son muchos euros. Creo que la idea de Soul de hacer un 964 3.8 y mas modificaciones pero con ésas medias revoluciones llenas de "chicha" es convertir el 964 en un 964 "Plus", un 964 aun mas sobresaliente en sus virtudes. saludos.
Nunca deja de sorprenderme la facilidad con que subestimamos los razonamientos aplicados por Porsche al desarrollar sus coches para uso en calle. El 964 RS con motor 3.8 tenía muy poco que ver con la versión 'de calle' de 3.6 y bastante más en común con el 965, aunque solo sea por el motor totalmente rediseñado, la inyección Motronic reprogramada para una compresión mayor, el chasis del Turbo reforzado, los frenos del Turbo, el alerón sobredimensionado, el peso minimalista de 1.140 kg, ...
sólo era un comentario sobre un criterio personal que para nada tenia que ver con ignorar, menosrpeciar las aplicaciones mecánicas de Porsche porque me limitaba a hablar exclusivamente del 964 carrera como 964 carrera, no haciendo referencia a otros modelos como el RSR por ejemplo.
