Subida a Arrebatacapas – ¿en qué marcha?

Como te metas sin querer y te pille desprevenido, te aseguro que no sale ni un pro

 

cierto, tienes que hacer un fallo gordo para verte en situación comprometida, en carretera no debería ocurrir, y menos en mi coche, en principio más fácil o noble. El curso simplemente me enseño a ver los límites míos y del coche, a detectarlo, ambos, con la finalidad de verlos venir y no apurar ninguno de los dos. También pienso que si por error imperdonable me meto en un fregado tengo alguna posibilidad más de salir, aunque desde luego escasas en todo caso

 

Muy didáctico el post.
El problema de hacer el punta tacón al límite, es que se te escape el freno al ir a buscar el gas(puede pasar y pasa) y te zampes la curva.
Por tanto, hay que tener la maniobra muy interiorizada, para hacerla en una frenada fuerte o en apoyo.
Lo ideal es empezar a practicar poco a poco, con margen de error y sin trafico.
De todas maneras para que salga automatizada, son horas y alguna vez puedes meter la gamba.
Eso sí la sensación de un buen punta tacón es muy placentera, lo dice un patata que de cada 3 le sale bien 1.
Salu2

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Muy interesante este post. También creo que un cambio con la primera invertida como el m3 e30 evo o el Mb 190 2.5 16v lo hará más divertido.

Un saludo

 

Desde luego, ha de tener su punto el poder cambiar tan rápido!

2, 3, 2, 3, 2....




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Por cierto que el Porsche 928 también tiene las marchas así.


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Si señor. Después nos dicen que era un coche de abueletes.

 

@Kalamero por curiosidad ¿El macan que tal se desenvolvía?

Un saludo

 

El Nissan Patrol que tiene mi padre para el campo también tiene las marchas así, habrá que llevárselo de curvas

 

Con esta configuración, en una frenada fuerte es más logico pasar de 3a a 2da, por la inercia hacia adelante. En las cajas convencionales vas a contra natura, la inercia va hacia adelante y tu tienes que accionar la palanca hacia detrás.

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El único Porsche que he visto con esa configuración en directo, es el de @sebas928bcn .
Hay algún modelo más que saliera de Porsche con esa configuración de cambio???

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El punta tacón es imprescindible siempre, sobre todo, para proteger la caja de cambios y el motor. Y tiene que ser rápido,fluído y en el momento exacto.
Nunca he pensado que se me podía escapar el pie del freno... Quizás pueda pasar con pedales metálicos..
El resto del trabajo es el equilibrio del coche al frenar y la transferencia de masa al eje delantero. Ese peso delante ayuda en la dirección a la curva y al acelerar, el coche gira. Esa dosis de acelerador es la te mantiene en la trazada. Progresiva... Sintiendo la adherencia que hay.. Un poco más de gas y el culo del coche tenderá hacia el exterior y se compensa con el volante.Si desaceleras bruscamente ahí el coche se desequilibra y pierde más tracción.
A mi me gusta que los neumáticos delanteros sean mejores que los traseros para que pivote mejor. Delante uso Michelin y atrás Hankook.
Disfruta.

 

Mi ex 914 iba así,creo caja tipo 901 de 5 marchas,1a atrás.

 

Siempre se aprenden cosas.

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No corría lo suficiente para necesitar punta tacón.Un escarabajo rápido.
Ese chasis debe ser la bomba cuando le montan los flat 6,nunca tuve la suerte de probar uno.

 

Bonita explicación Miguel. Muchas gracias.

En un rato me subo a un avión (20h de trayecto / 2 vuelos) y me acabo de comprar un libro para leer en la Kindle. A ver qué tal. El que me recomendó Delmonte no me llega hasta el lunes y no me podía ir de viaje con las manos vacías.




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Falti, aún no he coincidido con Sebas pero su coche tiene pintarra.

Espero que en breve coincidamos!!!!

 

Segun tengo entendido 931, 924 turbo, también tenía.

 

En P1 hay un 6 amarillo bestial, pero vamos, a un precio ya prohibitivo para la mayoría de mortales por desgracia.

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