Lo primero, enhorabuena por la compra. Probablemente, de los 911 clásicos de calle, tras el 2.7RS, es el modelo a atesorar. Su revalorización está siendo impresionante así que enhorabuena por partida doble, por tener el coche que querías y por tener un fondo de inversión extraordinario. Precisamente por lo segundo te recomiendo encarecidamente que lo devuelvas a su ser original, y si puede ser incluso a sus colores de origen. Te aseguras la máxima cotización. En cuanto a la matrícula histórica, por antigüedad, pasarías la ITV cada tres años (además de que te libras de llevar la pegatina de marras en el cristal, porque no las hacen nada más que para el año siguiente, que para mi es una gozada porque odio la pegatina dichosa), puedes solicitar exenciones que las convierten en un paseo por el parque (gases, por ejemplo), no pagas IVTM o pagas uno reducido (esto depende del ayuntamiento en el que el coche esté registrado) y ya es para siempre (si no lo haces histórico te toca todos los santos años ir al ayuntamiento a justificar que te apliquen la reducción o exención, que es un tostón soberano). Caso que limitaran los kilómetros a futuro, cosa que creo improbable de todo punto, no podría ser con carácter retroactivo de cualquier modo modo, así que olvídate, eso son castillos en el aire. En cuanto a modificarlo, si tuvieras otro modelo, no se yo, pero tratándose de un 2.4S matching numbers, si pretendes que sea un inversión, llévalo y consérvalo de estricta serie como te he dicho... ahora bien, el coche es tuyo y harás lo que quieras, solo faltaba! Y en cuanto a la matrícula no te han informado bien. Te dan un permiso de circulación en el que llevas dos matrículas, la original de tu coche (que mola mantener si es la primera y original, porque es un toque chulísimo) y la histórica (H-XXXX-BBC), tu decides cual llevar de las dos Y NO TIENES QUE LLEVAR NINGUNA PEGATINA SI NO QUIERES, AHÍ TE LA HAN COLADO. Yo llevo las históricas porque ninguno de los que tengo tenía placa original y porque cuando te ve la Guardia Civil es un indicativo de que el coche está completamente original, legalizado y en perfectas condiciones, y no te para jamás, o al menos a mi no me han parado con ninguno, y con los otros, cada dos por tres. Así que desventajas cero, y ventajas todas... al menos para mi.
Lo que tengo claro es que lo voy a dejar como era en su origen. El pobre ya ha sufrido bastante con el tuneado que le hicieron hace años... Si alguien me puede decir nombres de mecanicos y sobretodo chapistas preferiblemente en Madrid os lo agradeceria. Tengo que vender/comprar las piezas. Ya tengo algo de informacion pero si conoceris websites para ver precios seria de agradecer. Muchas gracias por los cometnarios
A no ser que la ley haya cambiado,es obligatorio llevar esta plaquita ( otro tema es que la gente no la ponga, la ponga en la bandeja trasera, en la guantera .... ) Real Decreto 1247/95, en su artículo 9: 3. Si el vehículo dispusiese de su placa de matrícula original, deberá llevar además un distintivo consistente en una placa complementaria circular de 12 centímetros de diámetro en la que, con caracteres de 1 centímetro de grueso y 8 centímetros de alto, de color negro mate sobre fondo amarillo reflectante, figure la inscripción VH, siguiéndose las normas de elaboración vigentes para las placas de matrícula. https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1995-19000 De todas formas, solo por las ITV yo lo haría histórico, eso si, después de restaurarlo a origen. Suerte y al toro !!
Gracias Luis por la informacion.Supongo que al llevar la placa de Vehiculo historico (la que empieza por H) no sera necesario llevar la plaquita de VH a parte.Otra cosa es si pones la ordinaria que te dan tambien(al matricular como historico te dan dos matriculas,una ordinaria xxxx-HHZ y una historica que empieza por H).Yo porsiacaso llevo las de Historico en mis clasicos.
Veo que los puristas son mayoria :rolleyes: vamos señores que no me digan que hacer esto con un 911 S del 72 no es..:drooling Hacer una réplica bastante "libre" de S/T,con muchas "cositas".. bonito?? mucho,da igual que sea matching,hasta lo subo a 2.5 litros..:D lo dicho,si es para disfrutar(al menos yo)prefiero esto antes que un S del 72 recién salido de fábrica.. Es solo mi opinión,cada cual tiene su gusto y todos son respetables. Saludos.
Hola Jordi. Estas al borde de una experiencia que te hara sentirte en ocasiones muy muy pequeñito y en otras mas inflado que un arroz tostao. No te desanimes si no salen las cosas, siempre tendras este magnifico foro para que te echemos una mano. Como te dije ayer tienes mi humilde experiencia para lo que necesites. Benja
Enhorabuena!! Respecto a la restauración, yo también lo devolvería a su estado original, pero de concurso no sé: creo que es difícil que alguien aprecie eso especialmente sino esta realizada por un restaurador de prestigio. Lo que dudaría en quitar son las aletas traseras ensanchadas, le da un toque más racing y en definitiva el RS las llevaba, aunque no sé si exactamente igual. Por cierto, el mío también es un 2.4s blanco del 73. Quizás es su hermano gemelo y vinieron juntos. El mío es el 1298, cual es el tuyo?
En mi opinion lo mejor es dejarlo de serie, como te comenta Danielin, y como te lo comente yo el dia en que nos vimos, los precios de los Esse estan sibiendo y al haber encontrado el coche, pues has matado dos pajaros de un tiro. Las aletas traseras no es tan dificil de colocarlas, eso si, lo deberia hacer alguien que sepa o que tenga un poco de paciencia, sentido comun y que sea manitas en soldar y cortar. Yo esta operacion la e hecho unas cuantas veces, y al montar la aleta completa no vas a tener fallos y se queda de origen. La inversion que vas hacer es realmente poco, si te pones a pensar en el precio de comprar uno ya hecho y en buen estado.
Enorabuena por la compra e inversion Yo te sugiero que si no tienes definido cual va a ser el futuro empieces por hacerle una evision de chapa bien a fondo A partir de ahi ya iras sacando conclusiones en cuanto a si te interesa o no que tenga su color original, Cambiaria aquellos detalles que sean exteriormente cantantes e inadecuados pero las aletas no las tocaria hasta tener claro si vas a meter mas motor, por lo tanto mas rueda por lo tanto espacio para ello Te recomiendo una revista donde tienes mucha informacion de estos modeos y de otros outlaw pero que no tuning. Es decir lo que llevan ¡haciendo en Los Angeles desde hace ya un buen tiempo y con arte que no churreria! En cuanto aumentar el motor a un 2.5......bueno si tienes que abrir motor, porque nadie lo ha hecho bien en los ultimos años, pues podría justificarse. Pero miratelo bien antes y dejate aconsejar aqui en el foro Ya iras viendo quienes como yo tenemos pocas nociones y ganas de ayudar y quienes tienen ganas de ayudar y de verdad saben FELICIDADES y hasta pronto (en alguna quedada)
Lo que tengo claro es que voy a dejarlo como salió de fabrica. Color blanco, radio blaupunkt, los recaro de piel que lleva, y los cambios de parachoques y aletas necesarios. Primero voy a rodar bastante con el, mientras hago invnetario de piezas y luponderare chapa y pintura. Los interiores están muy bien, tan solo tengo que comprar el volante. Las llantas tengo que ver si son las suyas, sino llevra las fuchs. Gracias por comentarios.
Mucho animo para la transformacion, que creo que llevara su trabajo. La verdad es que sí, lo mejor que haces es disfrutar un tiempo con él, mas que nada por que si ahora lo usas y te dan los tipicos rozonucos, gopes de apertura de puerta y demas enseres cotidianos por el uso habitual de un coche..., como sabes que todo va ir fuera pues parece que duele menos, no??:D:D:D Respecto a dejarlo de origen, estoy de acuerdo, lo que pasa que (desde mi ignorancia...), creo que es una inversion grande y no se si te compensara monetareamente no haber buscado ya uno directamente...imagino (como ya se:ayyyynss:ayyyynss), que has buscado hasta debajo de las piedras y si has cojido este es por que es lo que habia y te ha gustado...pero bueno es solo una reflexion... por ultimo comentar lo de el tema de los outlaw...vuelvo a repetir desde mi punto de vista y alo mejor ignorante...pero queramos llamarlo como queramos llamarlo eso para mi es un tunnig, lo que pasa que si lo hace una casa de renombre y si el coche a quedado muy "fino" esteticamente y no es cantoso pues ...:drooling:drooling:drooling...y no nos parece mal, no quiero ofender a nadie, y lo digo solo por dar mi opinion, y no me martiriceis por ello:rojo::rojo:, pero no nos llevemos a engaño, todas las modificaciones que se hagan esteticamente al coche (sean finas o no...o nos gusten o no...) es de toda la vida tunnig. Es solo una opinion personal y espero no ofender a nadie con mis palabras, ya que respeto a todo el mundo, he incluso tengo amigos que tienen tunnig finos..como dicen ellos jeje, pero lo siento es mi opinion., the original for ever!!! saludos.
Haces muy bien. Yo tambien lo dejaria de estricta serie como dicen Danielin y Frankmar y de momento lo utilizaria hasta el paron de la restauracion.
Jordi, pues de nuevo en buena hora, y como hablamos, lo mejor es tomarselo con gran calma, hacerle un rodaje, asentarse en el coche y poco a poco asimilar todo antes de meterse con el tema. Lo mas importante es que tienes una super base de coche.
Hola Guasky, enhorabuena por tu compra. Ni lo dudes, dejalo en riguroso estado original. La llantas ATS formaban parte del catalogo original del ´MY ´73. Conservo el catálogo original y las fotos de prensa de ese año. Las ATS son más ligeras y creo que tenian media pulgada más de ancho. A mi me parece que quedan bien. Has pedido el certificado a Porsche? Veo que lleva faros delanteros tipo americano...me imagino que los pondrian cuando actualizaron tu coche en los ´80...eran tipicos en los 911 de rallys en esa época. Ponme un mensaje si tienes alguna duda, yo también disfruto mi 2.4 S. Un saludo.
Respecto a las ATS lo que tengo entendido que en el 73 las ponían en los E y los S llevaban las fuchs. Os diré en breve si son originales pero no lo creo. En los certificados de autenticidad por lo que he podido ver no aparece el tipo de llantas del coche
