Problema en motor 944 1ª serie

Para contacto con Canijo, en Porzchete.

 

Esto esta parado, porque a falta del material que está en la empresa de rectificados, cigüeñal y culata a la que hay que cambiar todas las guías y dos válvulas.

Os seguiré informando.

 

Material recibido después de rectificar, pero como no siguen apareciendo necesidades, el intercambiador de agua/aceite, ante una "ida del calibre" de casquillos como la que he sufrido, el manual de taller recomienda cambiarlo.

No sirve con limpiarlo, porque por mas que lo limpies, limpieza tras limpieza, sigue apareciendo viruta lo que puede provocar una futura "metástasis" y volver a sufrir problemas de casquillos, cigueñal, etc.

Tambien recomienda cambiar, cito textualmente:

- Pressure relief valve (crankcase)
- Pressure reducing valve (cilinder head)

Sobre esto, ya no tengo ni idea, porque es necesario el remplazarlas, en una de ellas despues de ver el despiece, solo se me ocurre que puede ser por desgaste de esta con la viruta.

¿Alguien me puede explicar el porque?

La próxima semana, empezaremos a limpiar y a montar, mientras nos llega el intercambiador. Espero no aparezca ninguna otra "necesidad" más, pues ya van..... :confused::confused::confused:

Ire poniendo fotos del proceso

 

¿Nadie sabe el porque?

 

hombre es fácil de entender estas válvulas están para controlar la presión del aceite y si entro viruta imagínate como estarán!!! un consejo es que las cambies que si no el cáncer lo sigues teniendo y el día menos pensado tienes problemas de nuevo.
Por cierto no son nada baratas.

 

Una la lleva en la carcasa del intercambiador y la otra?
No la localizo

 

la otra dentro de la culata si puedo luego saco una foto.

 

Pues después de casi 4 meses, hoy hemos terminado de montar el coche. Con más tiempo os detallare el proceso ....

Pues eso, con toda la emoción y ganas, y después de bastante tiempo y dinero, nos disponemos a arrancar el coche, el cual no tarda mucho en dar muestras de vida, no suena fino, tras un par de minutos esperando, a que todo se cargué y demás, sigue sin sonar fino, ahí ya nos damos cuenta que suena como si fuese en 3 o 4 cilindros. Momento bajón, intercambio miradas con el mecánico, lo primero que se me pasa por la cabeza es que haya algún cilindro tocado tras la avería y este sin compresión, me saltan internamente las alarmas.Tras unos segundos y sin comentar mis miedos con el mecánico, empezamos a reaccionar. Comprobamos primero que los recién estrenados cables de bujías y el delco estén correctamente montados, todo correcto. Lo segundo en lo que pensamos es en la centralita, pero esta estaba bien antes de la avería por lo que lo la descartamos, por lo que pasamos a mirar la conexión de los conectores de los inyectores, todos ok. Pues a ir desconectando, inyector a inyector (los cuales ya tenía apuntado como próximo cambio, pues mientas montamos el motor se les veía bastante fatigados) para ver si estaban funcionando el primero ok, el segundo también, el tercero también, yo ya no sabía donde meterme, acojinado, desconectamos el último y buala el motor sigue igual con el inyector conectado que sin el.

Me relajo pese a tener que gastar más dinero, en unos inyectores, pero ya me estaba temiendo lo peor...

Lo poco que tuvimos el motor en marcha, tras la reparación del motor no apreciamos ninguna fuga, ni nada anómalo, pero la verdad que apenas estuvo arrancado....

Ahora a buscar unos inyectores, sabéis por cuanto anda un juego de 4 inyectores?

Y mientras tanto a seguir esperando, a dar la primera vuelta tras la reconstrucción de motor....

Tenéis la referencia de los inyectores para un 944 primera serie?

 

Enhorabuena. Ya era hora de disfrutar.

He buscado en las típicas... Y unos 800€ los 4 inyectores.

 

La referencia para los de primera serie es 930 606 120 00.

Nuevos cuestan unos 200€ c/u como te han dicho, pero dependiendo del uso que hayan tenido muy posiblemente se puedan limpiar/restaurar.

Saludos.

 

Gracias de nuevo, al final cuando volvimos al día siguiente, al retirar la rampa comprobamos que el supuesto inyector defectuoso, inyectaba correctamente, por lo que la volvimos a instalar y todo empezó a funcionar correctamente, lo que nos dio una gran satisfacción, pues todo iba muy bien, y con un sonido perfecto, sin una vibración ni una fuga en el motor :drooling:drooling

No lo podemos rodar pues me ha caducado la itv y hasta el 4 de febrero no tengo vez, por lo que comprobamos las presiones en parado, el electro salta a la temperatura adecuada, etc.

Sobre la presión del aceite, me gustaría saber alguna referencia de presión a ciertas rpm, pues el libro de mantenimiento sólo indica una 4bar a 5000rpm.

Sabéis la presión en punto muerto? Creo que anda en 2bares

Sabéis alguna forma de comprobar el correcto montaje de la válvula alivio de presión?

Parece que quiere empezar a sonarle un taque, tras una avería de bielas, el manual recomendaba cambiarlos, nosotros por temas de presupuesto, decidimos montar los viejos y ver si una vez montados estos era completamente necesario montarlos, parece que no es gran cosa lo que suena, pero algo ya se aprecia. Creéis que se puede solucionar con algún aditivo tipo metalube? Yo nunca he usado este tipo de aditivos, no soy muy proclive a ellos por lo que los desconozco, igual que su eficacia y si originan algún tipo de daño posterior.

Gracias de nuevo

 

Me alegro. Son inyectores muy buenos y duran la intemerata. Normalmente se limpian antes de que se tengan que sustituir.

Me parece muy buena presión 2 bares al ralentí en caliente. Todo lo que pase de 1 es normal.

Aquí se explica el proceso. Ojo que la válvula cambia a partir del año 1987.

http://944foot2thefloor.blogspot.com.es/2010/07/how-to-remove-and-replace-oprv-oil.html

Esto es bastante normal si el coche ha estado tiempo parado. Lo importante es usar un buen aceite, llenar le carter hasta por encima de la marca superior de la varilla, y rodarlo un poco hasta que desaparezca el ruido.

Si no desaparece, entonces hay que plantearse alternativas.

Suerte y que lo disfrutes mucho. Es un gran coche.