911GTS O 977 TT

Difícil elección Metrofisher por que los 2 son muy bonitos. Mas a mi parecer el GTS. Como bien te dice el forero Jpep Raimon tiene un GTS en cabrio brutal. Contactale por que esta encantado. De turbos creo que hay mas variedad en el mercado de ocasión. Prueba los 2 y saldrás de dudas.
Suerte y ya nos dirás cual cae.

 

Si me permites, discrepo, con lo de "lo avalan" (sin acritud, por supuesto, es un tema que me interesa tener más información, lo digo de verdad, no quiero polémicas, sólo una charla amena y que nos enriquezca a todos y a mí el primero).

La primera vez que se ha hecho una edición GTS en un 911 es con la serie 997 mkII. No hubo 993 ni 996 GTS, por tanto, es difícil poner una comparación directa (menos directamente, sí habrá modelos atmosféricos 993/996 sobrepotenciados y con algún equipamiento adicional, pero no una serie GTS original desde Porsche).

Dentro de 20-40 años, cuando los 997 mkII sean clásicos con precios con las nubes como algunos pre-73, creo -es sólo una opinión, tan buena o mala como cualquier otra- habrá entusiastas de la marca para los que las siguientes premisas sean importantes:

- "el primer 911 en usar las siglas GTS"
- "el último 997 que lanzó Porsche al mercado" (como es el caso del 4GTS)

Sin entrar a valorar los muchos puntos fuertes del GTS (equipamiento, motorización, sublimación de las virtudes de la serie 997, equilibrio entre prestaciones racing y practicidad del día a día y un largo etc), como han atestado en comentarios tipos como Richard Hammond (Top Gear) y muchos otros, creo que los dos puntos de arriba son unas tonterías insignificantes hoy, pero como para todo el que es entusiasta de algo (desde sellos a setas a yates a Porsches) unas curiosidades específicas/exclusivas muy favorables a favor a la hora de revalorizarse.

Ojo! Se me cae la baba cuando veo un Turbo mkII y tiene muchos puntos fuertes también, entre ellos que tendrá un valor de cotización muy bien mantenido y por su precio de entrada más alto, su precio de venta siempre normalmente también será más alto que de un GTS.

Lo único que estoy intentando exponer como punto en este post es que la cotización del GTS/4GTS también lo hará -proporcionalmente-, no en valor absoluto. E incluso por los muy pocos que hay/habrá en circulación puede convertirse en una pieza codiciadísima con sorpresas en su valor de cotización dentro de unos años.

No sé exactamente cuántas unidades del GTS/4GTS se fabricaron finalmente, pero estoy seguro que muchas menos que de Turbo mkII. Es más, me aventuro a decir que GTS/4GTS con cambio manual no habrá más de una docena respectivamente en toda Europa (en España, ni se contarán con los dedos de una mano). Estoy seguro que esa exclusividad alguien la valorará mucho cuando/si este modelo se convierte en clásico.

Adivinar el futuro es imposible, así que tampoco hay que enfrascarse mucho en el tema, pero cada uno arrima el ascua a su sardina, lógicamente :[angel]

 

Pues hablemos del tema. Como bien dices, se trata de charla amena.

La bola de cristal no la tiene nadie. Pero yo dudo que los 997 mkII (ni el mkI) lleguen algún día a tener precios por las nubes como los pre-73. Por una sencilla razón: las tiradas. A partir del 996, :[porsche] dejó de fabricar los 911 de cada gama por pocos miles a superar los 100.000 ejemplares por modelo, estilo cualquier otra marca premium. Y eso en el mercado de coches clásicos-antiguos se nota.

Cuando decía lo de avalan, me refería a otras series cortas anteriores de :[porsche], no lógicamente a los GTS que se implantan en los 911 con la serie 997 mkII. Ejemplos: los 993 2S y 4S, y los 996 4S. Todos ellos son coches en menor tirada, algo diferentes a los modelos base; y todos mantienen mejor el valor que el modelo base, pero están por debajo de TT de la misma serie (hablo siempre de comparar coches homólogos, bien cuidados, no comparando un 993 2S con 1.000 km inmaculado con un 993TT trillado y machacado).

¿Que cuales se ha depreciado más?. Pues en términos económicos lógicamente los TT, porque partían de un precio más alto. Comparando por ejemplo, a precios de hoy de segunda mano, un 996 4S y un 996 TT del mismo año y kilometraje, el TT se ha depreciado más; como decía la horquilla se ha estrechado, pero siguiendo con el ejemplo lo que quería decir es que hoy el precio de ese TT es más alto que el del 4S. Y que cuando el futuro comprador de segunda mano lo venda, el precio de venta del TT volverá a ser más alto que el del 4S (que fuera comprado a la vez por otro usuario, y le dieran parecido trato, km, etc).

Igual ejemplo sirve para los 993 que he comentado.

Y la única razón económica que le veo para que un GTS esté tan caro hoy en día es porque son muy recientes.

:[amen]

 

Yo tiraría por el GTS:
Estética más clásica, limpia, discreta o como lo quieras llamar pero espectacular al mismo tiempo. Puedes elegir tracción 4 si es un factor importante para tí.
No tiene la potencia brutal de un turbo, pero 408 cv, no son pocos:poli:. Sube de vueltas muy rápido y el sonido a 7500 rpm te pone los pelos de punta. :troll:

 

Creo que no quedó muy claro en mi post, no me expresé con claridad y lo elaboro seguidamente:

No quería decir que dentro de 20-40 años (es gratis ser adivino del futuro jeje) el valor de cotización de un GTS esté por encima de un Turbo!! Eso no tiene ni pies ni cabeza. El Turbo siempre valdrá más que el GTS con el paso de los años. Igual que un GT2 siempre valdrá más que un GT3 dentro de 20-40 años.

Lo que quería decir es que el valor del GTS (no en valor absoluto, en miles de euros vamos, para entendernos), sino en relativo. Es decir, perderá un % de su valor muy similar al de un Turbo. Ambos perderán un x% nada más salir de concesionario, ambos perderán un x% al primer año, al segundo... y así cada uno de los 20, 30 o 40 años siguientes.

Lo que quiero decir es que ese x% va a ser menor en el GTS que en el caso de un mkII de tirada más abultada como el S, 2S, 4, 4S por las razones que decía en el post inicial. Y lo que aventuraba (que sólo el tiempo dará o quitará la razón), es que en el caso del GTS y del Turbo la x% será muy parecida o puede que el GTS dé la sorpresa y sea menor que la del Turbo dentro de 20-40 años.

Aparte de ese comentario, tienes toda la razón en cuanto a los mkI. Se vendieron tantos (tiempos de vacas gordas) que creo perderán valor (ya lo están haciendo) como los 996 (que también se hicieron muchísimos) por esa razón.

Tienes toda la razón en cuanto a algunos pre-73 que son joyas de valor incalculable.

Tienes toda la razón en que el valor actual de un mkII (GTS o cualquier otro) es alto porque son recientes. No dudo ni por un momento que eso es así, lo mismo que no dudo en ningún momento que en 10-15 años su precio estará muy por debajo de lo que está ahora (véase ejemplo de los últimos 996/primeros 997 que ya están en esa franja de edad). Puede (y sólo puede) que tras tocar fondo en cotización empiece a revalorizarse como el resto de modelos de muchas marcas que acaban convirtiéndose en buscados clásicos (que no todos los modelos/marcas alcanzan ese status)

Por supuesto, estoy contigo y me refiero a coches en igualdad de condiciones y estado y siempre ese estado en un nivel de muy bueno para arriba. Comparar manzanas con manzanas, como se suele decir.

 

997 GT3 RS, lo demás son mariconadas... te lo dice uno que ha tenido los 3.

 

:drooling:drooling:[applause]:[applause]:[applause]

 

Turbo!!! Eso si que es una bestia!!

 

el GT3 3.8 es un coche increíble. Como empuja a partir de 6000 rpm el hijo p.......

 

Bueno por temas de discreción (suponiendo que pudiera elegir por precio/unidades en le mercado), quizás un GTS en color normal:



Si quieres llamar algo mas la atención:



y si quieres algo aun mas cantosillo:



Pero tu eres el que tendría que subirse a los dos y conducirlos y ver en cual esta mas agusto.


Un Saludo.

 

997 turbo MK2 manual. Yo creo que eso seria interesante

 

Las líneas de un gts son preciosas pero yo tengo una frase ... Como mínimo una vez pon un turbo en tu vida.
Turbo...

 

Ya tuve un 996tt y me gusto mucho y que disfruta ahora un estupendo forero y creo que esta encantado, lo único que no me convenció fue el cambio automático el PDk me parece que es estupendo

 

Los que preferimos un GTS vamos ganando:9-5

 

He visto un cabrio azul anunciado que quita el aliento

 

El de Ramón que te comentaban es cabrio y azul oscuro y es de lo más impresionante que he visto en mucho tiempo.

S2

 

+1... De los más bonitos.....

 

Me encanta el GTS, pero un 977 TT son palabras mayores, voto por el 997 turbo manual y me da igual mk1 que mkII….. venga va anímate….:D

 

Ahora sí te he entendido del todo, y estamos totalmente de acuerdo.

Coincido plenamente contigo: el porcentaje de depreciación de un GTS será menor a largo plazo (unos 4-7 años y de ahí en adelante) que un 997 TT. La horquilla de precio se estrechará entre ambos modelos con el paso del tiempo.

Pero creo que le ocurrirá en general a todo 997 comparado con el TT, no porque el TT sea malo (para nada), sino por la abultada diferencia de precio en origen entre el TT y los demás, que con el tiempo se acorta (no digo nada brillante, ha pasado en todas las gamas anteriores de 911, y me atrevería decir que pasa los mismo en todas las marcas).

:[amen]

 

Qué bonita disyuntiva, me encanta!
Yo soy más de la estética sin alerón, así que el GTS, aunque un Turbo debe ser brutal. Difícil elección!