Gracias Walter, es verdad, también podrían ser tomas de aire. Precisamente en el Healey - con triple webers - recuerdo ver al mecánico hacer esa prueba que describes, rociando toda la admisión con aceite para tapar posibles entradas de aire. Lo que señalas en la foto creo que es la tapa de la bomba de aceleración, pero en un solex, que muchas veces no cierran bien. Yo creo que si son los carburadores, podría ser que los flotadores estén demasiado altos o en mal estado de forma que entra mucha gasolina de golpe que es incapaz de tragar en bajas rpm. De hecho mi coche se ahoga fácilmente: al arrancar en caliente, si toco el acelerador lo ahogo, he de arrancar sin tocarlo. Continuaré estudiando!
Pues hay noticias respecto al problema de los tironcitos en bajos: resulta que hace unas semanas veo que me pierde aceite por una de las tapas de válvulas y se lo llevo a unos chicos de Reus - porque es el especialista Porsche más cercano y tenía buenas referencias -, y al quitar la tapa de válvulas cae un tornillo de dentro :[question] Resulta ser un tornillo de un balancín y que entonces ese balancín estaba prácticamente suelto, por lo que ese cilindro probablemente no trabajaba. Cambiaron ese balancín y volvieron a hacer la junta y a correr. He estado probando y la respuesta es bastante más contundente, sin titubeos, ligeros entre 1000-1500, pero eso ya es reprochable al elevado cruce de válvulas.:pompones El del taller, que tiene un SC 3.2 - G50, se quedó sorprendido de como iba este coche en altos.:cool: El taller http://www.garatgesportclassic.com/ me pareció gente muy seria, con precios correctos y me mantuvieron informado y presupuestando de cada cosa que hacían.
Precisamente donde decidí llevar mi coche (junto con el de Jaime) para que me hicieran suspensión, frenos y dirección El jóven que tiene el Carrera 3.2 rojo (G50) es un fenómeno y estuve mucho rato con él hablando sobre las cosillas que tienen estos botijos que nos enamoran. Grandes profesionales con Jordi a la cabeza. Buena elección de taller ;)
Buenas noches, yo tuve un problema como el tuyo, bueno más grave. Lo primero que hice fue cambiar los tubos de canalización de la gasolina, ya que uno estaba perforado y la bomba de la gasolina chupaba aire y la gasolina no llegaba bien a los carburadores. Después de esto fallaba en bajos y lo que hice fue echarle un producto limpia válvulas por las trompetas de los carburadores con un difusor (de esos como para limpiar los cristales), todo ello con el coche en marcha y con alegría en el acelerador. No te puedes imaginar lo que salió por el escape, en un momento dado el motor dió un par de "explosiones" y ahora va como la seda. Increíble pero cierto, ha sido mano de santo. Ahora si decides hacerlo vete lejos de la ciudad, el humo que suelta el escape es increíble. Un saludo.
Vaya follon con las bocinas Pues resulta que mi coche lleva unas bocinas de aire, muy de moda en los ochenta, pero que no son las originales. Según me informé las bocinas originales del 73 son rojas - cosa que no he podido verificar hasta ahora - pero es imposible encontrarlas, en un año por ebay no han salido ninguna. Salieron unas negras con el soporte y todo y me las compré, pero ahora voy a ponerlas y me encuentro que el soporte no cuadra, no encuentro como ponerlo. En el foro de early911s encuentro este post http://www.early911sregistry.org/fo...rn-re-Install/page4&highlight=Horn+re-Install en el que tras bastante discusión aclaran la evolución de las bocinas - ver pagina 4 - y efectivamente parece que en el 73 fueron rojas - :[blah] Copio y pego: Picture below,, from the left, Bosch pre 71, then red Bosch flush mount 71-72, then red MIXO none flush mount for 73 on.. The black MIXO fanfare is later model. USA got all the same..regardless of the vapor canister.. The brackerty is different from 72-73.. Pero no queda claro como van montadas, pues hay un follón en el mercado americano con el tanque de evaporación en ese mismo hueco, y hay fotos con bocinas diferentes y montajes diferentes, y probablemente van montadas distinto a las unidades europeas. En definitiva, no hay manera de saber como iban montadas originalmente en mi coche europeo del 73. Alguien sabe algo más al respecto? Que quiere decir con "none flush mount"? Gracias
Las bocinas que llevan los 72 y 73 son iguales, la mas plana es del año 71 hacia abajo. Las planas tambien se montaban en los 914. Pero no todos los 911 montaron bocinas rojas, hay 911 europeos y americanos que montaron la bocina negra pequeña bosch, muy parecidas a las de los 924 y 944. La bocinas rojas son muy raras de encontrar y caras ( yo tengo varios juegos ) pero gasto en los coches las nuevas, las negras, aun que no sena las correctas del año, funcionana bien y es mejor que montar las fiam ( italianas ). Ahora se montan con mucha facilidad, y el deposito de retorno, muy importante, no afecta en nada su montaje. Segun el operario, y suena de coña, hay coches que llevan la bocina corta hacia abajo, y la larga hacia alfrente. Tambien las e visto bocina corta hacia alfrente y corta hacia abajo. Lo mejor es utilizar las sijeciones antiguas, peor si no las tienes entonces tienes que localizar unas de la epoca, tarea dificil. Pero da la casualidad que tengo un perdido de unas nuevas. Son NLA ya. La solucion para las bocinas, te adjunto fotos, de lo que hago yo. Las desmontas de la cabecera y las pintas en rojo, y asi quedan de lo mas parecido a las orignales. La primera foto, aunque no se aprecia bien, es de un 73, que nunca ha sido restaurado. La segunda son bocinas nuevas CP y pintadas en rojo. No encuentro una foto de como las monte, pero te puedo enviar una mañana.
Gracias por la ayuda. Veo que casi puedo montarlas como me de la gana, pues hay de todo! Buena idea lo de pintarlas. Lo probaré!
Gracias por la ayuda! Desde luego hay variedad de bocinas y forma de montarlas, o sea que casi puedo montarlas como quiera! Buena idea lo de pintarlas.
En cualquier caso no estaría de más que aprovecharas cuándo puedas para mirar de cambiar todas las piezas de desgaste de los carburadores tales cómo juntas, membrana de la inyección (lo que está detrás de la tapa que te dice Walter, mirar los flotadores y la aguja, lubrificar las mariposas y mecanismos móviles y que te soplen los chiclés y limpieza de las cubas). Una carburación perfecta y bien afinada en una máquina como la tuya es esencial para un funcionamiento redondo del coche en todos los sentidos. Enhorabuena por esa pieza, es tan buena que me he lanzado a darte consejos como si fuera mía, jajajaa. Un saludo,
Precioso coche! se ve muy bien conservado.. Yo tengo un sc 3.0 con caja 915 y la verdad que una vez me acostumbré las marchas entran muy bien, rascaba de 2ª a 3ª, cambié los piñones y va perfecta. No sé yo...pero el sonido de la carburación megusta mas... bien afinada tiene que ir de maravilla...! Saludos
