Yo tuve los mismos sintomas (calcados) en un coche antiguo con carburador y era el filtro de la gasolina. Lo deje pasar mucho tiempo y cuando lo cambiaron me parecio tener un coche nuevo.
Efectivamente tiene pinta de ser solo algo de alimentación, de hecho al principio, en la autopista pensé que le bomba había petado pues la bajada fue repentina, pero al recuperarse ya me quedé con la duda. La bajada de potencia se produce aparentemente tras ir un ratito fuerte, y si vas despacio se recupera y vuelve a ir bien. Primero revisaré el filtro, las cuvas también podrían vaciarse porque no les llegan bastante caldo, aunque caso de que cambiando el filtro no se arregle habrá que mirar lo del reglaje. Sabeis si el filtro se puede limpiar o hay que cambiarlo? Me podeis ayudar con lo del aceite, tipo, nivel en barilla y indicador, consumo y presión?
Varias cosas. Yo, le pongo siempre un aceite mineral de buena calidad 20-40w o 20-50w. Estos coches no estan hechos para aceite sintético y agradecen más los cambios frecuentes. La presión correcta creo que es 4 kilos a 3000 vueltas con el deposito de aceite lleno. El ralenti marca casi a 0. Creo que está un poco baja, aunque no te fies de la aguja del marcador ya que puede tener algo de error. Mejor cambia el aceite y luego haz la medición.
Haz lo que te comenta Frankmar sobre el aceite mineral. Los sintéticos "no se suelen llevar bien" con estos coches con muchos años a sus espaldas. A mi 3.2 le echo 10W-40 semi-sintético y el cambio de aceite+filtro se lo acabo de hacer. Lo que antes cumpla: - ó 2 años - ó 7.500km Me ha coincidido con 7.477km y 1 año y 9 meses, así que no he ido muy desencaminado Desconozco cuál es la presión en un 2.4, pero en un 3.2 no debería ser inferior a 1.5 al arrancarlo.
Añado: Para medir el acetie lo mejor es varilla,el coche en marcha, con el mismo caliente y en una zona plana Que te enseñe el mecanico como hacelo porque es de las cosas primordiales para una buena conservación de este motor!!! Ese coche tuyo es una preciosidad :[applause]:[applause]
Enhorabuena! Yo no conocía esta versión. Me he ido a unos cuantos libros de P que tengo y no he encontrado fotos. Dudo del color del ventilador. Y haciendo memoria, me recuerda al 911 que usaba Robert Redford en Juego de espías.
Lo del aceite yo moto siempre Mobil 10-50 no sintentico, ya que los aceites modernos como te dice Pereña no son buenos para estos coches. Para las cajas el mejor es Swebco 201, esta comprobado ya y va de maravilla. Al respecto de la caida de aceite, puede ser el aforador, que en estos coches suelen estar mal, de todas maneras como te dicen, revisa el aceite, siempre en caliente y a nivel el coche, si tiene aceite, pues puede ser un comienzo de fallo de bomba. Si el de alimentacion, mira la bobina, que estas cuando se calientan suelen hacer perder la potencia del coche y al enfriarse se recupera. Los carburadores tambien pueden ser, ya que el tuyo los lleva, y por ultimo revisar los filtros y todo lo relacionado con el sistema de electricidad, relays, bobinas, delco y rotor. Son tantas cosas que es muy dificil de dar con el problema por aqui. Un saludo
Felicidades un gran coche, en renacion al tema de carburacion o inyeccion, te diria que es mejor que montes la inyeccion, pero prepara unos cuantos euros, pues lomas seguro es que necesites reparar la bomba de combustible y no suele ser precisamente barato. Yo tengo un 2.4s tambien del 73 y puedo asegurarte que sube de vueltas facilmente por encima de las 7000 rpm, una cosa sencilla de mirar es si el rotor del delco es el que le corresponde pues a veces le ponen el rotor de un T que corta el encendido antes de tiempo. En el rotor debe indicar 7200.
En relacion a la caja de cambios, esta no deberia darte inseguridad, los modelos del 73 ya montan la 915 con torreta de cambio alta. A mi me da la impresion de que o esta el asiento muy avanzado o tiene algo mal ajustado, pues la palanca queda demasiado atras. Revisa la cruzeta que llevan justo donde empalma la barra de cambio con la caja pues a veces se estropea (o desintegra) el silembloc interior y se genera un juego que casi hace imposible engranar las marchas. Se accede a esta cruceta desde una tapa triangular que esta en el suelo, el la parte central trasera. Y en relacion al aceite, tal como te han dicho mejor un buen 20w50 mineral, yo uso valvoline racing.
Gracias a todos por los consejos. Tomo nota del aceite. He cambiado el filtro de gasolina, miraré lo del rotor y casi estoy por ponerle una nueva bobina, aunque sólo sea por si acaso. Jotajota, te envié un privado que supongo no habrás visto, pues no solamente coincidimos en tener un 2.4S del 73, sino que ambos tenemos un Volvo amazon y eso por aquí es aun más raro. Es con el que voy a los rallys de regularidad, de color rojo, si hemos coincidido en alguno quizás me hayas visto.
Hola bipbip, acabo de ver tu mensaje, te habras dado cuenta que me conecto a soloporsche de uvas a brevas, pero ultimamente es asi. A mi tambien me sorprendio que tengas un Amazon, para mi es un coche precioso, el mio surgio un poco por caualidad, pues mi sobrina estaba estudiando en Umeo (Suecia) y cuando vino por navidad le comente que lo unico que me gustaba de Suecia eran las Suecas y los Amazon. Lo de las suecas le sono de inmediato pero lo del Amazon le sono a chino, cuando se lo aclare, me propuso que si yo lo pagaba, ella me lo bajaba a España en verano y asi fue, lo compro en marzo, lo usaron durante la primavera y cuando llego el mes de Julio, compraron una lata de aceite, me pregunto por que orificio deberia introducirlo y se pegaron un viaje de 3 semanas cruzando Europa. Menudo viaje, pues la acompañaron unos amigos suecos, en busca del sol... es evidente que lo conservo, se merece mas cuidados, pero entre tanto Porsche pasa un poco inadvertido, ya le llegara su dia y hare que reluzca lo que se merece. Ya se que estmos en soloporsche, pero no me resisto a poner una foto de cuando llegaron.
En relacion al Doscuatro ese, el mio esta con recaros, y te paso una foto donde se ve la posicion de la palanca de cambios en neutro, para que compares donde queda la tuya, pues me paece que queda muy retrasada. En elacion a la carburacion, yo no diria que va mucho peor con carburadores, de hecho si algo encuentro en falta en el doscuatr ese es que tiene pocos bajos y en cambio el motor dosdos T con unos weber me funciona mejor para curvas muy cerradas de carreteras con pendiente, pues el ese hace como que se ahoga. Por contra tengo un 2.7 carrera con la misma MFI, al que esto no le pasa jamas, tira desde abajo y se estira hasta arriba. El ultimo motor que he hecho es un 2.7 Carrera al que le monte una inyeccion MFI de 2.2E, no hubo manera de ajustar suficiente gasolina, se quedaba seco y me costaba pasar de 5.500 rpm. La inversion en inyeccion mas gorda se complicaba por coste por lo que al final segui el consejo que me dió Urpi y monte unos weber a los que le cambie surtidores y mandrine los pasos de aire a d. 34, el resultado "espectacular", muy parecido al motor del 2.7 carrera, unicos peros es que si esta muchos dias parado me cuesta mas de arrancar y que gasta bastante mas gasolina, como un 30% mas para lo mismo, pues con la MFI varia mucho el consumo de pisarle a no pisarle, pero con carburadores siempre gasta muchoooo.
Muy bonito y buena historia! ya sabes que es un coche muy utilizado en rallys por toda europa, aunque un desconocido aquí. Yo le tengo un poco preparado, más que nada de supensiones y en curvas va muy muy bien, aunque le falta un poco de motor, pero es muy potenciable, es un proyecto pendiente. Una fotito y puedes ver un poco lo qe le hice aquí http://www.volvo4life.es/foros/volvo-clasicos/61966-mi-volvo-amazon-121-del-69-a.html
Exactamente eso que dices a la salida de curvas es lo que me pasa, traquetea un poco, por lo que no puedo controlar la cruzada. Sí, ya sé que hay que llevarlo más alto de vueltas para que eso no pase, pero para eso aun tengo que practicar mcho pues es fácil que en vez de una cruzadita de una vuelta completa:o Eso debe ser consecuencia del mayor cruce del árbol de levas, que da más potencia en altos pero pierde bajos. Lo de la palanca de cambio en parte ya lo arreglé - respecto a las fotos - me cambiaron casquillo y cruceta, pero para mi gusto continua teniendo mucho recorrido y juego, pero creo que es así o casi. A ver si esta noche puedo colgar algunas fotos de las mejorillas hechas desde eque lo compré.
Buenas, Os cuento un poco las novedades que he hecho desde el verano y experiencias. Como quemaba un poco de aceite y también tenía alguna pérdida, decidí durante el verano sacar el motor y le cambiaron segmentos, rectificado de guías de válvulas, decaparon y pintaron el ventilador, limpiaron vano, cables de encendido nuevos, embrague nuevo, instalaron tensores hidráulicos... en la palanca de cambio cambiaron crucetas y casquillos. Finalmente mantuve la carburación y siempre estoy a tiempo algún día de montar la inyección mecánica original. Luego he hecho alguna mejorillas: - Retrovisor izquierdo, creo que original, al menos se ve usado. - Barra de torretas delantera: la noté enseguida, la dirección es más estable, creo que es una mejora muy a tener en cuenta en los pre-73. También le compré un "pijama". - Cambié el cristal delantero pues el original tenía un picada justo en frente del conductor y estaba algo rallado. Puse uno tintado en verde con franja tintada superior que le da un aspecto algo más deportivo. Ya puestos cambié también el marco. - Le he cambiado el volante. El momo prototipo de 35 mm que llevaba no me gustaba, en curvas, al acelerar la dirección tira mucho y si al mismo tiempo tienes que reducir costaba mucho aguantarlo con la izquierda. Además el aro era muy fino para mi gusto. He puesto un Motolita de 38mm que ya conocía y que me gusta mucho su tacto y grosor y sinceramente voy mucho más cómodo y seguro. - He puesto una radio - alguno me vais a matar! - que es una réplica barata de una Beker clásica pero con prestaciones actuales, USB, CD... no me gusta que la caratula queda sobresaliendo, sino sería casi perfecta, pero permite escuchar bien música ya que llevo los altavoces de los bolsillos en puertas y los de atrás, en la caja de cinturones. - He puesto unos asientos Le Mans BF Torino y he guardado bien los originales. Aunque quería meter los "pepita" a mis hijos les gustaban más los negros, o sea que negros los compré. La verdad es que al principio no me gustaron nada pues el respaldo es muy duro y obligaba a llevarlo muy reclinado, siendo el apoyo totalmente en los riñones y con ninguna sujeción de la espalda. La banqueta en cambio está bien. Ahora el respaldo ha dado un poco y ha mejorado, o quizás yo me he acostumbrado, pero sinceramente me esperaba que fueran más cómodos y con más sujeción. También cambié los cinturones por unas replica, pues el del pasajero no era original y no iban muy bien. No tienen la betita naranja que lleva la cinta en los S y en los RS. En un foro de USA di con uno que fabricaba cuando tenía bastantes pedidos, a ver si hay suerte y consigo comprar cinta y los reconstruyo con esa cinta. Alguna foto más para la galería: Espero que os guste.
No están mal las modificaciones. Lo que menos me gusta es el pedal del acelerador de aluminio? La radio es un tema práctico, aunque una original de iría de perlas. El tema de los bajos en el S no es por la carburación, es su caracter. Puede que sea la configuración de losnárboles de levas. Mi coche cambia completamente a partir de 5300 vueltas! :-). El 911 normal del 67 por ejemplo es mucho más agradable de conducir en ciudad. Aunque se acaba donde el otro empieza... Me encanta el color de tu coche! ¿Sabes si las luces Hella adicionales, las redonditas venían de fábrica en tu coche? Saludos!
Es verdad, ma había olvidado comentar lo del pedal. El pedal de aluminio es una extensión hacis fuera para hacer más fácil el punta tacón, que si ya es fácil con el original, con esto sale solo. Sí, esos faros son originales. Tengo el certificado Porsche con las opciones con las que se vendio y figuran en él. A ver si más tarde en casa lo escaneo y os lo cuelgo. En cambio no figura ni el depósito de 80L ni las pegatinas Porsche. Lo primero me extraña pues para el poco uso que ha tenido este coche es raro que cambiaran el depósito, a parte de su aspecto está viejete, en consonancia con el resto del coche. Lo de las pegatinas ya era de extrañar que viniera con eso.
Aquí podis ver el certificado. Está en baja resolución y un poco retocado para que no se haga un mal uso. Según pone salió de fábrica color Marfil claro 1111 e interior negro. Yo creo que mi coche al repintarse se pintó algo más blanco. Opciones: - Amortiguadores Koni. Actualmente detrás lleva unos Bilstein B460169, delante no lo sé. - Reposacabezas delanteros. - Cinturones de 3 puntos. Eran opcionales? - Lamparas adicionales de carretera sobre la defensa. Me irá bien tener el certificado de cara a la ITV porque según me contaron la ultima vez se las hicieron quitar.:cabezazo: -Radio-casette Philips! Montando un Radio casette, el único altavoz original está en el salpicadero? por ahí se puede oir algo??:hmm: -Cristales tintados. No me había dado cuenta.
