bipbip, La inyeccion siempre es mucho mejor, sobre todo con los cambios de altura. Yo se la montaria, no solo por ser lo original, si no por que van de cine, el response con la inyeccion es brutal, mientras con los carburadores por mejor que esten afinados, siempre tienen un lag. Una sistema de inyeccion que este bien, osea que su bomba haya sido reparada, no debes por que tocarla mas, ni regular. Es el error que comenten casi todos los talleres que desconocen del tema, lo primero que hacen es ir a por la inyeccion como si fuesen carburadores, y se cargan el paso de mezcla que es muy delicado. Encuanto a los carburadores, bueno tienes razon en que son mas faciles de tocar. Un Saludo
bipbip, Aqui te dejo una comparativa de asientos. El primero es un Recaro Original, son de mi 73 El segundo es un Desser, lo cual soy distribuidor, y estos los puedes pedir en el color que tu quieras o material que tu quieras. El tercero es un BF torino, tambien los vendo, y son muy comodos. El cuarto es de mi 70, y como puedes apreciar cambia el material y el diseño, segun el año de coche. Tambien te he dejado una de la radio, asi ya tienes una mejor referencia, aunque se que controlas bien la net y el tema. Un saludo
De momento disfruta del coche como está,no cambies nada y dentro de seis meses montas la inyección.Lo usas y nadie mas que tú sabrá lo que quiere. Felicidades otra vez.
Es lo que había pensado hacer, disfrutarlo ahora tal cual y luego ya veré. Pero es cierto lo que comenta 356Gmung, hay una "lag", al chafar el acelerador tienes que hacerlo progresivamente, si le das de golpe pega dos o tres cloc-cloc pra luego salir con fuerza.
Te he respondido al MP. bipbip, Si son petardazos, es normal de los carbs, pero por experiencia, la salida del 911 con los carburadores es mas lenta, el response, por lo menos, y esto se nota mucho en los Esse. El los 73 T, que montan inyeccion CSI,tambien es superior la salida y el rendimiento, mucho mas suave y mas manejable, mas agradable de llevar, claro que ya sabes, los Esse, les gusta que se lleven a altas revoluciones, por eso a mi me gusta los E:D llevan todo lo del Esse, 10 cv menos y son un termino medio entre los T y Los Esse. Como dice Miguel, por ahora disfrutarlo y ya despues con calma le haras todas las mejoras que tengas que hacerle. Un saludo
Pregunta indiscreta, se lo compraste a alguien de Madrid? Es que puede que fuera de un amigo mío, de Pedro. De ser así, el mundo es un pañuelo.
Simplemente precioso. Disfrútalo... Yo solo me preocuparía de cambiar la radio de momento, y a buscar carreteras con curvas.
No pasa nada, yo lo compré a un conocido comercio de porsches clásicos de Barcelona - no digo el nombre porque en esto de los foros a veces das nombres con toda la buena intención y luego sale un rebotado y la lía - que tenía la orden de venta del propietario, que creo que es un abogado de Barcelona, según investigué por la web.
Buenas a todos, Últimamente estoy empezando a dar un poco de chicha al Porsche y cogiéndole el gusto. Durante el verano le hicieron al motor segmentos y rectificado de guías de válvula y otras cosillas que os detallaré con fotos más tarde. Pero os escribo porque después de haber hecho unos 1000 km de rodaje he empezado a estirarlo y ya me pareció que le costaba pasar de 5.500 rpm y que daba algún tironcillo cuando iba fuerte. Pensé que era que aun no estaba "suelto" y no quise forzar, pero el Sábado por la noche, volviendo del encuentro de Altea (lloviendo) donde se portó perfectamente, iba por la autopista a unos 110 km/h y al chafar un poco para subir una cuesta de repente pegó un bajón y casi me quedo tirado, afortunadamente aguantó a unos 40 km/h - circulando por el arcén - y al cabo de 2-3 minutos se le pasó y pude continuar. En cuanto pude paré en un peaje para descartar que no hubiera una fuga de combustible, y todo estaba correcto. Continué el viaje bien, a 100-120, y cuando estaba cerca de casa le chafé y iba bien, pero también le costaba subir de unas 5500 rpm. Que opináis que puede ser? Os recuerdo que mi coche está pasado a carburación. Espero que sea el filtro o una obturación de las lineas de combustible. No creo que sea la bomba de gasolina - que no sé ni donde está - porque creo que la bomba cuando peta, peta y se acabó. Que opináis? Llovía, puede ser que se mojara el distribuidor? Se os ocurre alguna otra posible causa? Caso de que sea el filtro, puedo comprobar de alguna manera su estado? se puede limpiar o directamente se cambia? Por otra parte, respecto al aceite, también tengo varias dudas. Me aconsejaron y llevo Mobil 1 20W50 que es un aceite sintético. Al parecer lo han dejado de fabricar y me costó un montón encontrar otro sintético 20W50, que al final encontré y menos mal, porque cuando miré el nivel con la barilla, veo que está en el mínimo tras unos 600 km. Le habré metido unos 500 ml en 1.000 km, no es mucho? El que me lo vendió ya me comentó que él habitualmente al llegar a casa mira el nivel siempre. El indicador de nivel del salpicadero es fiable o no hay que hacerle mucho caso? La presión de aceite: en caliente y a 4000 rpm marca 3,2 - 3,5. Al ralenti practicamente no marca. Son valores correctos? Gracias por la ayuda y en breve os detallaré las mejoras!
Vaya no había visto este hilo...respecto a tus dudas mecánicas...no tengo ni idea, pero seguro que alguien te puede ayudar, que por estos lares hay auténticos entendidos en la materia. Y respecto al coche qué decir, mi más sincera enhorabuena, pocas unidades deben quedar tan bien mantenidas y de estricta serie, a seguir disfrutándolo!! :drooling
¿Falla solo en cuestas largas y pronunciadas y si se para se recupera? Pienso que debe de ser algo del sistema de alimentación del combustible. Posiblemente regulación de lo carburadores. Las cubas de los carburadores se vacían y no tienen tiempo de volverse a llenar...
