Dudas swap 944 2.5 163cv

Hace un tiempo me compré un 944 muy barato pero en un estado lamentable, muy poco a poco he ido haciéndole cosas y ahora que he acabado otros proyectos me voy a meter de lleno en este, el caso es que tengo entendido que el 163cv es un motor lento, me encantan los swaps y estoy decidido a cambiarle el motor a este, en principio, por facilidad de adaptación la idea es meterle el motor de un 944 turbo, creo que se les llama 951 y que los hay de 220 y 250cv.
el caso es que he empezado ayer a buscar y hoy he hablado con un chico que tiene varios 944 y me ha comentado que montarle el motor turbo a mi atmosférico es un lio, que tengo que cambiar embrague, la campana donde va metido (no se como se le llama) el tunel de la transmisión y la caja de cambios ya que no encajan (dejamos aparte temas de que aguante más o menos par una que otra)
es cierto esto? tengo que cambiar todo esto porque ya ni el motor encaja?
hace tiempo ya que me informé de el swap y aunque no miré mucho tenía entendido que si que encajaba que valía perfectamente, que otra cosa es que el cambio aguantara el par.

también tengo otra duda sobre la electrónica, la idea es montar turbo grande e inyectores para hacer una potenciación importante (por supuesto forjaré motor). esta electrónica es fácilmente potenciable? me explico, al ser tan antigua quizás no se le puedan sacar cvs fácilmente, entonces no se si comprar una o liarme y montar una megasquirt.
en principio son mis dudas más importantes.

gracias por adelantado y un saludo!

 

Hola.

Si utilizas el buscador , leerás infinidad de temas abiertos hablando de lo mismo.

No lo hagas.

Es carísimo.
Es un proceso muuuuy largo.
Faltarán piezas , aún teniendo un donante completo.
De las piezas que estén estropeadas, algunas estarán descatalogadas y las que no, tienen precios prohibitivos.

Además , se te quedará corto de frenos, de chasis, etc.
...y teniendo en cuenta que lo hagas tú mismo y te ahorres la m.o. ...

 

use el buscador pero poco encontré.
a que te refieres con cosas que falten? no es el primer swap (ni el segundo, ni el tercero) que hago y se que siempre aparecen problemas y faltan piezas, no me preocupa, aunque nunca hice uno en un porsche.
el caso es, la campana esta, el tunel, caja de cambios y la transmisión valen para el motor 951?
frenos meteré brembo de 4 pistones y más modernos que los del propio 944 turbo, supongo que irán mejor
chasis? no se supone que es el mismo?
sobre el tema económico... el coche me salió muuuuy barato, lo quiero dejar de mi mano, restaurado y dudo que me gaste 10000€ (ni siquiera 5000) encima y acabaría con un 944 restaurado, en perfecto estado, imposible encontrar uno restaurado por ese dinero.
gracias!

 

por cierto, si que lo hago yo y no tengo ningún tipo de prisa. Solo quiero saber que tengo que buscar y que no, más que nada para empezar a buscar y tenerlo en cuenta. Y aunque me joderá, si esas piezas no me valen las compraré, aunque tarde lo que tarde en conseguirlas.

 

Merece la pena que lo restaures , lo vendas y te compres un 944 turbo .
El problema no es solo que si la pieza tal encaja en la caja de cambios ,
el mayor problema aparte de el económico es que ese swap lo tienes que
homologar . No por a ITV sino por que si ,dios no lo quiera, tienes un
accidente , tu aseguradora no te cubrirá . Esto no es un problema mayor a menos
que atropelles a alguien o cosas por el estilo. Restauralo y disfruta de él que tienes
coche de sobra :amiguitos:

Pd: si necesitas más potencia mejoralo con pistones forjados etc

 

No soy un experto, pero cada vez que ha salido esta cuestión, todo el mundo recomienda lo mismo:

Sale mucho mas a cuenta comprarse un Turbo

Suerte.

 

Secundo todo lo dicho.

Además, lo peor es que cuando ya no quieras más tenerlo, este pobre coche será un Frankenstein que rechazarán los posibles compradores por engendro.

Suerte con tu decisión.

 

Efectivamente perderás valor de cara a una posible venta futura, otra cosa es que sea para ti como algo personal pero de todas formas siempre te gastaras menos comprándote un Turbo que este más o menos bien, y luego puedes subiendo potencia con radiadores aluminio grandes, potenciar centralita, etc,,,... aunque será una inversión más de golpe que la que tienes ahora que por lo visto es ir haciendo poco a poco.
Saludos

 

Buenas bonifacius!!!

En primer lugar, si tu atmosférico es un primera serie, ABORTA LA MISIÓN!!!

Yo he preparado (y sigo preparando ) un 944 turbo para convertirlo en un misil como el que tu comentas, frenos gordos, suspensión gorda, (cuerpo roscado y regulables delante y detras) motor potenciado con turbo gordo de lindsey, culata reforzada, control de soplado, interior, backets, aligerado, etc, etc y cientos de etc, (cuando digo cientos, te prometo que son unos cuantos)

Haciendomelo yo, de principio a fin y sigo en ello, y hace meses hice números y cuando llegue al precio de un 996TT dejé de contar...

Realmente, los ves por fuera y son el mismo coche pero por dentro, coinciden 4 piezas que precisamente son las que no tienes que cambiar para mejorar.

Cuando cambies frenos, no te coincide la mangueta, cuando no, los trapecios, luego silentblocks, luego los bujes, acabas cambiando toooodo el tren delantero y toooodo el tren trasero con barras de torsion, bla bla bla, (sólo en esos movimientos ya rondas los 3000 (por que si montas un motor con 350cv no creo que dejes unos trapecios pequeños con todos sus accesorios del primera serie) y eso es de los movimientos que no hay que pensar mucho y son habas contadas, no hay que inventar, sólo comprar de calidad y montar

Y para guinda del pastel, un motor de 944 turbo de segunda mano con 15 años parado, ya ronda los 2000 o 2500€.

Restaura el que tienes, lo vendes y compra un 944 turbo en muy buenas condiciones y lo aprietas un poquito.

No te quiero quitar la ilusión pero te aseguro que tengo todos los medios y manos para fabricarme el coche entero y muchas veces me desilusiono por que llevo 3 años y no veo el túnel de salida.

También es cierto que lo estoy haciendo al máximo, pero si lo se antes, me compro un cup cada año y estaría disfrutando desde hace 3 años

Saludos...

 

Me he permitido colorear las cuestiones y las respuestas, de un mismo tema, en un mismo color, para mejor comprensión

En la foto que te adjunto, puedes ver las piezas que tendrás que cambiar para convertirlo en un "Frankestein-951", aunque es cierto que en esa foto faltan bastantes piezas, como el cuadro de instrumentos, los dos fondos planos delanteros (uno metálico y otro de composite), las aletas delanteras (son distintas a las de los atmosféricos), las centralitas Motronic y KLR, las conducciones y manguitos del intercooler, sistema de filtración del aire, el sistema ABS (esto es la "madre del cordero" en un turbo S. Sin él, es muy dificil modular la frenada en conducción "llego tarde") etc, etc, etc... y si va a circular por la calle, tendrás que homologar, ancho de vías, medidas de llantas y neumáticos, motor turbo, frenos, suspensiones, altura de la carrocería (es más bajo), etc ...


Repito: no lo hagas

 

Yo compraba las piezas y las colgaba en la pared como están ahí :drooling

 

mi 944 es del año 82, por tanto si, un primera serie.

vuelvo al tema, el motor turbo no encaja en la campana donde va el embrague de mi 944?

en esa foto que pones parece que no lleva esa campana delante, es así?

 

Jajaja, queda latente que no hemos hecho mella en tu ilusión del viaje a mordor!! Cierto es que de los cobardes nunca se dijo nada, :idolo: adelante!!

A tu pregunta, no soy experto conocedor del embrague/campana del atmosférico, la campana SI concuerda con el bloque pero dudo que el embrague del turbo concuerde con la conexión del tranxale atmosférico primera serie.

Esta respuesta te la dará mejor enri o vollblut

Suerte!!!

 

he estado buscando fotos y el sistema se parece bastante.
os cuento, no vais a conseguir convencerme (soy un cabezota) de dejar el coche atmosférico, quiero un coche divertido, rápido.
imagino que el embrague no será el mismo, será más grande, y me da la sensación que en mi 944 no entra un embrague más grande, no obstante, poniéndolo cerámico se supone que se arreglaría el problema de que no aguante el par.
el tema sigue siendo si me puedo ahorrar cambiar toda la transmisión desde la ya mencionada campana (que no se como se llama, os agradecería que me lo dijerais...jejeje)
por supuesto que el coche se va a homologar, ya he hecho unos cuantos swaps, nunca a un porsche pero todos se han homologado.
que sea complicado es un tema que no me preocupa excesivamente, incluso me motiva, para mi todo esto es una afición y no solo eso, mi pasión.
me da igual si pierde valor o no, el coche va a ser para quedarme, va a ser un frankenstein si... le llamaré frankie, otro más para casa.
solo necesito hacer una lista de las cosas completamente necesárias para ponerme a buscarlas poco a poco.
también me gustaría saber si la electrónica es válida para sacar un buen número de potencia solo reprogramando o si es muy arcaica para sacar cifras bonitas, en este caso metería una megasquirt.
muchas gracias de antemano a todos!

 

esa respuesta me ayuda bastante, imagino que convirtiendo mi embrague a cerámico todo encajará... no?

no me pienso rajar en este swap no, como digo, que sea complicado es algo que me motiva aún más!

 

En la foto, como he comentado, faltan muchos elementos que también necesitarás. El envolvente del embrague (lo que llamas campana), es uno de ellos, al igual que el embrague, el volante motor o la corona de arranque, por citar algunos.

La caja de cambios del turbo 250 cv está reforzada. La del atmosférico, dura poco, con un par de "cuarentaypico"...
Tendrás que cambiar la caja, que además llevan autoblocante (imprescindible para pasar la potencia al suelo) y van refrigeradas con radiador externo

En este foro tienes alguna a la venta (no es mia)

 

Lo que acaba de comentar enri, con un embrague que aguante 350cv ya nos hemos ido a 1300€ más portes de EEUU, aduanas y dos meses de espera y faltan cosas, horquilla, guía central, tornilleria especial que lleva ese embrague (suele venir por separado) etc, 500 más!!:boxed.

La caja 1500€ sin revisar, sin saber estado de la caja y autoblocante, si no me he desconectado mucho, ahora mismo en España sólo hay una en venta

 

y esa caja de turbo encajaría en mi eje de transmisión y palieres, sportes etc?
si me ahorro el arbol, la campana y el tunel mejor que mejor... no obstante, de primeras irá como está y después se irá mejorando, me interesaba mucho saber ese tema de que la campana encaja en el motor turbo, con eso me vale para ir empezando, no me asusta adaptar, peores cosas se han visto... jajaja

por otro lado, aun no se nada de la electrónica... jajaja

 

Te quedas corto, Rodri; solo la palanca - horquilla de desembrague cuesta los 500 €

http://www.rosepassion.com/es/cat/porsche-944-1988-944-turbo-s-coupe-caja-manual-de-5-velocidades/M444/embrague-y-volante-motor/embrague/B124/tubo-central-para-caja-de-cambio-manual/I4592/palanca-de-desembrague/P40073

Como tú sabes, esto no es un BMW

 

La caja va con tranxale de turbo, no sirve el tuyo con esa caja, los palieres tienen que ser los de la caja, que no se avienen con tus bujes ni basculantes traseros. Todo el tren trasero fuera, la diferencia es de 62mm de ancho de vía total. En fotos no se aprecia

Electronica, con alguien que conozca muy bien el modelo podrías llegar a los 350cv (con turbo gordo, escape 3", wastegate, y 100 etc's)