Venden escapes en Europa para 951?

Buenas

Hace días que me ronda por la cabeza montar un escape de 3" para empezar a preparar el coche, actualmente traerlos de USA no creo que sea la mejor opción, el euro esta por los suelos, los aranceles son caros...

Alguien ha comprado algún escape para 944 turbo en europa? Ya sea en foros o en EBay? Sería mejor pedir que lo hagan aquí? El tema de la downpipe también es mejor hacerla de 3" en vistas a llegar a unos supuestos 320 cv?

A parte de eso necesitaria alguien que haga eproms o disponga de las cartografías, así como un regulador de presión de gasolina tarado a 3 bar (los que veo en eBay que piden 120 pavos de lindsey los veo fuera de precio) así como un grifo o un boost controller.

Hay algún que otro kit MAF que puede ser interesante pero desconozco si hay mucho lío para montarlo y si es realmente necesario para llegar a esos 320cv


Gracias de antemano

 

Linsey es el gurú.

Si te preocupan 120 € de un regulador de presión, no entres en preparaciones, ya que no es el coste de la preparación, que en 3.000 € (escape, wasgate, chips, reacondicionar el turbo, mano de obra, etc) la tendrás hecha de sobras, si no lo que viene más tarde.

Los elementos se ven sometidos a mayor esfuerzo, y un coche que ahora, no da ningún problema, te puede dar sustos después...

Estos motores (bloque, bielas, pistones, cigueñal...) están preparados para rendir esos 320 cv sin problemas, no así el bolsillo de algunos de los propietarios, que seguro no es tu caso y podrás mantenerlo sin problemas

Repito, Linsey Racing.

PD. ¿solucionaste el problema del tranxale? te lo digo porque con la potenciación, será lo primero en terminar de "irse"

 

[pastagansa]:

A ver que el asunto está en que esas piezas y tu más que nadie lo sabe se han montado en muchos coches, la verdad pagar 130 pavos por un regulador de presión usado como este...

http://pages.ebay.com/motors/link/?nav=item.view&id=261978169418&alt=web

O los 80 que piden por el boost controller... O los 600 por una pieza de acero que deja la wastgate un poco abierta junto a 2 chips con una cartografía que ni es a medida...

Lo de montarlo a la que termine de fijar el elevador al suelo, lo haré a ratos.

Ya me parece raro que no tengas nada de esto para mi


Lo del transaxle no eran los rodamientos, era una de las abrazaderas del escape, partió un tornillo y vibraba de una forma muy estridente.

 

Y un escape completo en 3" bien hecho, de punta a punta ya se te van los 3000€

 

Tiene buena pinta y parece de inox o de esos que llevan tratamiento. los colectores también los cambian? Los de lindsey en los escapes o en los packages no los proponen como opción.

De hecho tengo leído que hasta 350 cv con el escape de serie de 2.5" vas servido... Pero me gustaría algo que suene un poco más.

De todos modos ese escape que es hecho en casa o viene de overseas también? A parte ese no trae cortafuegos, debe meter unos petardazos

 

No me he explicado [almohadazos]:

No digo que las piezas que se venden, lo valgan o no. Digo que cuestan lo que cuestan (que seguramente es mucho para lo que son) y que una preparación de este tipo, muchos la empiezan y muy pocos la terminan.
Fíjate lo que comenta Rodri, que de escapes, soldaduras, 951 y preparación del modelo, entiende un rato.

Lo de tener, algunas piezas tengo, pero algunas de ellas, prefiero conservarlas y entonces es cuando digo que no tengo (para vender)

PD. Creo que hablas en este último caso de haberte puesto en contacto conmigo a través de otro medio, pero no te ubico.

Me alegro de que lo tengas solucionado y de que solo fuera un soporte :pompones




Añado:

Tengo varios escapes finales, unos con apariencia de serie, pero con el interior vaciado, otros copia de los 951 Cup de carreras (compré uno original en Francia) y alguno inconfesable ...

Adjunto uno con apariencia de serie

 

:rojo:Buenas,

Ese escape es nuestro, lo hacemos en Bcn,

Es de 2,75"
Ya que llegar a las 3"'en el 951 empiezas a estar muy cerca del suelo y hay sitios por donde se debe pasar y puede rozar, como las torretas inferiores donde apoya el trapecio izquierdo.

Esta fabricado en inox refractario, con soldaduras pulidas interiores, sin ninguna protuberancia ni elemento que cree turbulencias en el flujo de gas.

La araña que comunica colectores con el turbo esta recalculada para aumentar la velocidad y reducir el volumen de gas para disminuir el lag del turbo.
Hay un juego de diámetros para conseguir la fórmula

Y como bien dice enri, es cierto que todo es carísimo y que está hiper valorado, pero al final todos pasamos por caja por qué no nos queda más remedio, yo el primero :rojo:


Saludos

 

No he contactado contigo desde lo del TPS pero veo que anuncias muchas cosas y viendo donde se anuncian ato cabos

Gracias por la explicacion, en términos de potencia(no en calidad de fabricacion) de un escape de lindsey a este (o uno de artesanal que podrían hacer en escapes la cumbre por ejemplo) no se si me merece la pena...

Gran dato lo de la sección del tubo de escape, yo lo tengo un poco bollado y la estabilizadora delantera en algún momento debe haber rodazo y me jodería hablando mal que montase un escape de 3" y tocase por todos lados..

 

Ahora tengo curiosidad por saber como son estos tramos finales réplica de la copa así como que debe seré ese inconfesable, algún día cuando vaje por "la millor terrera del mon" estaría bien quedar

:hmm:

 

Buenos días semi_951,

En términos de potencia, un escape no será el que te dé los 20cv que muchos comerciales prometen, pero un buen escape sí que conseguirá que aquella reprogramacion pueda ser exprimida al máximo, un escape sin turbulencias, de el material adecuado si conseguirá disminuir la temperatura de trabajo de las válvulas de escape, un material que trabaje en contra del contagio térmico soportando, sin deformarse, los 1100ºC conseguira disminuir más de 100ºC la temperatura de caracola de escape consiguiendo así poder apretar más y teniendo un aire de entrada más frío en admisión...

Solo en términos de potencia ese escape te puede hacer ganar más 20 o 30cv sin hablar de la suavidad que adopta el coche ya que la mayoría de sus elementos se sienten menos fatigados

También está el peso, los tramos de fácil desmontaje, etc...

Es cierto que si no vas a competir o si no quieres lo máximo no vale la pena..

De hecho, tengo montado este escape por qué los estudio y los fabrico yo, si no fuera asi, sería un capricho muy caro...

En cuanto a sonido, soy de bcn, cuando quieras puedes pasar por el taller y escuchas al turbo...:drooling

 

Buenas de nuevo

Entiendo bastante lo que dices, pero se me va de precio, entiendo que materiales y sobretodo horas de fabricación pueden hacer que se disparen los costes.

No te animarías a hacer una linia sin los colectores como las que hace lindsey si llegamos a un acuerdo con el precio?

Pd: ya vi que escapes se montaban en la copa, ayer di con una página francesa

 

Seguro que llegaís a un acuerdo y quedarás contento. Rodri trabaja muy bien.

Accesoriamente a lo anterior, una de las cosas que más se nota, es sacar el turbo y llevarlo a cambiar el cuerpo central por uno nuevo, sin desgastes ni holguras (o uno de sustituición en el CP entregando el tuyo).
Te aseguro (porque en el mio lo acaban de montar en el CP), que el cambio es radical, y si además le montas una línea media y trasera de escape, mucho mejor.
ITV....ya sabes.

Creo recordar que el turbo de sustitución (entregando el tuyo) está en 1.500 € en el CP y en empresas serias, sobre 1.000 €, a lo que tendrás que sumar las juntas (cámbialas, no escatimes) y la mano de obra.
Repito, brutal el cambio :drooling

Otra de las cosas (que también llevo) son los manguitos de admisión Vanair (un pastizal, pero ya sabes, lo bueno y hecho a medida...), junto con una limpieza del intercooler por ultrasonidos; son "mano de santo".
Hay que tener en cuenta, que el 944 turbo 250 cv, en las graficas de pruebas de la época, rendían 265-270 cv, con gasolinas de hace 27 años ... y esto es mucho andar

 

Hola,
El escape de origen es capaz de asumir esos 320cv. A partir de esa potencia hay otros elementos que te van a limitar, pero para tu objetivo, céntrate en una buena electrónica, válvula de descarga, un turbo en óptimas condiciones y el regulador de presión de gasolina si la electrónica lo requiere.

Para el FPR de 3 bar, compra el de BMW, misma función, misma presión y más barato.
El MAF original también te soporta los 320cv. Yo no instalaría el grifo, pierdes la función de seguridad de la válvula cíclica.
Saludos.

 

Presuntamente turbo y bloque tienen 50k km tengo la factura en centro porsche de Hospitalet, por lo que creo que están en plena forma, aunque sin medir compresiones y usando el barómetro del cuadro, no es una ciencia exacta y más en estos coches que les han zurrado bastante.

Lo de la limpieza del IC es un buen dato, con los radiadores de moto limpiados así se baja como 5-10°

 

Gracias por el dato del regulador de presión. Lo del grifo hay unos que van con una bola y un muelle ahora no recuerdo exactamente pero estoy seguro que es lo mismo que el manual boost controller de lindsey

Lo del escape es mas un capricho pero realmente me gustaría tener un escape un poco más macarra.

 

Gracias enri, :)

Otra cosa que también se nota mucho es cambiar todos los manguitos de vacío y aspiración, instalar un de decantador de aceite para que la gasolina entre lo más limpia posible y el vapor de aceite no rebaje la combustión.

Solo con poner el turbo recién repasado, eliminar el 100% de las fugas en manguitos y tuberias, (con esto ya tienes un rato de faena) limpiar intercooler, un escape con cara y ojos y una repro bien hecha, (repito, repro bien hecha, que hay cada uno que se le deberían fundir los dedos cuando toca una centralita) puedes llegar a 280cv sin problemas con un turbo k26/6 (modelo de 220cv) soplando a 1 bar aproximadamente.

El problema es que todavía no hemos empezado a prepararlo en serio y ya nos hemos gastado unos 5000€

 

Semi,

Si no vas a apretar la máquina en serio, modifica tu escape de origen y se cambia el silenciador, el coche suena muy bien y tiene mucha libertad,



Este es un escape que tengo para montárselo a los clientes que se ajusta perfectamente al de origen y da un sonido gordote

Como ves, es el final de la línea original con un silenciador de grupo N

Para itv, se desmonta la brida y se vuelve a montar el original

 

:beer::poli:

En cuanto se queda el silencioso final? Tienes juntas y bridas para el montaje? Si hago esto quiero repasar la linia entera y encintarla con anticalorica como has hecho para que los gases salgan más rápido.

Hay que poner un cortafuegos con ese silenciador?

 

Cortafuegos? Cortafuegos? :mano

En un turbo con una repro bien ajustada no hay problemas, que saldrá alguna llamarada? Pues seguramente pero en el escape de origen también pasa,

En cuestión de precios, depende de si me traes el tuyo original, si te lo suministro entero, si lo encintas tu, etc...

Mándame un privado y lo comentamos...

Saludos

 

Los reguladores de presión como el que vende Lindsey son ajustables, y por eso son más caros.

En cuanto al escape, entiendo que será un coche de hacer recorridos cortos, porque como le pongas escape gordo al primer viaje que hagas acabarás hasta los co##nes del ruido y las vibraciones, te lo aseguro. :D

En cuanto a la preparación, en este mundillo se acostumbra a decir que "es como la cirugía estética. Una vez que se empieza ya no se puede parar."

Suerte con tu preparación y que te diviertas, que es lo más importante.