951-Consumo de Aceite - Rehacer motor?

CULATA "NUEVA" 2005

Hola de nuevo,

Gracias a todos por vuestros comentarios.

La culata se puso nueva en el año 2005. Desde entonces se le han hecho unos 50.000 km.

Gracias Vollblut por esta interesante información. Espero que no tenga que llegar al bloque jeje El coche tiene actualmente unos 200.000 km

Espero que no sea 2 tiempos jajaja a pesar de lo que me gustan los motores 2 tiempos! :)

Sale mucho humo blanco, sobre todo al acelerar a fondo, aunque también en reducciones más bruscas. Al ralentí no sale humo blanco ni nada.

Por lo que decís, en el mejor de los casos: guías y válvulas. En un escenario más grave también habría que cambiar los segmentos, y en el peor de los casos: cambiar o rectificar el bloque motor con ese tratamiento especial.

En alguna otra factura que hay, no parece que se le cambiaran ninguno de estos elementos.

¿Alguien ha tenido experiencias en este sentido? Sale a cuenta hacerlo en la casa Oficial?

Gracias!

 

Lo mejor es que lo lleves a un especialista de Motor delantero de Porsche.

hay uno en el sur muy famoso.

saludos!

 

En la casa oficial no sé exactamente dónde rectificaran el motor, pero sintiendolo mucho, en España no hay nadie con cara y ojos que sea capaz de hacer esa faena con resultado de "tengo un motor nuevo"

Si lo mandan a Alemania, Inglaterra etc, podemos encontrar algún especialista en ese motor y en esos tratamientos pero tengo mis serias dudas de que el propio concesionario Porsche sepa bien lo que hay que hacer con estos motores que tienen más años que los mecánicos que trabajan allí.

Yo personalmente, siendo un turbo, no rectificaría y haría tratamiento, yo encamisaría con camisas y pistones nuevos, todo forjado, la diferencia de precio quizás no llegue a 1000€

La operación de él rectificado y encamisado rondaría entre portes, pistones y camisas unos 3500 o 4000 a eso le sumas repasar la culata y la mano de obra, unos 2000 más

Hacer un motor entero y dejarlo nuevo ronda esos precios.

Puede parecer caro (aunque te aseguro que a otros que lo han hecho les parecerá barato) pero tienes un motor para aguantar salvajadas,

no hablo de oídas, hablo en primera persona que tengo los presupuestos encima de la mesa y dos motores danzando.

Saludos

 

Porque además los pistones originales no pueden usarse con camisas, ya que están tratados especialmente para funcionar directamente con el bloque Alusil.

Aquí uno se puede chalar bastante. :) ¿Qué pistones y bielas has puesto en tus coches? :jump:

 

Hola vollblut,

no es exactamente así,

Los pistones de origen pueden montarse en camisas de hierro.

Ahora mismo estoy reconstruyendo un motor con camisas de hierro que ha circulado cerca de 3 años con los pistones de origen, rindiendo cerca de 300cv con grupo corto, o sea que subía y bajaba de vueltas con una mala leche de miedo, reventó la junta de culata por excesos.

Las bielas he montado las de turbo del M44/50 que ya son forjadas

Y en segundo lugar pues estoy valorando rehacer un motor entero nuevo con camisas humedas independientes darton, los pistones no tengo claro cuál montare, si JS o el que la rectificadora especializada en estas tareas me aconsejen.

Esto segundo estoy dándole muchas vueltas y mirando en mil sitios

 

Resucito un link, con una historia que puede que arroje algo de luz sobre el tema!

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=66167

Quizás algo de lo que se comenta sirva de algo!

Un saludo!

 

No habia leido esos post en su dia, gracias por el link, independientemente de las discusiones hay mucha información técnica de interés.

 

Lo rescaté porqué en este hilo se habla de unos consumos de aceite de 1L por cada 200km. Y con lo que se detalla de lo que se hizo quizás sirva para algo.

 

En el tema pistones para 944 hay lo que quieras, Malhe, Woosner, Wisseco..... por Ej. en Lyndsey Racing que comercializa Wossner te hacen lo que quieras. En su día miré pistones para un 944 atmosférico y los tenían para Alusil, para acero, con diferentes relaciones de compresión desde 11,1 hasta 13,5... o piezas diferentes a las de fábrica para instalar un Kit Stroker en nuestro motor y aumentar la potencia... Existe todo un mundo
http://www.lindseyracing.com/LR/Parts/WOSSNER.html
Yo hice lo que dice Rodri al comienzo del tema, reparar culata ( todo nuevo incluido válvulas), desmontar motor y comprobar todo (solo he cambiado segmentos el resto estaba bien) y perfecto hasta hoy.

 

Hola de nuevo!

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios. La verdad que este fin de semana lo he disfrutado muchísimo, parece mentira que pueda tener algún problema.

Muchas gracias Calandri! :)

Muchas gracias por estos datos Rodri. [pastagansa]:

Qué gran historia Xavix! A pesar de no ser muy tranquilizadora para mi situación, he disfrutado mucho leyéndola.

Muchas gracias por compartirla.