Pero en términos de cotizacion no se puede comparar tu 84" Look 964 al SC 80" que te decía por 37k, el otro tenía sus parachoques/pilotos, su retro, llantas Fuchs 8/ 9" del turbo que cuestan un dinero y son perfectas para un proyecto, Bueno el SC tampoco era de origen y te puede valer su look o no. Con la diferencia de precio le puedo asegurar que tengo para comprar mas de una cosa y a mi gusto. Esta claro que no es para un purista pero para mi fin es valido. En el mercado de segundamano hay verdaderos coches dejadísimos y con modificaciones de este tipo que te piden una barbaridad, es de locos. La modificación pensada no le va a gustar ya que como va ha ser para divertirme un poco lo mas fácil son las caracolas y no le gustan mucho . Para no invertir mucho en este motor. Espero que si tengo alguna duda pueda ayudarme, le llevo siguiendo desde hace tiempo. En cuanto al color creo que es el suyo pero de esto sabrá mas que yo es el 661x6 slate blue met o schieferblaumetalllic.
Ok, claro que te podemos ayudar. Y claro que me gustan los motores turbo, el color Slate Blue metallic es éste: Pero yo si vá a hacer un proyecto lo pintaria de un color sólido. En cuanto al upgrade, lo mejor, más conservador y asequible sería un kit Stage 1 de Protomotive o similar: http://www.protomotive.com/wp422/?page_id=130 Lo más económico también y ya son 5.500 sólo en piezas. Fiable y poco apretado, a 0.5 bar ya son de 322 a 360 cv. Cualquier cosa que pase de eso se dispara el presupuesto proporcionalmente hasta límites insospechados. Para montar el kit primero el motor debería de estar en muy buenas condiciones para no quemar un cilindro o algo peor, luego todo el resto de órganos mecánicos deben acompañar a la nueva potencia, frenos, suspensiones, trenes rodantes, refrigeración, etc., un dineral, la transmisión 915 no vá a tener ningún problema en aguantar esos cv. de más, pero ha de estar en perfectas condiciones y aconsejable rehacerla por completo.. Ah, finalmente vas a echar mucho de menos esas llantas de 911 turbo que lleva aquel SC...debes aumentar la goma en contacto con el suelo, unas Fuchs OEM de 7 y 9" cuestan una pasta, pero siempre quedan las réplicas como opción. Háblanos de la estética también , que imagen le quieres dejar, pre 73? Carrera 3.2 Turbo Look? Carrera 3.2 narrow body? Saludos.
Es difícil ver en foto pero parece el suyo. El look será narrow body ya tengo el alerón del SC-3.2. Ahí comprobare si es el color. Pero apunta muy alto para mi. De momento me centrare en la mecánica y luego ya veremos. Eso si el alerón pegado 964 no puedo con el por eso lo cambiare ya. Las ruedas ya son enormes. Mi idea las Fuchs pero en 17" por cierto bastante ligeras. Frenos 993 turbo y me gustaría un pedalier de doble cilindro ajustable en el freno que llevaba un modelo de serie ahora no me acuerdo cual (no se si será muy caro). Suspensiones regulables. Interior como el 964 rs con tartam en el centro de los asientos. Orientado a circuito. En cuanto al motor se va a asustar pero quiero probar con uno turbo eléctrico y refrigerar el aire con inyección agua/metanol. Puede que sea una tontería o una locura. Pero me apetece probar algo distinto. Y disfrutar con ello. Saludos.
A-El color que llevas es lo de menos, pero parece silver metallic. B-Narrow body con alerón y aspecto original de Carrera 3.2/SC? Pues necesitas parachoques completos, pilotos, eliminar taloneras, etc., lo barato sale caro en éste caso si vas a devolver a origen. C-Las palabras "Fuchs" y "17 pulgadas" no pueden aparecer juntas en la misma frase, producen urticaria. D-Los frenos tienes de sobras con los de un 930 3.3 1978/89, olvida los de 993 TT y llantacas. C-Suspensiones para ese 3.2 vitaminado orientadas a track ocasional? Ohlins es tu hombre, un hombre caro... E-Carpets RS es fácil, backets de 964 RS y tapizado a tu gusto es imposible por presupuesto veo, busca Recaros pole, spg o similar de segunda mano, además de tapizar vas a tener que homologar delete plazas traseras. F-En cuanto al motor: Meterle a ese motor un Turbo eléctrico con inyección de metanol??? Sabes lo cerca que estarás de una barbacoa 911? Conserva la rejilla del alerón y la usas de parrilla. Nos puede explicar un poco como vá eso? Jamás he visto un turbo eléctrico metido en un flat six, es tecnologia moderna no? los usan en Audi, BMW, Subaru, etc. para impulsar en bajas rpm, luego para altas rpm llevan un turbo convencional. Es para poca carga y/o para motores de baja cilindrada, ud. ya sabe que lleva un 6 cilindros de 3.2 litros? Por no hablar del dinero, el poco espacio del vano motor, el peso, la complejidad, la poca fiabilidad o efectividad de ese turbo eléctrico, la modificación de motor, electrónica, encendido, alimentación o escape, etc., €€, el mantenimiento exagerado si le sumas todo un sistema de inyectores adicional, depósito, tubos y bombas, etc...ah y un sonido a lavadora centrifugando fascinante. Todo un "taller queen engine", de los que están siempre dentro reparando algo del motor. Saludos.
que malo es usted. Es muy "purista" hay que salirse del tiesto alguna vez... He visto alguna foto del 964 rs america con ese alerón (no se si es look oficial).No quiero crear un atunero . Con exterior 964 menos de 17" queda ridículo. Me apunto lo de los frenos.
Hazle caso a José... Mejor asesor no vas a tener y no es cuestión de purismo sino de cultura porsche.
Purista? Ese 3.4 backdated naranja que te he puesto de ejemplo no tiene mucho de purista y a mi me encanta. Lo del alerón no entiendo a que viene, es correcto para SC/3.2 uno tipo Weissach sin hueco para el intercooler, aparecieron en la serie limitada de 1982: El 964 que llevaba un alerón fijo similar era el RS América, aparte de RS 3.8 y demás 964 RSR que llevaban uno gordo de doble plano. Cito: "Con exterior 964 menos de 17" queda ridículo." Eso quiere decir Rob que vas a dejarlo por fuera tal cual??, un Carrera 3.2 pintado silver y aspecto de 964, con unas llantas réplica Fuchs de 17 pulgadas, unos backets Sparco de segunda retapizados, alerón y un motor de origen 3.2 con un turbo eléctrico e inyección de Metanol?? Y déjame adivinar, las pinzas de freno pintadas de rojo? Espere, que lo rescato: No quiere crear un atunero....sabias palabras, ud. ya sabe que en los 911 la línea que separa el tunning de un proyecto decente es muy delgada? Incluso si te pasas mucho de la línea puedes caer por un precipicio de malas decisiones encadenadas y acabar creando un beto. Pues nada, deseando ver el proyecto en marcha, sólo decirle que si le pone alerón no olvide el labio delantero, era un kit, se ponían siempre juntos de fabrica y no es aconsejable el uno sin el otro. Saludos.
Y falta además un interior al mismo nivel, así que hay que poner otros 6.000 por lo menos. El mercado de restauración o reforma de los aircooled deja mucho margen, pero hay que tener muy buen gusto para hacerlo, una referencia son los ingleses también como Paul Stephens si no recuerdo mal. Un caprichoso si hay algo hecho de nivel y calidad yo creo que sí gastará ese importe, pero tiene que ser de nivel, y a veces la diferencia entre algo de buen gusto y lo hortera es un hilo muy fino.
Hola, no se como llevas el tema, supongo que difícil decidirse, si vas a coger un 996 y potenciar motor y mejorar chasis, lo mejor que sea para disfrute propio, y que no te importen los gastos que hagas en ese modelo, pues no los vas a recuperar en una venta posterior a mi juicio. como te han dicho, un 996 mejorado a precio de 997 no tiene mucho sentido. Saludos y cuéntanos.
Disculpa, era una broma. En el Post #39, Rob911 ya nos presenta la base que ha elegido, un 964... (salvo que sea yo el despistado). En fin, a disfrutar del hilo! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es verdad, Rob911 ya dice que es un 3.2... pero a primera vista, con los faldones del 964, al menos mis ojos inexpertos ven un 964.... en el interior, la palanca de cambios y quizás los asientos ya lo delatan. (Yo no sé ver más diferencias). Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
