Revisión 3000 km

Los sistemas de alerta de revisiones, generalmente trabajan con las horas de funcionamiento del motor, de ahí las oscilaciones del kilometraje.

Los sensores de degradación del aceite, sólo se emplean para el aceite en equipos muy sofisticados, como los sistemas de acoplamiento de la trócola.

 

Mira, aquí habla del condensador de fluzo :

https://mecanicabasicacr.com/lubric...-aceite-e-intervalo-de-cambio-de-aceite.html/

 

En estos también. En el Macan el indicador empezó hace 11 meses (al comprarlo) en dos años y 30.000 km como la revisión, y se fue reduciendo con el uso. Ahora me toca en abril (vs noviembre), y a los 21.000 km (vs 30.000). En el CP me dijeron que lleva sensor de degradación, desconozco si es verdad pero es lo que me dijo el técnico, y ajustar lo va ajustando...

A ver el GTS, me lo han reseteado y me marca dentro de un año coincidiendo con la revisión. Si lo empieza a adaptar lo comentaré.

Sds

 

Ein?

 

Así es. Iba descontando kilómetros mas rapido en función de la DEGRADACION DEL ACEITE

 

No hay ningún sensor que mida la calidad del aceite. El ordenador, en función de la media de consumo, es quien decide cuando se debe realizar el cambio. Pero vamos, superar los 10.000 kms y más en estos coches me parece una completa locura

 

Las marcas de coches verdad? Porque los fabricantes de turbos, de aceites y demás componentes no opinan lo mismo

 

Eso que te lo den por escrito en el CO.
Llevan sensor de nivel, temperatura y presión, lo demás ponlo en cuarentena, es decir que un ordenador de abordo por una simple ecuación matemática decida cuando cambiarlo es como arreglar un móvil por homeopatía.

 

No entiendo la reticencia pero es lo que hay:

Sensor de temperatura de aceite e intervalo de cambio de aceite
Uno de los factores determinantes en la vida útil de un motor es la calidad del aceite con el cual funciona, bajo esta premisa los fabricantes recomiendan una especificación de aceite correcta para el tipo de motor y un intervalo de cambio por kilometraje o tiempo que asegure condiciones aceptables del aceite hasta el final del intervalo recomendado.

Ajuste automático en el intervalo de cambio
Como lo hemos mencionado antes, existen diversos factores que provocan la degradación del aceite, en vista de esto se recomienda de forma general por parte del fabricante el cambio de aceite a un kilometraje o lapso de tiempo exacto para todos los vehículos según el lubricante que se utilice y el tipo de motor.

Lo cierto del caso es que esto no significa que en todos los motores el aceite se degrade de igual manera, en otras palabras , para un mismo vehículo con motores en mismas condiciones podrán existir diferencias considerables en la vida útil del aceite según el uso o tipo de manejo que se le de.

Esto podría significar entonces, cambiar el aceite y filtro de motor aun y cuando la degradación sea mínima en el lubricante al llegar kilometraje recomendado por el fabricante, de esta forma aumentaríamos los costos de mantenimiento, ademas claro del costo ambiental que supone extraer los aceites que sirven de base. Caso contrario según diversos factores, podríamos estar esperando el kilometraje de cambio recomendado aun y cuando el aceite ya se encuentra degradado lo cual implica a corto o mediano plazo un desgate prematuro del motor, aumento de consumo de aceite y combustible y aumento en las emisiones contaminantes lo cual pesara en el medio ambiente.

En vista de estas grandes diferencias que podemos encontrar en la vida útil del lubricante según diversos factores, se emplean en la actualidad diversas tecnologías para calcular de manera eficiente la degradación de aceite a fin de extender o reducir el intervalo de cambio de manera automática. De esta forma estos sistemas no generalizan el tipo de manejo como normal o severo sino que son un monitor en tiempo real sobre las características de manejo y temperatura de operación del aceite con lo cual pueden calcular de manera eficiente si el lubricante esta próximo o cercano al final de su vida útil.

Factores o condiciones que acortan la vida del aceite.

• Conducción solo en trayectos cortos: Encender nuestro vehículo solo para recorrer menos de 8 kilómetros en lapsos de 5 a 10 minutos provocara que el combustible y el agua se acumulen dentro del motor en principio por la condensación y seguido por no llegar el motor a alcanzar su temperatura de operación normal.
• Motores con alto kilometraje: Los motores con gran cantidad de kilómetros recorridos(mas de 130 mil) por lo general presentan mas fugas de compresión por anillos lo cual provoca que combustible sin quemar o agentes corrosivos lleguen a tener contacto directo con el aceite del motor.
• Condiciones severas de conducción: Factores que eleven la carga del motor provocaran un aumento considerable en la temperatura del aceite, a mayor temperatura de operación mayor oxidación y mas rápida degradación del lubricante.
• Mezclas de combustibles con alcohol: Aquellos combustibles mezclados con alcohol provocaran una mayor acumulación de agua en el cárter acelerando la degradación.

Esto sin dejar de lado los motores Diesel en donde encontramos combustiones con mas partículas de hollín o motores con turbo compresor en donde se eleva la temperatura de operación del aceite.

Sensor de temperatura de aceite.
En la actualidad una de las funciones para lo cual se utiliza el sensor de temperatura de aceite es para calcular el intervalo de cambio de aceite, como vimos anteriormente la temperatura es un factor determinante en la aceleración de la oxidación y su degradación, ademas de esta función las lecturas o información proveniente de este sensor es utilizada por la computadora para los sistemas variables de apertura de válvulas ademas también de ser utilizado para proteger el motor, en caso de una elevada temperatura de operación del aceite que pudiera provocar daños internos al motor la computadora podría reducir la potencia del motor progresivamente.

Por lo general extender los cambios de aceite era un procedimiento en donde era necesario utilizar los servicios de laboratorio sacando una muestra del lubricante en el motor, sin embargo esto no es accesible para todos, la tendencia actual es el uso de la tecnológica inmersa en sensores o monitores en donde la computadora pueda basarse para definir cuando el aceite se aproxima al limite de su vida útil.

 

Por las noches un elfo saca un poco de aceite del coche y lo lleva a analizar al laboratorio secreto de los elfos y teclea cada vez el dato de cambio según sale el análisis.Esta es la real adaptación a la degradación del aceite.

 

Bien argumentado

 

Muy interesante el copia y pega de primero de mecánica.
Te pongas como te pongas no hay sensor de degradación como tal.
Yo cambio como máximo el aceite y filtros a los 10000 km en coches modernos, en otros incluso antes.
El ordenador puede decir misa, hasta el termómetro ambiental te da un dato falso en un túnel de lavado, para fiarse...

 

Eres muy libre de pensar lo que te parezca. Pero me temo que no estas en lo cierto.
Lo de los 10000 km me parece innecesario (yo en el 127 a finales de los 70 lo cambiaba cada 3000 km) y lo del termómetro ambiental no tiene nada que ver

 

Al final el mantenimiento lo es todo, el 99% de mis coches no me han dado un problema quizás sea eso, o no...
Otra de las ventajas de los eléctricos, mantenimiento residual..

 

A mi los eléctricos no me atraen nada.
Llevo muchos años conduciendo y he procurado ser escrupuloso siempre con los mantenimientos que indicaba el fabricante, y no he tenido problemas con ninguno de mis coches ni de mis motos.

 

Estos últimos argumentos van un poco cogidos por los pelos y son poco concluyentes. ..

Yo nunca he sido escrupuloso con mis mantenimientos, he apurado los cambios por encima de 25.000 km, y en ocasiones como comenté hasta 60.000... y al igual que vosotros tampoco he tenido nunca problemas ni averías... también es cierto que nunca he llegado a 300.000km con el mismo coche, pero ya dije que dudo que por aquí haya muchos que conduzcan más de 300.000 km con el mismo coche...

 

Tu le dices a tus niños que se tienen que lavar los dientes mínimo 3 veces al día?, es malo que se los laven 4?
Se les van a picar si lo hacen 2?, pues depende del niño, el cepillo, la pasta, el agua, el tiempo, la maña...
Pero la estadística te dice que cuantas mas repeticiones menor probabilidad de caries.
En fin...

 

No, no, si tengo claro, que es mucho mejor cambiar con mayor frecuencia...

La duda que me asalta es, hasta que punto es necesario...

Y no se si tiene sentido mantener ciclos de mantenimiento de hace 20 años (10.000km)...

Por la evolución técnica de la mecanización y montaje de motores.

Por la evolución técnica de los lubricantes sintéticos.

Por la evolución de las carreteras que utilizamos generalmente en España, redias y autovías, sin polvo, ni baches , y sin grandes excesos térmicos.

Por el tipo de conducción del usuario medio, sin sobreregimenes, ni los excesos cinéticos que pueden comprometer la lubricación, propios de tracksdays o de montar slicks.

Por el tipo de vida útil de los vehículos, que en esta ocasion insisto una vez más, aquí, en este foro o en España en general, ya poca gente conduce más de 300.000 km con el mismo vehículo.

Y aprovecho para confesar, que mi actitud pasota y transgresora, en ciertas facetas de la vida, me ha llevado entre otras cosas a renunciar a la carga y responsabilidad de la descendencia... moriré triste y sólo, con suerte acogido en alguna institución pública...

 

Para uso normal, cambiandolo con la frecuencia que dice la marca, se va sobrado y con un 100% de tranquilidad.

 

En el caso del GTS 4.0 oscila normalmente entre 100º y 115º dependiendo de tipo de carretera y conducción y temperatura exterior.

Por cierto Nómada, hablas de que los intervalos que Porsche recomienda son cada 15.000 km pero no es así, son cada 30.000 km. A mí también me parece mucho, pero estoy seguro de que cuando establecen algo así será por algo, pues la mentalidad teutona no se corresponde con la dar una cifra al azar sin las pruebas pertinentes de que el coche no va a tener problemas.

Dicho lo anterior, yo me quedo más tranquilo haciendo un cambio a kilometraje intermedio, y en mi anterior Boxster he venido haciendo un cambio de aceite entre inspecciones, lo que me ha dado una media de cambio de aceite cada 12.000 km. En el que tengo ahora, lo he hecho tras cumplir sus primeros 11.000 km.