Ah bueno, si vamos a decir lo primero que se nos ocurra, pues vale….los Porsches desde 2011 son VW (los de 2010 no, por supuesto) y los cabrios son de mujer o afeminado. Amén. Mira, un elefante rosa!!!!!
En las últimas semanas he estado considerando mejorar más los frenos con el cilindro maestro y el tambor de servofreno del GT3. Pero es muy complicado ya que afecta a los sensores de PSM y ABS. Olvidado. También poner el sensor de luces que los 997.2 no tenían ni siquiera en opción. Solo los de limpiaparabrisas. Pero no hay solución OEM sin dejar cables vistos. Olvidado. Lo próximo será renovar todos los brazos de suspensiones delantera y trasera. Y las tapas de cárter y pdk en aluminio con más capacidad de LN Engineering.
Interesantes reflexiones y preciosa maquina. Enhorabuena. Discrepo en varios puntos pero es entretenido leer opiniones diferentes de "quemaos". Quería hacerte un par de preguntas: sueles rodar con los Conti en circuito (que tal funcionan?) y mas o menos que tiempos haces con el 997 en el Jarama? Notas diferencia de prestaciones tras instalar escapes, cats y filtro? Algun problema de gases en ITV por los cats de 200celdas. Saludos. PD: pon alguna foto del interior ;)
Yo creo que lo de nenazas mas que tener relación con el techo lo tendría en todo caso con llevar sensores electrónicos, ABS, control de tracción y todo eso que traen los coches modernos como el 997. El último Porsche para hombres fue el 3.2, y no te digo ya el 930. Pero es que ya no quedan machos de verdad, todos estamos amoñados.
Todavía no he estrenado los Conti en tandas. Iré el próximo domingo 17. Antes llevaba michelin pilot sport 4s pero en medidas oem 295 y 235. No te puedo decir tiempos porque no los tomo. Como he escrito antes, en el jarama voy fuerte en curvas y en la recta de meta levanto el pie, meto 7a y refrigero el motor. No voy a hacer tiempos.
Pues tienes toda la razón con los de las ayudas..... Yo quito el PSM en tandas, pero se reactiva solo en cuanto sobreviras.. Y el ABS no se puede quitar..
Pues no tengo ninguna foto del interior. Ya pondré. Si se nota más libre con los kline. Sube mejor de vueltas. No se si he ganado muchos cv. No creo. Pero el sonido es espectacular, quizás un poco excesivo a partir de 4.000 vueltas pero sin drone. En itv ningún problema. ¿Cómo van a saber si llevas escape oem o aftermarket? Y en madrid las itv no miden decibelios. Además a 2.500 vueltas no suena mucho. Lo que si hago es llevar siempre aceites limpios y gasolina 100 octanos (repsol acaba de quitarla) y así no hay emisiones...
Enhorabuena por el coche y ¡buen relato! Sólo con unos párrafos resultaría más fácil de leer, que nos hacemos mayores como bien decís varios. Me ha interesado especialmente porque cuando probé el 997 en un track day que organizó el concesionario local cuando salió el modelo, me resultó grandote y moderno en comparación con los 911 anteriores al 996. Personalmente su línea me encanta y creo que es un diseño que ha envejecido mucho mejor que los 996. Entiendo que al hacerlo más "track car" tu 997 te dará sensaciones más parecidas a los 911 de antaño. ¡Que lo sigas disfrutando!
La verdad sea dicha, el 991 y 992 son dos aparatos tecnológicos megaeficaces, preciosos, rápidos, seguros, etc... Pero entre lo "anterior aircooled" y lo moderno, esta la etapa de transición de las cajas 996 y 997 que son iguales de tamaño, batalla y concepto sin contar modernidad (de hecho el 997 podría ser un real restyling del 996). El 996 como eterno pato feo de la saga 911 siempre ha sido denostado e infravalorado... (cierto es que cada nueva evolución ha sobrepasado al anterior en tiempos en Nurburgring) Yo creo que es un coche "moderno" entre comillas, pero que sigue siendo algo arcaico en comparacion a los vehículos actuales que son de mantequilla. Es un equilibrio entre un 991/992, algo mas "GT" que 911 como concepto y no tan prehistórico como un aircooled de primeras generaciones El conceto es el conceto ... jajajaja, el concepto 911 es motor atrás y cambio colgados del eje trasero. Ya el 996 esta pelin mejor equilibrado, el 991/992 ni de coña. Son casi un GT El ultimo 911 puro fue el 911 de 1989. El 964 llevaba ya muelles y amortiguador. El concepto ahi quedo. La verdad es que cuando alguien define el disfrute de la conducción, no hablamos de hacer tiempos. Una ruta por carretera de montaña con un Carrera 2.2T del 71 puede ser muy divertida, con trabajo que se amontona, con muchas sensaciones y a años luz de ir en un 992 Turbo, donde las distancias son bestiales respecto a un clásico. Pero sensaciones? esfuerzo al volante para "llevarlo"? simplemente son diferentes, no comparables. Por eso cada mundo ofrece lo mejor y cada usuario elige lo que se adapta a su gusto. Dicen que el coche mas apasionante, mas "tuneable" y "preparable" y mas barato de comprar, es un 996 Turbo. Es un pedazo de pepino que cuesta una minucia respecto a otros turbos, y con tiempo se puede llevar al extremo y ser un maquinon. Luego llévalo rápido y disfrútalo, y para que te sigan, llevaran otro Turbo poniendo encima unos 100.000€ mas mínimo... vaya rollo... la verdad gracias anbaragor, porque has conseguido que me re-enganche al foro...
Pero “old school”, como se hacían en 2009. Hace la friolera de 14 años! Y yo que tengo la idea aún no realizada de tener un hierro del año en que nací…
Al comprarlo también te entregarán un collar edición limitada con el símbolo del macho y un libro titulado "El 911 y yo, este rollo sí que mola, nena".
Totalmente de acuerdo contigo. Al final lo único que importa es tener el 911 deseado... Antiguo o moderno. Y mejorarlo todo lo que se quiera y pueda... Cuanto más clásico más facil de mejorar con el magnífico mercado aftermarket que hay. Y porsche lo ha puesto siempre fácil porque muchas piezas son realmente de mala calidad. Yo escribo y leo en el foro 911. A mi en este foro lo que me interesa es compartir las mejoras posibles y ver los pros y contras que tienen. Es un juego de prueba y error y si alguien ya ha acertado o se ha equivocado antes los demás se aprovechan de lo bueno y se ahorran lo malo.
Muy buenas modificaciones le has hecho, yo también llevo en un 997 turbo bilstein b6, también le puse estabilizadoras h&r, que te recomiendo, mejora mucho, sobre todo si te metes en circuito. Lleve esa combinación b6 y h&r en un 997 carrera 2 y el coche iba increíble. Tanto que he repetido en el turbo. También me lo mantiene Iván. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
