Porsche Turbo en Toledo hace unos años. ¿993?

Así me gusta, que arregléis las cosas sin enzarzaros.

El amigo fch tiene mucho conocimiento y un estilo concienzudo del que, yo el primero, debemos aprender.

Y a fch le diría que en un foro Español, jamás te enfades ni te tomes a pecho nada de nada y vayas a lo tuyo. Luego de discutir encarnizadamente, en la siguiente kdd nos tomamos unas cañas sin problema unos con otros

 

@fch no eres español?

 

No, no me deja.


Gracias de todos modos.

 

De la Patagonia

 

No, soy Argentino e Italiano.
Vivo en Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina...
Más cerca de la Antártida que de Buenos Aires.

 

Tienes mucha razón. Las cosas se interpretan de una manera en persona y de otra por escrito. Sucede a menudo con WhatsApp.

 

Con 4 juntas toricas se soluciona.

 

ah, pero tu idioma materno es el español... era por si acaso hubiera que ser más cuidadoso con la terminología.

 

@delmonte. No es necesario ser más cuidadoso, en todo caso quién se tiene que adaptar a los usos y costumbre del foro soy yo.
Soy mezcla de Italianos (Milano), Españoles (Pontevedra), Vascos franceses (Banka), y franceses (Ni idea) en tercera generación. Una mezcla de "mecha corta"

 

Intenté varias cosas y nunca quedó bien al final cambiar la pieza lo arreglo, supongo eso te da 20 años más de tranquilidad. Recuerdo frenar duro y el coche tocar la bocina solo…

 

Yo directamente cambie la pieza completa…fueron 70€ o asi. No merece la pena inventar pienso yo

 

Mi problema es que era en Venezuela y Porsche se había ideo del país… pedir una pieza en Venezuela es como 1 mes para q te llegue. Se ve muy muy fácil el problema pero como dice Adrian solo con la pieza original se arregla de raíz el problema.

 

Me "preocupa" que nadie haya comentado nada sobre el hecho de que has mencionado que has tenido 2 Evo hechos por Ralliart...

Todavia los tienes? Cuentanos mas si puedes/quieres.

 

@parris Los vehículos fueron construidos por Ralliart Germany, especializada en la preparación de vehículos carrera- cliente.

Por otro lado, Ralliart en el Reino Unido, bajo la dirección de Andrew Cowan, se encargaba exclusivamente de la construcción de los vehículos oficiales.

En lo que respecta a la motorización, utilicé motores de Mauro Noccentini y Gatmo en el modelo IV, y de Gatmo (Peter Gartner) en el modelo V. Durante este proceso, mi interacción con Ralliart Germany fue principalmente con Niels Hendrik Jung.








En el EVO V, se incorporó el 'data dash', acompañado de un instrumental digital de la marca Stack, el cual era completamente configurable. Este sistema incluía diversas alarmas programables que permitían al piloto desentenderse de la constante vigilancia de datos como la presión, la temperatura, soplado , entre otros.
Gracias a esta tecnología, el seguimiento de estas variables se automatizaba, mejorando la eficiencia y la concentración.





Previamente, participé en competencias para VW a través del equipo satélite GRT. En este marco, se implementaban desarrollos experimentales en mi vehículo y, en caso de éxito, estos se integraban luego al vehículo oficial conducido por Alfredo Altamirano. A pesar de que esto me otorgaba un estatus de piloto 'profesional', en 1997 enfrenté desafíos con el desarrollo de un motor 1600, precursor de los motores super 1600. Se me había prometido un puesto como piloto oficial en 1998 por el entonces presidente de la comisión de carreras de VW, promesa que finalmente no se materializó.

Este motor 1600 presentó problemas significativos, resultando en la rotura de siete unidades en 9 carreras.

En 1998, me convertí en un competidor privado, utilizando motores de Cosma. Logré ganar 4 de las 9 carreras en las que participé, pero no fue suficiente para obtener el campeonato. Posteriormente, decidí cambiar a la categoría N4, comenzando con un EVO IV adquirido a Ralliart Germany, seguido por el modelo V, este último ensamblado desde cero.

La historia detrás de Ralliart Germany me fue relatada por Niels, con quien sigo manteniendo contacto. Sin embargo, es una narración extensa para detallar en un solo post.

 

Wow... menudo historial compañero, y menudo nivel de maquinas.

Entiendo que te refieres a los S1600 que luego pasaron a formar parte del mundial (con los famosos citroen, renault, peugeot,etc)

Las fotos, impresionantes. Menudo salto con el Polo? (Gol?) Corrias siempre en tierra o tambien en asfalto?

Gracias!

 

@parris . Eran pre S1600 , que estaban en desarrollo, Estos llegaban los 180 Hps con 920 Kg. Los super 1600 aparecieron en 2001.
El campeonato eran 9 carreras, una sobre asfalto , otra sobre hielo, y las demás en grava o tierra.

También corrí 3 carreras en circuito de las cuales gané una edición de tres horas , salí segundo en la otra y en otra de 24 horas decidimos correrla juntos tres pilotos rivales , pero amigos al fin.

Terminamos rompiendo de todo porque comenzamos a bajarnos los tiempos entre nosotros, hasta que nuestro jefe de equipo se negó a a reparar el coche a las tres de la mañana porque dijo que le estábamos rompiendo todo el coche. Fue un error hacer equipo entre rivales, pero juro que es cuando más nos divertimos....de hecho nos habían mencionado como candidatos a ganarla, pero no contaban que íbamos corrernos entre nosotros.

Las Tres Horas:




Las 24 Horas , donde parecíamos que la íbamos a ganar, incluso para otros pilotos:



Y lo que realmente sucedió:



La segunda edición de las tres horas donde quedamos segundos , tendría que buscarlo en esta pila de publicaciones ya que no encontré nada en el ordenador:



Actualmente corro solo una vez al año una carrera de 800 km con todo tipo de pisos con este polo 1600 de 220 Hps y caja manual de sexta con relaciones arrimadas. (De todos modos, ya me considero ex-piloto)











Con amortiguadores Reiger de 3 vías con RCV traseros:



Como también delanteros:



Si llegaron hasta aquí , es porque les gusta demasiado el automovilismo deportivo...

 

Espectacular, fch

Ahora que veo amortiguadores Reiger, que deben ser de lo mejor, esta mañana he oído que hace unos meses KW compró a Reiger y que el saber hacer de esta última marca está siendo transferido a KW resultando en una mejora notable de su producto.

 

Sobretodo yo, que tengo un Evo 6...

 

Hacerte con un 992 Turbo S en argentina debe haber sido difícil y sobretodo muy muy caro. Enhorabuena, un autentico misil.

 

¿Eres el mismo DA VINCI Que "conocí" en el Club EVO ?