Discos ceramicos ?

Sublime como siempre, gracias por tus aportaciones.

 

la verdad no me parece que frene nada mal , sino que como toca cambiar ( y de mecanica no tengo ni idea ) os pregunto por si puedo mejorar algo , puse el tema ceramico pero tambien escucho alguna recomendacion de otros discos u otras pastillas , que al final sino pues monto todo original y listo .

Porque me recomendais original verdad , mne han pasado precios en tiendas de recambios dando la referencia de mis discos pero entiendo seran otra marca , alguno ha montado estas marcas no OEM ?

 

Ya te digo yo que para el uso que tú le das, en cuanto te presenten una factura de lo que cuesta pasar a cerámicos, solo por el material, te van a parecer los de acero de cine. Como te han dicho con buen material, latiguillos metálicos y líquido (que hay gente que piensa que es eterno y el líquido de frenos no se gasta pero sí pierde muchas propiedades), te quedará mucho mejor.

 

Las ferodo 1.11 chillan una bestialidad. Las llevaba atrás y las tuve que cambiar por las 2500. Frenan menos pero no llevas el escándalo.

 

los de acero OEM, son una roña. Los hay mejores, pon flotantes ranurados solo, sin agujeros. Pueden ser AP, Girodisc, Brembo-más caros- etc.. Igual te dicen algo en la ITV, no está como muy homologado para calle. Yo puse unos Girodisc y muy bien, pero te costarán igual el triple que unos de la casa.

Al final, la frenada, depende de la adherencia del neumático que se verá siempre sobrepasada por la potencia de los frenos, de cualquiera; no contando con sobrecalentamientos y eso, claro.

 

Te lo preguntaba porqué no serías el primero que intentando mejorar los frenos acaba peor de como estaba.

Parecerá una perogrullada pero si quieres frenar más, pisa más fuerte el pedal de freno. Si en algún momento ves que esto no funciona entonces es el momento de plantearse que problema hay y buscar una solución a medida.

"if it ain't broke, don't fix it"

 

Yo recomiendo siempre Girodisc.
Infinitamente mejor que los originales, duran muchísimo más, frenan más y aguantan muchísimo castigo
Son algo más caros en el primer cambio, pero luego se cambia solo la pista y queda el núcleo, saliendo sigo más económicos

 

Si estás satisfecho con el rendimiento de frenado actual de tu vehículo, cambiar a componentes OEM, a mi entender, sería una elección segura y confiable que cumpliría con las necesidades de tu conducción diaria y ocasionalmente más deportiva. De hecho, yo siempre cambio por OEM tanto frenos como neumáticos homologados, que es lo que más rápido desgasto. Pero es mi decisión, la cual no tiene por qué ser la verdad.

Los WRC actuales (2024) por reglamento deben usar disco de aleación de hierro.

Lo que dice el reglamento FIA para coches Rally1 (la categoría mayor):



El cual dice claramente :

Un disco por rueda.
Los discos deben ser elegidos de un catálogo de piezas de competición.
Estos discos pueden ser ventilados.
Diámetro máximo 300 mm para rallies en tierra 370 mm para rallies en asfalto
Espesor mínimo 24 mm para rallies en tierra 25 mm para rallies en asfalto
Material: Aleación a base de hierro
Campanas de discos: El uso de una campana de disco de freno es obligatorio para todos los discos de freno.
Diseño libre pero debe ser monobloque.
Peso mínimo 700 g para rallies en asfalto 350 g para rallies en tierra
Material: Aleación de aluminio Forros de freno: Libre

Estos discos suelen estar al rojo y no pierden rendimiento:



Dicho esto, en mi opinión, los discos de freno de carbono-cerámicos son más comunes en autos de calle de alta gama y superdeportivos. Su uso en este contexto puede considerarse una especie de "tuning" de alto nivel, ya que proporcionan una capacidad de frenado excepcional que en la mayoría de los escenarios de conducción diaria no es necesaria.
Los WRC, siguiendo las regulaciones de la FIA, utilizan discos de aleación de hierro que satisfacen las necesidades de rendimiento y seguridad dentro de los límites establecidos por el reglamento.
En resumen, mientras que los discos de carbono-cerámicos en autos de calle pueden ofrecer ventajas, su uso está más allá de lo necesario para la conducción común.
Ahora bien, si el ámbito mayoritario es el de los circuitos, o ir de tramo por puertos de montaña, bien vale la pena tenerlos de ese material.

 

Monta sebro rayados en medidas OEM. Son mejor que los originales y baratos.

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Puedes darme algo mas de informacion de modelo en concreto , y que pastillas las de casa o hay algunas especificas

 

https://www.design911shop.com/es/p/...8l--oe-part-no-99135140301-99135140401/?ol=en

Yo monto PAGID RSL29 y encantado. Chillan mucho, especialmente cuando son nuevas. Puedes montar algo menos agresivo tipo ds2500 aunque algo de ruido van a hacer.

El disco es como el de la casa pero en vez de perforado, rayado. Gasta mucho más uniforme la pastilla. Quizás con unas pastillas de la casa y discos sebro ya mejoras algo la frenada.

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