Doble embrague

Ayer por la zona dd vivo un Cayman S al llegar a una rotonda literalmente "fostiado" (yo iba a 130km/h y me adelantó como si estubiese parado) se marcó un doble hembrague al reducir (obligatoriamente con punta tacón porque estaba frenando) que me dejó babeando. La leche como suena el bicho !!!


Albercien tu que eres de la zona: Zocco de Pozuelo dirección Pozuelo estación, pasando por la sede del 112, la rotonda antes de entrar en Pozuelo ;)

 

Joder esa rotonda tiene mucho peligro... ahí volcó un Mini Cooper un viernes por la noche y el sábado por la mañana le habían mangado las llantas.

Y un camión de bomberos del parque adyacente, también. Tiene mala uva.

 

Pues no veas como la hizo el Cayman !!!!!! si le llego a pillar más alante le digo que me dé unas clases ;)

 

en las motos siempre lo hacemos

 

Albercien!! el primer forero de aqui que encuentro que es de mi zona!! jejejeje

 

Pues yo el doble embrague y el falso doble embrague los hago relativamente fácil aunque estoy de acuerdo que es más necesario en coches que tiran menos, lo que no consigo es el punta-tacón, ni con el Carrera, ni con el mini, ni con un Focus que tenemos, ni con un Nissan Primera que tenemos, el acelerador está mucho más abajo que el freno y para llegar con el tacón inevitablemente imprimiría demasiada presión en el freno con la punta, como lo hacéis los que tenéis un Carrera 996?

Salu2

 

¡¡Queremos clases prácticas para los que lo hemos intentado alguna vez y casi nos la pegamos!!!! :[angel]

Graciassss

 

los autobuseros suelen hacerlo bastante sobre todos en autobuses antiguos.

Y yo pregunto como se hace exactamente el PUNTA TACON? porque he oido versiones de todos los tipos

 

Totalmente deacuerdo
La caja de cambios es el artefacto que comunica el motor con las ruedas,pero(intentando simplificarlo al maximo)ambos casi nunca giran a la misma velocidad. Con el doble embrague se intenta igualar esas velocidades de giros,o al menos aproximarlas.
Con ello se consigue utilizar menos los mecanismos de sincronización(menores desgastes)y mayor rapidez en la introducción de velocidades.La caja de cambios va a sufrir menos tensiones y alargaremos su vida util.

 

AAAAAaaaaapunto, Sr Joabo:
Por mucho que frenes con el pie izquierdo, nada que ver tiene esto con el doble embrague, de hecho es muy difícil de hacer, ya que te quedas sin pies para pisar el embrague :D
Sr. Rain, con esos pieses debería sacarlos por la puerta, seguro que frena más rápido
En serio, se acaba cogiendo el truco con práctica, pero mucha, ya que no es una maniobra fácil, depende del coche (hay que cogerle el aire a cada coche que uno conduzca, por la posición de pedales, las revoluciones que se han de imponer etc.). Así, no te preocupes...
Por cierto, yo también calzo como Krusty el Payaso, y lo que hago es hacer un Lado izquierdo-Lado derecho, o sea, en vez de punta tacón, freno con la parte izquierda del pie y doy el golpe de gas con la parte derecha, creo que había un post en el que se explicaba con dibujitos (a ver algún maestro del buscador ese, que no me busca ná de ná).
Otra ventaja no dicha en la completísima explicación: Al reducir con doble embrague, las transferencias de masas son menos acusadas y bruscas, lo que se traduce en mayor finura y precisión, y por ello una mejor entrada en curva, de las "de tiralíneas".
Saludos a todos
T

 

En mi época de endurero, mi Gas Gas 250 no tenía Ralentí, por lo que si no acelerabas mientras frenabas y reducías, se calaba. Así que el golpe de gas mientras se frena era obligatorio.

En el coche yo lo hago en todos habilualmente, pero por cierto que mi Z3 tiene los pedales del gas y freno a la misma altura y es muy sencillo, pero en los Boxsters están a distinto nivel y cuesta más hacerlo. (No recuerdo cómo están en los 911 que he probado)

Otra putada es que en circuito, como el pisotón al freno es más fuerte, hay veces que sin querer pisas muy a fondo el pedal del acelerador ya que suelo frenar sólo con medio pié, dejando la otra mitad para poder pisar el acelerador (con embrague pisado, claro) y hay que tener más cuidado.

En circuito, donde vas siempre cerca de la zona roja, es muy habitual que los que no hacen el punta tacón, bloqueen las ruedas traseras al soltar el embrague, eso coloca el culo, para la curva, si cuando lo haces giras el volante, pero te hace perder tiempo.

 

En moto se utiliza el "falso" doble embrague a menudo, pero en camion o en autobus el doble embrague es obligatorio.

 

Esa rotonda es una gozada...

En mi opinión. Yo la hago todos los días... :p:p:p:D:D:D

Me pone una sonrisa en la cara....

Saludos a todos.