Aircooled a Watercooled ¿como, cuando, donde?

Los VW "escarabajo" tambien , no?

 

Hola. Como he dicho en mi anterior post ,unos tienen sus ventajas y los otros sus desventajas.
Pero lo que esta claro que como el motor aircooled no lo ha havido ,en un planteamiento de fiabilidad y dureza.Tenemos que recordar las incursiones del Paris Dakar del 911 o las del 959 protagonizando varias victorias como tambien nuestro querido dos caballos,antes comentado.
Prueva mas fiable que el Dakar¿ ?
Parece mentira que un motor aircooled pueda disputar esta prueba,con la temperatura de funcinamiento a la que se somete y encima despunten y ganen.
Moraleja:[question]

 

El 959 tiene sistema mixto de refrigeracion,concretamente las culatas van refrigeradas por agua,pero vamos que si ese detalle va a arruinar el mito lo obviamos y listo.

 

Moraleja?; que el 959 tenía mucha suerte....(Es broma)

 

Yo tuve uno que gastaba más aceite que gasolina...creo que es irrompible...:rolleyes: ...bueno no, a un amigo se le gripó el motor...:D

 

El escarabajo es boxer y de aire, en realida es el predecesor del motor porsche del 356 que evolucionó en el del 911.

Esto lo sabe todo el mundo, lo que no sabe mucha gente es que el escarabajo está copiado del 2cv.

 

¿Cómo es eso si la producción de 2cv empezó en 1949 y la del beetle en el 38?

 

Cierto?? Cronológicamente parece así....¿Alguien lo confirma?
Gracias compañeros.

 

El 2CV era un bicilíndrico boxer que se comercializó después del VW Escarabajo, diseñado por nuestro amigo F. Porsche por encargo de un...prefiero no nombrarlo...

 

Pues suerte que has tenido hombre, tú coche es una excepción, enhorabuena!!
Esto no es cuestión de saber más o menos que nadie, esto es un foro dónde se reflejan opiniones o dónde cada uno expone sus experiencias particulares y se hace casi siempre desde el respeto, desde mi humilde opinión, lo mejor es leer con atención pues a veces se dicen cosas muy interesantes y uno se da cuenta que no todo lo que dicen "en la porsche" tiene que ir a misa.

 

Te lo decía con conocimiento de causa hombre

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=22364

No he tenido ninguno, pero creo que los conozco mejor mucha gente jejeje, es más, tuve para hartarme de ellos!

Un saludo.

 

Precioso coche!

 

Pero eso estoy seguro que no solo era por el motor , sinó por unas buenas manos que lo mimaron.

 

Eso es cierto, recuerdo la diferencia de abrir un capó antiguo a uno actual en determinadas marcas (por ejemplo BMW) no sabes ni por donde mirar, está todo en un bloque como bien dices.

 

Solo una pequeña aclaración, los motores Aircooled (refrigerados por aire) soportan perfectamente temperaturas ambiente altas (desiertos, etc...) precisamente fueron diseñados para trabajar en esas condiciones ambientales (buscad Deutz aircooled, motores diesel refrigerados por aire, montados en camiones y todo tipo de maquinaria). De ahí que no hayan sufrido roturas especiales en el Dakar.

En cuanto a la temperatura, lo que mas le puede afectar a un aircooled es trabajar a bajas revoluciones (poca ventilacion forzada por la turbina) o tener suciedad en las láminas de los cilindros, lo cual eleva la temperatura del cilindro.

Saludos y estupendo post.

 

Interesantisima aportación compañero....

 

Pues resulta que mi "aircooled de 2 cilindros" (mi entrañable 2 cv) cuando va por la carretera ni se entera de los kilometrros, incluso por Andalucia en pleno verano (y eso es "tela", las 4 de la tarde por Ecija o Sevilla...lo teneis que exprimentar) pero cuando se mete en el trafico de una gran ciudad (Cordoba por ejemplo....) empieza a tener verdaderos problemas (se le va el ralenti, se cala...). Y es eso de que con la velocidad el aire refrigera, pero cuando se va a poca velocidad el calentamiento es imposible de soportar...en los aircooled claro está.

 

Lógico, jejejje, conozco ese calorcito, "la sartén de Andalucía....." :D:D
En marcha les resulta más fácil la digestión del aire, pero como bien dices en atascos ya comienzan los problemas.
¿Esto sucede tambien en los Aircooled Porsche?
¿Os pasa a menudo o en cada retención?

 

no
es decir, la temperatura sube en los atascos claramente, pero no genera ningún problema ni llega a límites peligrosos