931, el desconocido...

Se que todos lo conocéis, pero se habla muy poquito en el foro de este coche.

Del 951 sí, hay mucho usuarios que lo tienen, pero y el 931?
Alguien de por aquí lo tiene?

Me gustaría saber cosas de ese coche (es por simple marujeo), porque busco por el foro y casi no hay nada.


Qué tal es de fiabilidad?
Había varias versiones como en el 951 (es decir, todos los 931 son iguales?).
Y cualquier información sobre ese coche será bien recibida.

 

[QUOTE = Rakor; 523651] Se que todos lo conocéis, pero se habla muy poquito en el foro de este coche.

Del 951 sí, hay mucho usuarios que lo tienen, pero y el 931?
Alguien de por aquí lo tiene?

Me gustaría saber cosas de ese coche (por marujeo es simple), Porque busco por el foro y casi no hay nada.


Qué es tal de fiabilidad?
Había varias versiones como en el 951 (es decir, todos los 931 son iguales?).
Y Cualquier información sobre ese coche Será bien recibida. [/ QUOTE]
Hola Rakor espero que te sirva de algo lo he copiado de una página que habla de los 931.
El 924 Turbo, también conocido como 931 modelo. Probablemente, el Porsche más económica con el mayor rendimiento y un rendimiento de hasta-gradability de todos los coches construidos a finales de los 70s a 80s mediados de. El 924 fue la plataforma que llevó Porsche cuando estaba al borde de la quiebra durante la crisis del petróleo de los años 70. Los 931 propuesto por primera vez en el 78 fue construido para el mercado del euro en el 79, con unos cuantos coches EE.UU. especificaciones trajo a los EE.UU. en ese año. Porsche haber aprendido mucho de sus autos de carrera turbo, poner la tecnología al trabajo. Al mismo tiempo, la fábrica estaba planeando una serie de coches de carreras para promover el 924. El GTS GT Carerra y GTR se construyeron en diferentes etapas y las configuraciones de 80 a 81. El GTS es el prototipo de fábrica de los que pronto serán 944 Turbo. La historia dice que uno de los 924 coches de GT Lemans en el 80 fue equipado con el motor del prototipo 944. Tras el desarrollo del motor del 928, Porsche ocupa la tecnología y la ingeniería y construido el motor de 944 2,5 litros a partir de cero, algunos escritores del estado que dividir el Porsche 928 de motor y se acercó con el motor 944, bazofia, he visto ninguna hechos a eso.

Es más que probable debido a la disminución de la demanda de la serie 924 en los EE.UU. y el esfuerzo adicional en la toma de los 924 Turbo, Porsche presionado con conseguir los 944 en el mercado europeo en el 82 y el mercado de los EE.UU. en el 83. Hay unos pocos 81 944s construido por el camino. El motor 944 es en sí mismo un interesante diseño y una historia aparte.

Los 924 de producción continuó hasta 1988 en Europa. No estoy seguro de que el cruce en el motor de 2,5 litros se produjo, tal vez nuestros homólogos del euro puede tener una o responder a esa pregunta. Para el mercado de EE.UU. Porsche ofrece el 87 y 88 924S con una y sobredimensionado motor de 2.5 litros. El estilo de 924 cuerpo tiene un mejor coeficiente de arrastre y por lo tanto una mayor velocidad superior a los 944, que es la razón para el motor desafinado 924S (mantener las cosas justo).

Volver a la 931. Los 931 europeos mantienen las mismas especificaciones través de la producción hasta que se terminó en 83. Los 83 modelos supuestamente fue a Italia sólo. Todavía tengo que ver una publicidad o una foto real de uno. El mercado de EE.UU. 80 modelo tiene una compresión más bajos y un Porsche diseñado de transmisión (también conocido como G31 concha de caracol), este fue el mismo eje transeuropeo utilizados en la unidad GT con algunas piezas internas uprgraded para el HP extra GT. El 80 también tuvo un híbrido de vacío medio medio digital de temporización del sistema. En el 81 y 82, la 931 fue a la red transeuropea mismo se encuentra en 944s construido hasta 85,5. El motor recibió un golpe de compresión digital y el calendario completo, algunas opciones más aquí y allá.

El debate sobre los frenos en el 931 está en curso. Los 79 931 estaban equipados con 924 frenos de disco en la parte delantera y tambores en la espalda. Los frenos son un poco menos de potencia cuando se toma el coche en conducción y, además, existía una presión de los propietarios y entusiastas de tener cuatro discos de las ruedas. Los 80 coches, por lo menos para la mayor parte del mercado de los EE.UU., creo que fueron equipados con frenos de disco completo (como opción). Puede ser una cosa regional, pero no he visto ningún tambor equipadas 80 931s. Había una opción que dictó los coches con el disco completo, suspensión deportiva y ruedas de 16 pulgadas, todos los 80 que he visto han tenido esta opción. Si usted encuentra un freno de tambor 80 931 no se preocupe, el perno de frenos en 944 con un poco de trabajo. El 81 y 82 931 fue equipado con disco completo, el mismo sistema utilizado en 944s.





Porsche sólo sé.

Los bloques de la estancia del mismo todo el camino a través de la manivela es el mismo hasta que el GTR. El cambio de los pistones en cada modelo, que es cómo se establece la relación de compresión. Las barras de estancia, creo, lo mismo hasta que el GTR. La cabeza es la misma hasta que el GTR. Puede haber algunas diferencias de la válvula de tamaño en el SMT.

El GTR y GTS comienza a recibir salvaje en el sistema de admisión. El GT añade un intercooler y el GTS 944 añade un estilo intercooler en la nariz y un 928 distribuidores de combustible. El GTR tiene una mecánica de inyección Kugelfisher la bomba de combustible, la inducción de RAM intercooler de admisión y un sistema seco de aceite de cárter.

Los turbos en estos coches varían y no puedo recordar los detalles, que no había como seis números diferentes de la población de nosotros y del euro 931. Y finalmente se dedicó a dos números, una versión del euro y nos versión, tanto intercambiables. Cola hasta que en rpms diferentes.

 

Alguno me dirá de todo :D pero es un coche que siempre me ha gustado, independientemente de su fiabilidad o potencia. Es exclusivo, tiene un diseño chulo (sí, me gustan su entrada de aire del capó y esas rejillas a modo de dientes :D) y con ese turbito seguro que se puede apretar para dar más de sí (como en el CGT o CGTS).

 

Sin duda el turbo más desconocido de Porsche. Por el foro hay algunos, pero no he tenido oportunidad de ver nunca ninguno en directo.

 

Yo tuve 2 para restaurar,pero siempre recuerdo cuando cogia uno para dar una vueltecia,y esa sensacion de cuando iba a entrar el turbo,y la patada.....

Nunca lo olvidare.Quiza si lo probase ahora,con la sensacion del 928 y del corvette,me pareceria mas descafeinado....


Me parece un coche super exclusivo,y con muchas posibilidades...

 

Personalmente me encantan pero en su rencarnacion deportiva con los modelos Carrera GT 210hp o Gts 275 hp o mejor aun Gtr 375hp ese ya solo para circuito con y con faros fijos.
fueron los precusores estéticos del 944 son modelos muy buscados cotizados actualmente.

 

A mí me encanta. No me encantaría nada tener uno y volver a tener un motor frontal (si es que, a veces, me dan unos Sirocos que p´a qué :D)

Ese o un 924S, que para el caso, me encanta... aunque es un animal distinto.

Tengo un libro que es una especie de "La biblia del 944" (y también del 924 y del 968) en la que se trata el modelo ampliamente, pero no lo tengo a mano ahora. Mañana posteo el título y autor

 

Siempre he tenido la ilusión de tener un 931 y convertirlo a "pseudo carrera GT".

Cuando acabe de restaurar el 924, lo más seguro es que lo venda con tranquilidad y vaya buscando un 931.

 

El 931 está muy bien. Lástima que sea más delicado el sistema del turbo, ya que lo lleva en el lado de los colectores de escape, no va refrigerado por agua, y alcanza temperaturas elevadas que lo acaban cocinando.

Si lo quieres usar a fondo, te va a dar más quebraderos de cabeza que un 951.

 

A mi es un modelo de porsche que me encanta, tiene algo especial, es esbelto como el 924 pero con unos toques más radicales y con un motor que debe ser sensaciones puras. Además siempre ha tenido un toque de exclusividad dentro del motor frontal y la de marca.

Si no fuera porque no está el horno para bollos ya hubiera empezado a mirarme uno :P

 

Hola!!!
Pues yo tengo uno, un MK2... que desde el principio me ha dado algún problemilla, y de hecho, ahora mismo estoy pensando si hacer el motor o cambiarlo por otro que tengo localizado...
Mi problema es que le falta compresión, y la última vez que lo abrí, vi que tenía un pistón tocado (le faltaba un trocito, vamos... manda eggsssss) y tenía arañada la camisa, por lo que la idea es rectificar, poner camisas, cambiar pistones... y dejar el motor a cero... pero.... ¿alguien sabe cuanto me puede costar la bromita?..... (me refiero a las piezas... pistones, camisasla mano de obra la pongo yo)
De todas maneras, y para seguir el post de Rakor, tiene un motor muy sencillo de tocar, y es cierto que dan problemillas, pero de relativa fácil solución.
Yo estoy encantado con el coche... y estéticamente me encanta.
También se me ha pasado por la cabeza "convertirlo" en carrera gt, pero eso lo haría más adelante... De momento me he propuesto ponerlo en orden y usarlo a diario, porque creo que es un coche que se puede usar perfectamente en el día a día... ¿no?

 

Parece que los Turbo se calientan bastante y son más delicados que los 924 Normal, esos si son una roca autentica.