928. Tecnicamente el mejor porsche hasta la llegada del 959?

Pues ya me diras que palmares tiene un 944 cabrio:[question]

 

Me a encantado la reflexión y comparto casí todo, me considero afortunado por tener los dos (911 3.2 y 928 GT) y repito lo que habeis dicho miles de veces......, no son comparables.

El 911 es pura diversión, sensaciones, un coche duro, tosco y muy fiable.

El 928 tambien es sumamente divertido....., si no te da miedo apretar el pedal en mitad de una curva con decisión, contravolantear y llevarlo de lado, es pese a su apariencia casí tan facil como en un pequeño y divertido MX5 (NA).
El 928 corre siempre, frena, se sujeta que da miedo....., hay que llevarlo para hablar de sus bondades y defectos, opino como Spaik, yo creo que de lo mejor que hizo Porsche.

Daniel te doy la razón en casí todo, en este post y otros relacionados con el 928, pero a mi personalmente el "tiburón" no me parece tan carísimo de mantener como decis, es cierto que el mio esta en un estado muy bueno y jamas dio problemas, pero los mantenimientos normales, filtros, correas, aceites, discos, pastillas, incluso correa de la distribución no son tan desorvitados.
Si es mas caro de mantener que el 3.2, pero no mucho mas, por lo menos en lo cotidiano.

Fiabilidad creo que tiene toda la del mundo siempre y cuando "como decis la mayoria" no caiga en manos de gente sin experiencia y conocimiento, creo y afirmo que en la peninsula hay muy buenos mecanicos donde mantener estos coches, no me gusta dar nombres, pero Baltasar, IBR Competición y el "boss" Canijo son ejemplo de ello. Mi coche y yo conocemos a los tres y doy fe de ello.

Daniel el ex-propietario de mi GT tenia tambien curiosamente un Ferrari 550 Maranello, (precioso,verde oscuro con cuero teja) estaba encantado con el, pero no dejo de repetirme que el 928 era el mejor coche que habia tenido, me decia: el Ferrari esta muy bien, pero es otra cosa. Es un Ferrari.

 

Tanto el chasis como su motor M44/52 derivan de lo aprendido en Le Mans y emplearon tanto por el fabricante como por equipos privados en campañas de competición como la Copa 944 Turbo, la copa Escort 944 Turbo, la copa Rothmans, etc.

Otra cosa es que además, para ampliar la gama 944 comercial, Porsche encargase a Bauer Studio que adaptase el chasis para una versión cabrio. Salvo la falta de techo y los 70 kg de refuerzos, el chasis es el mismo.

Si hablamos de Porsche, quien disfruta de un 911 'clásico' o un 944/951 en circuito o regularidad difícilmente conseguirá lo mismo con un Cayman o un Panamera. Si cojo prestado el 928S4 de un amigo para apretarlo por carreterilla y luego cojo el 951 simplemente no hay color. El primero es un 'cruiser' V8 concebido para las autopistas americanas y el segundo, pues, tiene su pedigrí. Modesto, desde luego, pero completamente palpable.

En cuanto a los exóticos, no veo la validez del argumento, pues el motor del 288 GTO es una proeza mecánica y el Countach un icono de la saga del diseño Bertone desde los experimentos 'B.A.T.' Slds.

 

Anda venga lo que tu quieras que contigo no se acaba, pero deberias ilustrarte mas sobre el 928 y no es lo mismo que un amigo te deje el coche para dar una vuelta que tener uno, cuando tengas uno hablamos

 

:( snif snif snif que lastima que mi caymancin no valga nada historicamente snif snif...

Claro esta que todos los modelos que has citado han marcado epoca.

Pero weno el cayman para mi ha sido el primero, no sera el ultimo y siempre sentire la su sonido magico! :[yahoo]

 

Una imagen vale más que... :)

 

Quizá em he expresado mal. El coste de mantenimieto no es tan caro, lo que si es carísimo es el "coste de recuperación" de una unidad descuidada, o el de sustituir componentes electrónicos.

¿Fiabilidad? Toda, tratándose de una buena unidad como la tuya o la que yo tuve.

El 575M Maranello es mejor aun que el excelso 928 como GT... Tengo uno ;)

 

Bonito post, finalmente todos deberíamos llegar a una conclusión, independientemente del modelo, la marca Porsche fabricó fabulosos deportivos que con el paso del tiempo siguen demostrando la grandeza de este insuperable fabricante.

 

RAYO, ayer estuve viendo el video del 928rojo....... impresionante. que bonito es. me gusto hasta la musica

 

Me alegro que te gustase.
http://www.youtube.com/watch?v=CEPMK7EwOBo&feature=related

 

ese trasero rojo......................

 

Arriba esos culos gordos y redondeados de nuestros 28s

Bonito video. XDD

 

Opino como tu Daniel, es cierto, un 928 mal mantenido, ó tocado por personas con poco conocimiento es un pozo sin fondo...., pero si es una unidad "nikel", mantenida razonablemente bien tenemos coche para aburrir, no olvidemos que tambien aunque tenga 8 cilindros es un Porsche.

Me encanto el Maranello, es mas le dije al ex-propietario de mi 928 que no dudara en llamarme cuando se deshiciera de su 575M, ya me mandaras una foto del tuyo, pero antes tengo que tener y disfrutar de un turbito 911....

 

Y ¿Cuál sería su mejor hermano?

Si al 928 lo tuvierais que acompañar con otro porsche, ¿Cuál escogeriais?

 

Muy buen análisis del coche, aunque haria algunas salvedades:

¿has conducido algún 911? Lo digo porque siempre subviran y la mitigación de este efecto es factible manteniendo las masas del coche bajo control. No es para nada impredecible y si es muy, muy efectivo en curva. Yo combiaria impredecible por "crítico al límite".
Su palmarés deportivo no es debido a que a los pilotos de la época les gustase su línea, es debido a su efectividad.

Creo que estás haciendo un batiburrillo en tu comparativa, comparando el 928 con coches de distintas épocas y categorias. Sus rivales naturales han sido los Mercedes SEC, Jaguar XJS y BMW serie 6. En las comparativas de la época (tengo, al menos, tres) nunca ha quedado como ganador absoluto, pero si como el más prestacional.

 

Estamos de acuerdo en que el 928 es un coche sofisticadísimo y de plena actualidad.
No estoy de acuerdo en que sea caro de mantener. Es caro de recuperar poqrue lo que hay "de los Pirineos para abajo" es casi en su totalidad basura, pero en unidades mantenidas respetadando los tiempos del fabricante no hay gastos especialmente altos, o digamos más altos que los de cualquier 911.

Esto es discutible porque entre uno y otro motor pasaron unas "cuantas cosillas"...
Por otro lado y como simple anécdota apuntar que los pocos test que se hicieron del 928 en competición tuvieron resultados decepcionantes y finalmente se abandonó la plataforma para tal fin.

Pues huyendo del tópico "y un 911" propondría un concepto diametralmente opuesto: el 914-6 un coche que, quizá como el 928, no recibió toda la publicidad que merecía ni goza de popularidad y que es uno de los más maravillosos modelos de la marca que se puedan imaginar.
Además con palmarés deportivo envidiable: LeMans, Montecarlo, Canam, etc. y diría que único dado lo poco que se exprimió en estos menesteres ...

David

 

Muchas gracias entre los que mencionas estan mis dos porsches:arf.:[angel]
Muy buena explicacion

 

Me ha encantado el post; ¿no fué un tal Sr. F. Porsche el que dijo que el 928 era el mejor :[porsche] fabricado por la :[porsche]?
Ustedes me corrijen si esa afirmación no fué cierta en su tiempo.

 

Eso lo diría antes de despedir al Dr. Ernst Fuhrman, principal impulsor del 928 y toda la saga de motor delantero, para centrarse de nuevo en el 911.

Visto el éxito de los 993/996/997 se diría que la jugada le salió redonda a Ferry Porsche. Saludos.