Eso..eso.. yo ayer tambien lo pensaba... como narices sabes que es un EUROESPEC?? (o hay alguna foto por ahí que me he saltado, o algun post del hilo que he leido demasiado rapido..?¿?¿ ) :D
Fueron muchos meses de rastrear coches por alli! Así a primera vista, los dos llevan los faros delanteros USA, pero el coupe, tiene los intermitentes repetidores en las aletas y los topes del paragolpes traseros pequeños, para la matrícula grande europea. Esas dos cosas hacen pensar que es un modelo Euro con los faros USA, cosa que no había visto jamás, por cierto. Tambien podría ser un USA con las aletas y el paragolpes trasero cambiados, pero me parecería rarísimo. Otro pista superficial bastante buena suele ser la pegatina de Unleaded Only en el indicador de gasolina, tambien hay gente que los diferencia por la altura de la suspensión, pero a mi me cuesta más, de todas formas lo definitivo suele ser la numeración del motor. Es increible las modificaciones artesanales que les hacían a los modelos Euro importados por particulares, como el mio, el catalizador, la reprogramación de la DME, el Cruise Control, TODO el sistema de emisiones con todas sus ramificaciones de tubos, y sobraderos desde vaso de expansión del depósito de gasolina hasta el motor, toda la instalación de luces de posición laterales... Yo llevo un año encontrando "cosas" y cada día me encuentro sorpresas, pienso en lo que tuvo que costar la mano de obra de la transformación y me dan mareos :eek: Los importadores independientes, eran relativamente comúnes en aquella época, siempre me acuerdo de la peli Rainman y los problemas de Tom Cruise para pasarles el control de emisiones a los Lamborginni que importaba
Si lo llego a saber me voy contigo y compartimos el Container con otro 911! Gracias por la experiencia.
Vaya, pues sí que han subido los contenedores, aunque venía de la costa oeste. Yo desde la costa este (New Jersey) pagué por 1 coche 600 US$ aunque hace ya 7 años. Eso sí, me cobraron lo mismo otra vez para 'recepcionarlo' en Valencia. Encima tardó 2 meses en lugar de un mes por avería del barco. A Barcelona no enviaban sino via Alemania y lo hube de traer rodando desde Valencia. Saludos.
Te agradezco si me lo pasas [ Si alguien lo necesita, le puedo enviar por e-mail, el modelo de la ficha reducida y el escrito para solicitar la devolución del IVA y el arancel, aqui no los he podido subir[/QUOTE] mi correo cosoastur@hotmail.com. saludos.
Euro Espec. Además de la parte estética y de equipamiento, la gran diferencia de los modelos Euro Espec es el motor 930/20, que además de dar bastantes mas caballos, tiene un mejor tratamiento térmico-mecánico, creo que nikasil en vez de alusil (no estoy muy seguro de los nombres, pero si del "conceto":p) y sobre todo que la caja 915 en la versión Euro equipa refrigerador de aceite (además de unos desarrollos diferentes, aunque esto es menos importante). Tambien cambian las barras de torsión, con un distinto tarado y altura. El caso es que el modelo Euro, era técnicamente mejor y más caro de producir, y se tuvo que abaratar la versión USA Espec, para compensar el coste del equipamiento, AC, cruise, cuero, que en USA debía montarse de serie y en aquella época en Europa rara vez se demandaba, no hay mas que echar un vistazo al mercado, las unidades españolas rara vez las encontraremos con aire o cuero e igual ocurre con muchas de las francesas. Hace poco pedí un componente del cruise control a Porsche y me indicaron que la referencia del recambio no correspondía a mi numeración de chasis Europea, lo que me hizo pensar que ni siquiera se podia pedir como opción, y de hecho no aparece en los catalogos franceses de la epoca por ejemplo. En el caso de mi coche además, ha ido sufriendo las tipicas intervenciones de mantenimiento del mercado USA, como los latigullos metálicos, las barras de dirección del Turbo... Así que nuestros coche Euro rescatados de los yankees, no valdran más , pero si que son una rareza de coj..es:[angel]
Menuda historieta la tuya!!!!!!! El atraco ya ha sido el colmo,jajajjjaj. Felicidades Por no abrir otro post y una vez que he intentado buscar la informacion en el buscador, me gustaria saber si alguien conoce alguna empresa que se encargue del transporte del vehiculo y ofrezca recogida puerta a puerta.Asi te ahorrarias algo de tiempo y evitar hacerse el viaje alli. Quiero mirar de hacerme con un 356 a semirestaurar y no se como lo tendria que hacer ya que no quiero viajar hasta alli para encargarme del trasporte.
Algunas puntualizaciones No creo que el mercado español esté tan enterado del tema como para hacer diferencias de cotizaciones.
Que casualidad! Y este será uno de esos alemanes, sin cuero ni aire ¿no? http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=36000&page=5 :[angel] Que caña me das!
Caña , pero constructiva :[angel] Con respecto a ese coche , realmente no lo se , puede haber de todo .Yo me refería a lo más corriente en la época. De todas formas es bien fácil saber si es nacional o no.En esa época venian con la opción de fabrica para gasolina de baja calidad (ahora no me acuerdo cual es M241 :[question]) y con el FQS en la posición 4 (programa de inyección original y con un mapa de encendido de -2.7º);)
cuando hablas de "Cruise" te refieres a la opción de mantener la velocidad constante como la de la mayoría de coches actuales? el mío (SC del 82) lleva una palanca junto a la palanca del limpia que tiene pinta de ser eso pero o no funciona o yo no sé hacerla funcionar. Puede ser¿? Procede de Alemania, no de USA.
Efectivamente, "eso" es el cruise. El mio no funciona , pero tengo más o menos claro porqué :confused: Aqui tienes el adeshivo-indicador que debe ir a la izquierda del cenicero en los modelos que lo llevan de serie, al pedirlo en el CP, me indicaron que la referencia pertenecía a un modelo USA :[question] Este es el servo que junto a una centralita, que va junto al ventilador de aireación (hasta el 85, a partir de ahí, va bajo el salpicadero) pilota el sistema, lleva una sirga que mueve la palomilla del acelerador, la mia está rota y el precio del recambio original es indecente, esperaré a hacer algun pedido a DC para incluirla :(
Control de velocidad Hola Molina, el targa que tengo lleva control de veloc. si necesitas que te pase alguna foto o dato, sin problema. Saludos
Muy bueno el post, y estoy de acuerdo con DIANA, todos los Carrera 3.2 nacionales que tengo vistos por aqui, tienen cuero y A/A, algo logico debido a que en su epoca superaban los 10 millones de las antiguas pesetas.;)
Me ha encantado leer la aventura de la compra de un clásico........bueno, de dos..... Y he flipado con la grandisima sabiduria que hay aqui..........
