Dudas 968

Hola a todos,

Me estoy planteando la compra de un 968 porque no tengo prejuicios sobre los modelos de motor central, además creo que llevan una distribución de pesos optima y resultan bastante más utilizables, no obstante tengo alguna duda, de momento ya me he informado que lo mejor es buscarlo con cambio tiptronic por el mal resultado de la caja manual, y además que conviene ver si lleva compresor para hinchar la rueda de repuesto, pero salvadas estas cuestiones, me ha gustado que todo el mundo opina bondades del motor, del consumo y de las prestaciones.

¿Los asientos traseros son más amplios que los del 928 para meter dos niños?

¿Cuando hay que hacerle el cambio de la correa de distribución?

¿Admite gasolina de 95 octanos? ¿que pasa si le metes esta gasolina? he leído que llevan un sistema de control de detonación electrónico y lo mismo se puede perjudicar.

¿Hay alguna otra cosa que conviene mirar antes de comprarlo?

Gracias de ante mano

 

Una única observación, es motor delantero, no central.

Eso sí, el mío va sobre raíles..

En cuanto a las plazas traseras ( te hablo de cabrio ) son bastante mas amplias que las del 911 ( no sé como son las del 928 ).

Gasolina: en el poco tiempo que llevo con él, siempre he repostado gasolina de 98 y lo de la correa, pues ni idea por que llevo unos 3000 km con él.

968 y trip ?...creo que hay uno en venta en madrid, en un compraventa, pero no he oído hablar de ningún otro.

 

Lo del motor central ha sido un lapsus, efectivamente me referia a motor delantero, y del cambio tiptronic precisamente le leido un poco del modelo y parece ser que era de lo mejorcito del coche, en autoscout hay unos cuantos a la venta automáticos.

 

Buenas noches,

Yo tampoco tengo prejuicios sobre los boxster y cayman, :D, es broma.
El 968 es motor delantero, yo antes que buscar el compresor buscaría un mantenimiento demostrable, el compresor esta bien que lo traiga, pero no sería algo que me hiciese decidirme, por 150€ los encuentras.

Lo de que la caja manual da mal resultado, permíteme que lo dude.
La duda entre las dos transmisiones en este caso yo me la plantearía mas en función del uso que le vayas a dar al coche, y como preguntas si entran bien los niños atrás supongo que muy racing no será, pero te repito que la caja manual si se trata bien no tiene porque dar problemas.
El espacio atrás del 928 es mas aprovechable y cómodo que el del 968.

La correa creo recordar que son 4 años o 70.000 km según porsche, pero esto te lo digo de memoria.

Mira que se le haya hecho un mantenimiento continuado, coherente y contrastable con facturas, que no haya llevado un golpe estructural.
El tema de la correa es importante, por lo demás debes mirar lo que en cualquier otro coche. (Ajuste de lineas de la carrocería, un mal repintado, cambio de color mal hecho, gomas muy gastadas y otras muy nuevas, retapizados con pocos kilometros, etc)

Saludos y a por él, es un coche excepcional e injustamente infravalorado.
Pd:
No soy ningún experto en el modelo, supongo que algún compañero te lo aclarará mejor.

 

Si te digo la verdad, si bien con el motor delantero no tengo prejuicios, los de motor central no son "ni chicha ni bacalao", eso sí, probablemente serán más estables.

Veremos que hago...........

 

El 968 es un gran coche. Yo tengo el manual, que es del que puedo hablarte. Coche superfiable, solo le he hecho el mantenimiento normal en el tiempo que lo he tenido (unos 6 años), también es cierto que le he hecho pocos kms.. Se le puede echar gasolina sp 95 perfectamente, el coche tiene un detector de detonación que corrige la detonación en función del octanaje. Practicamente no hay diferencia con la 98 en conducción normal. Si el coche está bien es un auténtico misil con una excelente estabilidad.

Haber si encuentras alguno en buen estado

 

Desde el 944S2 el motor tiene un sistema parecido al APC de Saab, que regula el encendido en función del octanaje de la gasolina.
Los puntos a revisar periodicamente son la correa de distribución (cada 25000Km) y los cojinetes de las poleas de esta.
Lo demás como cualquier otro coche.

 

Yo tuve tb un 968 y solo puedo hablar maravillas de él.El cambio manual no me dío ningun problema y funcionó maravillosamente.Tengo entendidio que fueron unas unidades que salieron al principio de su produccion los que tuvieron problemas con la caja de cambios.En cuanto a la distribucion,a mi me comentaron de cambiarla cada 4-5 años o sobre los 50mil km aprox.A destacar que es un coche tremendamente estable que va sobre railes,reconozco que eso fue algo que me impresionó gratamente pq era muy dificil de sacarle de su trayectoria.A mi modo de ver,tal vez le faltaba un pelin mas de caracter,pero a partir de las 4000rpm entraba en marcha el variocam y el coche empujaba mas y emitia un sonido de motor mas embriagador (era parecido a la entrada de un turbo pero sin ser brusco).
Pues eso,un gran coche robusto,muy fiable,muy noble,muy estable y con una linea preciosa.Se ven pocos,y encontrarse de vez en cuando uno rodando siempre es un placer!Ves a por él....

 

Tengo un 968 tiptronic.Intentare ser lo mas objetivo posible.Disculpas anticipadas por el infumable que voy redactar.
Vayamos por partes:
Lo del reparto de pesos, ni idea, pero supongo que al ser motor delantero, y configuracion transaxle, pues es mas civilizado y noble en las curvas , todo al contrario que un 911( que no se malinterprete esto ultimo):D:D:D
Digamos......... que no hace falta ser un as de la conduccion para llevarlo "a cuchillo", todo lo contrario que los de motor trasero,y propulsion , donde llevarlo fuerte ya tienes que controlar o si no te dará mas de un buen susto.

Pero sin olvidar que aqui no hay EDS, TCS, BAS, ni nada parecido, vamos que lo de ir por railes en las curvas, .........si y no( pero ese es otro tema).

No se en referencia a otros vehiculos, pero este es totalmente utilizable a diario, aunque yo odio llevarlo por ciudad( pero esas ya son manias mias).

Lo del compresor de la rueda de repuesto, no creo para nada que sea importante, en cualquier centro comercial estan a la venta por cuatro duros, aunque supongo que el de la casa oficial valdra mas , pero para lo que es llega de sobra el del carrefour

Lo del cambio tiptronic , es un pelin menos prestacional que el manual, tanto en aceleracion como velocidad punta( segun el manual), creo recordar de memoria que casi era un segundo o medio segundo mas lento en aceleracion, y un par de km/h en velocidad, pero la verdad es mas practico y comodo ya que tiene la opcion de subir/bajar marchas de modo secuencial, pero supongo que para los puristas esto es una infamia.
Para mi gusto le falta una marcha mas ( solamente tiene cuatro).
Ahora bien si me dices que el embrague agunta mas que un manual , yo creo que es porque lo de arrancar picando embrague va a ser que no, y salvajadas similares el automatico no te lo permite.
OJO, damper de la transmision( ignoro si es el termino correcto) que amortigua el volante motor con el arbol de la ransmision , son 1000 euros, mas mano de obra:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah].
Lo comento por que el mio lo tengo ahora mismo en el taller.:[blah]:[blah]:[blah].
Lo del consumo( buffff) que tema mas manido, evidentemente traga menos que un 928, pero si quieres un vehiculo de estos no es para estar viendo la aguja, jajajajajja, te diria mas o menos cuanto ando con 40 euros, pero ni me acuerdo.Respecto a la gasolina el manual lo pone muy clarito que hay que hecharle 98 sin perjuicio de hechar 95 ya que lleva sensor de antidetonacion( o algo asi), pero que sepas que baja un pelin la potencia ( en teoria).
El motor cre que es es de los llamados supercuadrados( de eso te podran aconsejar mejor los mecanicos del foro), no se si sera mejor o peor que otros, cada uno contara que si un turbo:[yahoo] , que si el v8:[yahoo],que si motor boxer:[yahoo] etc,etc, lo unico que te puedo decir es que va como un tiro y a partir de 3800-4000 r.p.m, bufffff, se abre la caja de pandora , cambia el sonido del motor( Variocam), y en vez de ir como un tiro lo unico que te das cuenta que de repente la aguja de las rpm esta inclinada a la derecha del todo y como ruje¡¡¡¡¡¡¡.
Lo de los asienos traseros ni idea, nunca he tenido el placer de entrar en los asientos traseros de un 928, pero vamos un niño de 8/9 años va bien, otra historia sera lo de las sillitas isofix,....va a ser que no. Un adulto detras ,......va jodido.
La distribucion ( bufff creo recordar) que eran 80.000 km, pero no estoy seguro tendria que verlo en el manual, y aparte hay que cambiar en el variocam unos tensores a los 140.000km.
Y lo de que ver antes de comprarlo, pues no se yo lo llevaria a un mecanico de confianza, por el tema de los golpes fuertes y alguna que otra pijotada, y el buen estado general ,pero yo con coches de tantos años a pesar de que juren y perjuren que tiene pocos km, que sepas que bajarle los km, se hace en una hora, y a no ser que fuera alguien de mi confianza y supiera de la vida del coche,no me fiaria,hay que darse cuenta que son vehiculos que tiene en el mejor de los casos 16 años , y yo no conozco a NADIE, que se compre un deportivo para no andar en el, y tenerlo en el garaje criando musgo.
Ojo, que funcione el aire acondicionado a la perfeccion, ya que es algo que en estos cacharrines casca muy facilmente , y mejor no te voy a contar lo que vale el compresor.
Suerte con la compra , y espero que te haya servido el toston este de ayuda.
saludos

 

En el modelo manual va junto al embrague. Es una junta homocinética que se degrada con el tiempo. Se detecta que está mal por una holgura en la transmisión al arrancar desde parado y al frenar a baja velocidad.
En el modelo manual hay que añadir en precio del embrague, por lo que es una de las operaciones de mantenimiento más caras del coche.

 

En el 968, 944S2 y 944 S es MUY importante también controlar el estado de los patines de náilon del tensór de la cadena de los árboles de levas. Ojo, que no de distribución. El tensor lleva dos, pero suele cambiarse el superior o el tensor entero.

Sacando la tapa de balancines (la que pone PORSCHE) del motor, se comprueba el estado del patín superior y, si nunca se ha cambiado y presenta ranuras producidas por el rozamiento de la cadena, es conveniente sustituirlo por uno nuevo. (Referencia 944 105 509 00 'cam tensioner pads.')

De lo contrario, el náilon expuesto al calor y el aceite durante tanto tiempo puede resquebrajarse el patín, haciendo que se enganche la cadena en el tensor y reventando la culata.

En coches con pocos km el riesgo es mucho menor, pero si el coche tiene más de 100 mil km yo el patín lo cambiaría.

 

Yo lo he tenido con cambio manual y solo puedo hablar bien de el.
Es un coche muy noble y sobre todo prueba el cambio en 6 marcha a poco velocidad y te sorprenderá lo bien que va; como te ha comentado otro forero preocúpate más de ver el mantenimiento que haya llevado el coche que de si lleva una pieza que la puedes comprar por poco dinero.
Es un muyyy buen coche y si es cabrio para que contarte.:o

 

Totalmente deacuerdo con las palabras de Tiptronico :[amen]

Unicamente añadir que si por lo que sea el compresor del aire acondicionado casca (como me paso a mi), siempre puedes pillarte uno reacondicionado en los EEUU por unos $350. Yo lo compre aqui www.a-aironline.com, eso si me lo traje en la maleta aprovechando que estaba por alli. Creo que el envio eran otros $200 mas o menos (es que el cacharrito pesa).

En España creo que estan por los €700 en el mismo estado y €1000 los nuevos.

Animo Celtio, no te arrepentirás de comprarte un 968 :[yahoo]

 

Pues para legar a casa tengo 4 curvas enlazadas bastante divertidas y por más que lo intento, en igualdad de condiciones con el 996 no consigo pasarlas más rápido que con el 968, incluso el 996 me ha dado un aviso de irse de atrás que el 968 nunca lo ha hecho, es mucho más noble, yo lo comparo a conducir un kart.

Lo del cambio, es un problema que tuvieron algunas unidades en el piñon de la 6ª. El problema ocurría cuando eran unidades con mal mantenimiento y permanecían mucho tiempo parados, el rodamiento quedaba reseco de aceite y se oxidaba, gripándose después.

por cierto, te dejo esto por si te interesa:;)

http://www.soloporsche.com/showthread.php?p=566858#post566858

 

- La distribución cada 80.000 kms según el manual.
- Admite gasolina de 95 pero con una ligera pérdida de potencia, yo te recomiendo usar 98 (de shell), no merece la pena el ahorro.
- Los asientos traseros son menos espaciosos que los de un 928, como mucho niños de 8-9 años para ir cómodos, a partir de ahi lo que cada uno aguante acurrucado.
- La caja manual no tiene ningún problema, es realmente genial, con sus 6 velocidades perfectamente escalonadas.
- Los tensores de la cadena del variocam, suelen aguantar entorno a los 120.000 kms aunque esto va a depender del mantenimiento que ha tenido el coche, pero es muy facil de revisar por un mecánico y ver si tienen desgaste o no, y si es necesario se cambia, los patines valen 30 euros. El mio con 80.000 kms estan completamente nuevos.
- Efectivamente la estabilidad del coche es muy alta, tiene un reparto de pesos de 50-50.
- Antes de fijarme si tiene compresor o no, me fijaría en cosas mucho más interesantes como las opciones 220 (diferencial autoblocante), M030 (kit frenos y suspenciones deportivas), llantas de 17, ... a parte desde luego del estado general del coche.
- El consumo en carretera sobre 8, en autopista sobre 10, en ciudad sobre 12 l/100 km. Conducción deportiva pues algo más, sumale 2-3 litros a mayores.
- Es un coshe muy noble para no tener ninguna ayuda electrónica, pero si le pinchas te responderá (es más facil en un manual, el automatico es mas tranquilote).

 

VR6 te lo ha resumido muy bien

 

Muchas gracias, me habeis aclarado bastantes dudas. La unidad que me gusta tiene 101.000 kms, por lo que debe tener hecha la distribución forzosamente, y finalmente los niños entran detrás perfectamente, el lunes decido si me lo quedo................