Mensaje Para Los Trabajadores De Porsche

Así fue, pero en este caso la situación era la inversa. Es decir, yo pensé que era un plus que pusieras que tenías motor nuevo ya que el coche tenía bastantes kms y el motor, muchos menos

Coincido con lo que dices Josema. Quizá al ser muchos en el foro, es normal que nos encontremos de todo. Yo hay a gente a la que le compraría el coche sin probarlo (aunque si lo lee Danielín me regañará seguro). En cambio también hay a quien no le compraría un coche ni pasando 5 revisiones en el CP.

Saludos,
Garbie.

 

Josche, yo no podría estar mas de acuerdo con tus explicaciones, tienes toda la razón, olé tus c.....:[applause]:[applause]

 

Sensaciones de riesgo;
a la mayoria de los aquí posteantes, es una sensación
que disfrutamos, la velocidad es mayor exponente decomo nos gusta el riesgo.

Cual es el riesgo que corres comprando una unidad con posibilidad de rotura

No termino de comprender, que magia aportan estos coches, para que, aun con sus problemas continuen levantando tanta pasión.

 

A ver... los elogios y alabanzas de lo que nos transmite un :[porsche] en cualquiera de sus versiones no los pongo en duda.

Me encanta que puedas disfrutar de tu coche, y que esté tan sano como el día que salió de la cadena de montaje. "Pero" (y Dios no lo quiera), si por aquella mala suerte tu motor fallara, te aseguro que los iconitos :drooling, ;) :D :[yahoo] :[angel] no los pondrías con tanta alegría, y como Garbie, Josche o Delmonte apuntan, que tampoco hubiera ningún problema para explicarlo públicamente. Los toros detrás de la barrera se ven de otra manera...

Porque sinceramente, con 10-12.000 eur para un motor nuevo, aunque a mí me sobrara el dinero, preferiría gastármelo de otra manera... comprar un 944 y prepararlo para circuito, manteniendo a la vez un 996 sin errores de diseño.

Carlos, en esencia estoy de acuerdo contigo. No obstante, aclarar unas cuestiones:

- Porsche SÍ niega la existencia de un problema de diseño. Aducen no tener constancia de ello, y remiten a la "última encuesta de fiabilidad". A mi modo de ver, es como si nos trataran de gilip****.

- Respecto los motores que cambia, suele suceder que cuentan con garantía "approved" y es 1º cliente... Pero es que repito, me da igual si lo cambian o no, la discusión es otra, y es el hecho de comercializar un vehículo supuestamente de alta gama con su corazón enfermo es lo que me gustaría aclarar. Además, paradójicamente, si cambian motor sin coste (como apuntas), y como alguna vez comentais, que lo hace el CP comiéndose el marrón, me chirría todo, y alucino tanto con la propia marca como con el concesionario.

- Cambiar de CP? Claro, es como ir al cajero de la esquina, hay concesionarios cada 200 m... A ver, yo no tengo que dar explicaciones a nadie de mi situación financiera personal, ni tengo que aparentar una imagen que los fines de semana no me apetece dar. Si un comercial hablara conmigo en vez de intentar "colocarme" el producto sería todo mucho más provechoso. Quizás en Castellón son más normales, pero el esnobismo va por barrios, y parece que últimamente en BCN hay bastante instalado.

En fin, que no tengo mucho más que aportar, y me acaba sorprendiendo que se intente quitar importancia a una cagada garrafal de la marca.

Tenemos un árbol con muchas ramas enfermas, y os empeñáis en podarlas cada dos por tres, en vez de pensar que el problema está en el tronco. Así no acabaremos nunca. :(:(:(

 

Yo sigo sin entender que: si existe la posibilidad de reforzar el eje, el rodamiento así como evitar que en caso de rotura caiga el eje y organice la rotura total de motor. Que la marca no haya sido capaz de dar con la solución además de lógica pienso que es económica, comparando con la solución que aportan ellos actualmente. A no ser que tengan más presente el ánimo de lucro que el de dar una ligera solución.

Yo por mi parte estoy un tanto confundido, no sé si hacer la garantía Porsche (unos 1.300€ = tranquilidad anual) e intentar venderlo ó hacer la reforma que estáis creo terminando de estudiar y disfrutar del vehículo lo que no he disfrutado, porque me niego a pagar cada año esa garantía, cuando por ese precio podemos hacer un buen mantenimiento.

Espero que pronto déis noticias y poder hacer la reforma.

De todas formas sigo sin entender la conducta de la marca.

Saludos.

 

Veo que vas siguiendo el hilo del IMS, ahi esta la clave

Ese tipo de gente es la que alimenta la voracidad del sistema de cambio de motores que tiene montado Porsche, y esa misma gente con ese pensamiento es la que alenta que las marcas deriven a diseños rápidos que no den una garantía relativamente alta a los motores de los que se espera un plus por venir de la madre que vienen.

Totalmente de acuerdo contigo.

 

Imagino que entre otras, se refiere a las roturas de embrague en los Ferrari cada 20/30.000 Kmts., y que personalmente nunca he entendido como se daban por normales.

 

De todas formas no es ni lo mismo. Un embrague es un elemento de desgaste que antes o después tendrás que cambiar y, lo lógico, es que en un coche de altas prestaciones sea antes. Es cierto que el que un embrague dure 20.000 ó 30.000 km puede dejar en evidencia o un mal dimensionamiento de la pieza o un error de diseño (en el fondo es todo un error de diseño) pero en ningún momento se ha hablado de roturas de motor... y eso que la marca transalpina para muchos tiene el sambenito de baja fiabilidad.

 

Ferrari no Rompe a 20000 km.

Ferrari no rompe con esos km un embrague por norma general que es lo que parece que todo el mundo que normalmente (no tiene Ferrari) dice .........Estos coches trabajan cerca de 9000 vueltas y en muchos casos se les pide cosas de muy alto nivel de conduccion a esas maquinas.........y por eso se estropean,a caso un coche que se le exige un trabajo duro no se estropea .........venga que solo saben criticar algunos y que facil es,lo que pasa es que ahora unos cuantos valientes estan hartos y ham empezado a decir la verdad en Porsche y eso duele a algunos puristas .......es una verguenza pero el volumen en una marca tare esto y además seguira muchos años más y si no al tiempo.

Se acabo la epoca de las obras de arte,y es para todas las marcas y cada vez tendra más valor un classico,porque la nueva era costará mucho que pasen a ser coches classicos y valorizados :[question]

 

El tema de los ferraris es un desgaste y mantenimiento que se ha de hacer, programado, y que teoricamente el propietario/comprador ya sabe, y como se realiza, horas que supone, lo que vale el recambio, etc etc

De todos modos, para muchos, no se trata de coches automáticos sino "semiautomáticos".

Por otro lado, en un post anterior, ya apunté que si en Porsche fuesen medianamente inteligentes en un kilometraje medio, (60-80.000 kms) incluirían el refuerzo, como mantenimiento necesario, añadiendolo a la factura que debería pagar el cliente, y que mas de uno, previa explicación, pagaria gustoso.

Así que me reitero, a Porsche Ibérica y Porsche Alemania, los amantes de la marca, que no clientes suyos, (mínimo el 80% de usuarios de este foro) les importamos NADA, por no decir otra cosa mas obvia.

Un saludo

 

Jajajajajaja, he visto tu nombre y me he acordado de un buen pieza que trabajaba vendiendo tornillos, jajajaja, igual eres tú.
Trabajabas en Wurth?

 

No es por ser borde, pero comparar un coche de competición con uno de calle es confundir churras con merinas... un 996 no es un coche de competición, es un automóvil de altas prestaciones, no un coche de carreras, y no tienen nada que ver las carreras de GT y resistencia con una carrera de F1. Las piezas de los motores de F1 están pensadas para pesar lo menos posible y casi todo va pegado en lugar de atornillado ya que no necesitan ser desmontables elementos como una bomba de agua etc... se cambia el conjunto. Duran lo que tienen que durar y listo.

Estaría bueno que un automóvil de calle durase 2500 km.

 

No era por tu comentario, era en general, y sobretodo por el comentario del otro foro...

Ferrari ha mejorado mucho la fiabilidad de sus coches, no son santo de mi devoción, la verdad, pero reconozco que en los últimos 6 años han mejorado mucho el producto, en fiabilidad y en comportamiento.

Un coche de calle por muy altas que sean sus prestaciones no puede tener una vida corta, la "amortización" de un coche de competición es conseguir premios ganando carreras, rallys etc que devuelvan beneficios en publicidad a sus patrocinadores... la amortización de un coche de calle es ofreciendo horas y horas de disfrute a su conductor y ocupantes, al menos es como yo lo entiendo...

 

Garbie, ahora los CP no venden coches nuevos, venden usados, no se si es por la crisis o por otra causa. En Bilbo han vendido el año pasado 1-2 panameras y no te dicen cuantos deportivos.Un saludo

 

Hebmuller,me gustaría hacer una reflexión sobre este tema que creo que no se ha abordado y es el tipo de uso que se le da al coche.Es indudable que un Porsche es un coche deportivo extremo y que tiene que estar preparado para cualquier circunstancia de uso pero supongo que las unidades que hagan sesiones de circuito habitualmente y sobre todo el tipo de pilotaje puede determinar claramente la vida útil de un motor.Yo corro en motocross con motores mucho más apretados que los de un 911 y se da la paradoja de que gente con la misma moto tiene problemas todos los días cuando otros no tocan el motor en toda la temporada.Yo tengo un 997 my07 y al exprimirlo un poco me doy cuenta de que es muy fácil llegar al corte si exprimes entre curva y curva,no quiero ni pensar lo que sería meterlo en un circuito(sinceramente pienso que en un día de track puede perder un año de vida normal).Con todo esto no quiero justificar las avería,LOS COCHES NO TIENEN QUE ROMPER,pero sí distinguir un poco la exigencia que se le hace al coche para que algunos puedan dormir algo más tranquilos.