Mensaje Para Los Trabajadores De Porsche

No obstante, una cosa es la utilización más o menos extrema y otra un fallo de diseño de los ingenieros de Porsche.

 

Esa es la cruda realidad del tema... es un motor frágil,y mal concebido.
Ese motor está malparido y no hay mas, por mucho que nos duela.

 

Han salido malos....., no te puedes fiar.... mira que¿?....., señores, señores.. aquí hay tantos disgustados como felices propietarios de 996....cuantos 993, 964 0 997 han roto y nadie dice nada¿?¿?.....por temor a ser tachado de "animal" ???
Venga todos a disfrutar.... y el que no lo pueda mantener que lo venda...( entre ellos me incluyo) si me da problemas lo vendo y punto. Cuando tenga dienero para un 997 sin arboles ni macetas ya compraré otro...eso si...si está demostrado que es un fallo de origen QUE CUENTEN CONMIGO PRESENCIAL/FIRMANDO/ECONOMICAMENTE (EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE) ! que hay que hacer piña !!!....pero nadie mueve nada.........mucho quejarse, mucha web muchas engine failures ....pero que??? no hay tiempo? que pasa?
Accion es lo que pido, sino dejarse de grustaciones e incompresiones y que cada palo aguante su vea ...que suficientes dolores de caneza tenemos en el dia a dia.

 

No creo que el tema sea "el que no lo quiera mantener que lo venda". Yo creo que se trata de que no te pueden cobrar 120.000€ por un coche que se rompe por un mal diseño de los ingenieros de la marca. Es, sencilla y llanamente, el timo de la estampita.

 

Yo no consideraría jamás una rotura de motor un mantenimiento,para mí es muy distinto.

Ese es uno de los fallos de muchos de los usuarios ,que tenemos asumido o queremos asumir que un cambio de motor en caso de rotura ,forma parte de la película.

En todo caso ya que nos ponemos , en el libro de revisiones cada 50 mil km que sea obligatoria una revisión con cambio de motor.

 

Es una interesante reflexión, sin duda. Obviamente en un circuito estamos exigiendo al coche el 100% de su rendimiento durante un período de tiempo más o menos largo, lo cual acorta su vida, ya que en carretera rara vez pasamos del 60%. Pero sin embargo acorta muchísimo más la vida de un motor el exigirle cuando el aceite aún no está caliente, o encenderlo y acelerarlo al instante sin apenas tiempo a que todo esté lubricado. Los acelerones en vacío que tanto gustan a algunos propietarios ( e incluso mecánicos... ) eso sí que machaca los motores mucho más que pasarse una hora en el circuito.

 

Cierto!!

Yo espero incluso a notar el cambio suave (aceite de caja caliente);)

 

pero es que el corte de inyección es un mecanismo de protección y además con un margen de seguridad importante; llegar al corte en una aceleración no estropea para nada el motor, solamente ocurre que el sistema de protección del motor evita que siga subiendo cortando la inyección, así de sencillo

otra cosa es meterle una reducción a lo bestia, que entonces sí puedes meterle una pasada de vueltas del copón...

pero vamos, con eso de llegar al corte siempre se tienen muchas supersticiones

 

Cada vez me lo veo más crudo.... O sea, que o me voy a un 964 con 20 años de antigüedad y los problemas lógicos de esa edad, o me voy a un 993 con 16-17 años y una cotización altísima o me voy a un 996....

No sé, pero cada vez lo veo menos claro.... La opción del SL cada vez toma más peso, y bien que lo siento.

 

Hombre, lo tienes fácil: 996T.

Motor indestructible y actualmente está "barato".

 

Yo no soy un experto en ninguno de los temas que habéis tratado, pero me llama la atención el número de 583 motores de Ibercarrera. Me hace pensar que ademas de vendernos los coches bien caros y bien malos, nos cobran los motores de recambio bien caros y los pagamos. ¿Como va Porsche a preocuparse, si tiene un negocio redondo que le estamos manteniendo? El tema cambiaría si al segundo motor roto con el dinero de la reparación se pusiee un anuncio publicitario haciéndolo público. A ver cuanto tiempo podía resistir la mara sin moverse.

 

Si te gusta el 996 ve a por él pero has de tener en cuenta que puede tocarte o no y eso es lo que hay no hay otra, la cosa es así ,puede no romper jamás o puede romperte un día.

Si lo consigues asumir como muchos propietarios de 996 de que te puede ocurrir y cambias motor y listo a por él.

Yo no estuve dispuesto a asumir una CAGADA de este tipo no siendo responsabilidad mía.
Al contrario, creo que la mayoría de los que tenemos coches de alta gama es porque nos gustan los coches,los motores, con lo que su mantenimiento es mas escrupuloso e incluso anterior a lo que recomienda el fabricante.
La mayoría tratamos al coche como si de nuestra sangre fuese.

P.d Yo he tenido 996 (2) con mucha ilusión hasta conocer el problema.
Tengo 964 con 20 años y puedo decirte que problemas 0 y no tengo el
sufrimiento que tenía con el 996 de si iba a romperse o no.

La decisión ya depende de cada uno, como te decía antes es cuestión de asumir que puede ocurrir y estar mentalizado por si acaso y disfrutar del coche ,porque puede no sucederle nunca o sí.

Yo no estaba dispuesto a vivir así para 4 días que disfrutaba el coche.

 

Estoy totalmente de acuerdo contigo!!!!

Y desde luego la opción del Turbo es perfecta, pero es que no necesito ni quiero una bestia parda de más de 400 CV!!! Mi conducción en general es tranquila, bastante tranquila, y si para evitarme problemas he de comprar un bicho así el problema es otro y es que seguramente el 911 no es mi coche, simple y llanamente.

 

Te aseguro que con el turbo puedes ir muyyyyy tranquilo. De verdad. Prueba uno si puedes. Los caballos están ahí si los quieres (adelantamientos, pej), pero son coches muy dóciles en conducción tranquila. Además, el tremendo par es super placentero de sentir.

Te hablo de los turbo modernos, no del mío (965) que es on/off. Aunque esto para mí es su gran virtud, jeje.:o

 

Parece ser que eran unos 50 al año, no 500 ...

que esto es como el juego de las frases, de unos a otros va aumentando.

 

Esa cifra está mal en su post inicial, y quién no lee el hilo entero da confusión, esa cifra de motores cambiados es el total de todos los años desde que salió el 996 hasta hoy, no en un año, que sería una salvajada.

 

Maravilloso tu 965!!!

Os agradezco los comentarios, porque me siento realmente frustrado. Cuando llegue el momento sopesaré detenidamente las opciones. Desde luego, si compro un 996 será condición indispensable que tenga motor cambiado, aunque ello tampoco me asegura nada al 100 %. La opción del Turbo está ahí, aunque también supone bastante más dinero (alrededor de 15000 Euros estimo, casualmente el importe de un motor 996 nuevo).
En cuanto a los motores cambiados en Ibercarrera, 50 al año son uno a la semana, lo que sigo considerando que es una barbaridad.

Muchas gracias a todos por los comentarios, las experiencias y las opiniones. A los que no somos usuarios de la marca nos resultan muy útiles.

Y si alguien de Porsche España nos lee, yo entiendo que ellos no pueden hacer nada pero que al menos si pueden hagan llegar a fábrica el malestar existente.
Saludos a todos.

 

Si fuera así en todos los CP de España (28) serian casi 1500 motores al año, bufff ¿cuantos se venden? porque la media es brutal.

Dejemoslo en un 50%, sigue siendo brutal comparándolo con el mercado, incluyendo los que no sabemos porque se reparan en garantia o los que directamente no se reparan porque sus propietarios no quieren o no pueden.

Imaginemos que un 5% de los Rolex que se vende se fastidiaran y la marca "hiciera caja" con la reparación, la marca se iría al carajo con el boca a boca.
Pero seguimos comprándolos hasta de segunda mano y CON MUCHA INFORMACIÓN, hay que ser "masoca", llegará el día que el 996 costará menos que su propio motor y ese día la marca tendrá un problema serio de imagen de su icono.(Porsche es al 911 lo que VW al Golf).