Cayman TPC Racing Turbo en el foro

como ya lleva el cristal arriba pues que se ponga un espejo así lo veremos desde arriba también

 

Realmente es un tema mas serio de lo que parece y parece que no se le da la importancia que tiene. :[question]
Pero me parece que FArdacho lo tiene claro y no quiere un coche de carreras, de hecho la modificación que ha echo lo dice, sino que quiere disfrutar a tooooooooooooooope de una aceleración sublime y un coche de momento único y capaz de rivalizar con sus hermanos mayoooores.
El chasis tampoco lo ha modificado en exceso con lo cual el paso en curva no va a ser mucho mas alto, con lo cual si no se le a roto pues que siga encomendando a ese dios divino.
A mi me gusta el resultado y aquí me quedo esperando las noticias de hoy, realmente estoy mas expectante que con la f1.:[applause]:[applause]

 

Pepe, acabo de aterrizar de Albacete.
Como te lo diría... espera, deja que elabore algo comprensible y coherente y ahora, dentro de 10 minutos, lo escribo.

 

toma algo para relajar el pulso... :[yahoo]

 

el cayman turbo parecía que pitaba bien desde el pit lane de la torrecica :D

 

Yo también he estado de visitante a las 3:30 y el de Fardacho sonaba genial, que gusto escucharlo junto con el de Suzonero y el GT3.
Desde arriba se ve muy bien el circuito.
Ha merecido la pena el viaje.
A ver si nos ponen los vídeos :drooling:drooling:drooling:drooling
Para la próxima me apunto

 

Cuenta, cuenta... que ya ha pasado hora y media :drooling:drooling:drooling:drooling

 

Coño que largos se me estan haciendo estos 10min...:D

Venga cuenta...cuenta....

 

Carlos... mi piba dice que nos tenemos que ir a cenar.
:o

Dentro de un rato me extiendo.

 

Vale... disfrutad

 

Vamos a dejar que el señor Fardacho nos cuente :[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

 

haces bien, que con el estómago lleno se piensa mejor :[angel]

 

Hola Rober, que tal?
No sabes lo arriesgado que soy
Estamos hablando del coche de Fardacho, él ha abierto este hilo, de presentación, y el engendro está montado y parido por Ricardo(Creo que lo conoces, igual que a mi, pues ya nos has preguntado mucho acerca de como tienes que hacer las cosas), luego añadir otros royos, sin saber lo que lleva el coche, y sin saber lo que quiere el dueño, es ser mas arriesgado que el resto de los foreros, que felicitan la criatura, al dueño, y al creador.:rolleyes:
En relación a los faros, comentaba yo, que al cambiar de primera a segunda, se levantó el morro y la dirección, literalmente el coche hizo un caballito, y hay testigos;)
Por cierto,puedo preguntarte una cosa:[question]

 

Amigos ¿cual es el problema? tranquis que os militarizo! mecagontodoloquesemenea

 

Ojala pudieras militarizarme, ibas a ver el pollo que montaba

 

Primeras impresiones en circuito

Vamos por partes, pero os adelanto que el coche cumple con creces con mis mejores expectativas.

Como os comentaba antes, lleva tres mapeos distintos que el fabricante denomina A, B y C. Hemos utilizado dos de ellas, descartando la opción de conducción “tranquila”.

Partimos de la base de que llevo cambio triptronic.

Con la opción B el coche tiene menos bajos y corta la tracción a 7.000 vueltas, lo que beneficia poco el rendimiento en la 4ª marcha, muy larga en el Cayman automático: te obliga a realizar antes el cambio y a entrar en 4ª en un régimen más bajo. Por otra parte, en los trazados más sinuosos que te animan a entrar en 2ª tienes menos margen para estirar la marcha y a veces dudas si emplear la tercera que se queda un tanto escasa en bajos. Digamos que esta opción, que he empleado en las dos primeras tandas, no era la ideal para el circuito de Albacete. En cambio, en la montaña, a regímenes entre 4 y 7 mil vueltas, se mostró muy eficaz, tanto como para rodar al ritmo de un 996 Turbo S sobrepotenciado pilotado por manos muy expertas.

Con la opción C el coche gana substancialmente en bajos y estira hasta las 7.400 vueltas. Es otro coche en el circuito. La 2º y la 3ª se convierten en las marchas protagonistas, quedando la 4ª para la recta principal. El coche es muy rápido y te obliga a una máxima concentración en las trazadas y en la tracción, ya que un acelerón antes de hora te puede meter en apuros. Con esta configuración es tremendamente divertido y rápido en el circuito.

Supongo que alguien esperará referencias o comparaciones respecto a otros coches. Debo insistir en que éste no es un coche de circuito, básicamente por su caja de cambios. La cuarta y quinta relaciones son demasiado largas y no se pueden comparar a coches con configuración circuitera, con 6 ó 7 marchas. De ahí mi interés en aumentar la potencia del coche como compensación a esa limitación. Discrepo con los que tachan al triptronic de cambio lento –evidentemente no es el más rápido-; no se trata de una mayor o menor velocidad en el cambio, sino de la gestión de ese cambio en relación a los 5 desarrollos que monta el coche.

En consecuencia, cuando se trata de competir en circuito con un Biturbo con electrónica, escapes, etc., y 6 desarrollos, los segundos se decantan por el biturbo. En cambio, en trazado de montaña, como decía antes, las cosas se igualan mucho.

Si la referencia es un GT3 de origen, desde mi humilde experiencia con ese coche creo sinceramente que el TPC se lo va a poner complicado en el circuito y va a ser sensiblemente más eficaz en trazados sinuosos de montaña.

Cuando al GT3 le ponemos un grupo corto, le quitamos el aparato del aire acondicionado, le hacemos la electrónica, le ponemos escapes, llantas ligeras, etc., etc. (más ligero que al Cayman, en definitiva), y un piloto experto, en el circuito la cosa está muy difícil para el TPC triptronic.

En la prueba de aceleración lineal que hemos podido realizar en autopista entre el TPC y el Turbo S sobrepotenciado de Cooper, salimos desde 50 Km/h llegando prácticamente parejos hasta los 200 Km/h. A partir de aquí mientras el TPC estiraba la 4ª, el Biturbo se distanciaba pasando a 5ª.

Durante el día de hoy el coche mecánicamente ha tenido un comportamiento perfecto, sin oscilaciones de la temperatura y con un consumo moderado de aceite. La configuración de la suspensión me ha transmitido mucha confianza y he podido constatar que el Cayman con casi 200 CV más sigue siendo un coche absolutamente noble y equilibrado. He utilizado por primera vez unas semis Yokohama que me han sorprendido muy gratamente. Tengo dudas de que 285 sea la anchura ideal para el coche (sospecho que puede ir mejor con 265)

Estas son, de momento las primeras impresiones que, como podéis ver, tienen mucha carga subjetiva.

Las primeras conclusiones:
1) Estoy como un niño con calcetines nuevos (que es básicamente de lo que se trata). Muy, muy contento.
2) Esta preparación en un coche manual puede explosiva y salvar las limitaciones en circuito que el triptronic tiene con los “grandes pepinos”. Diferencias, todo sea dicho, aparentemente escasas.
3) Estoy aprendiendo a conducir el coche, pero tengo la certeza de que sigue siendo tan amable como antes.

Hasta lué.

 

Gracias Antonio... tengo más claro todo.

Ahora a disfrutar y mucho

 

Esto de las preparaciones es apasionante.

Me alegro de que te guste como anda! Ah, y bienvenido al mundo de las caracolas...

 

Había leído de alguna modificación en Planet Porsche... Muy bien Antonio,si tu disfrutas,nosotros disfrutamos,esta claro!

Muy bien!! ;)

 

Me das muuuuuuuuuuucho miedo!:eek:y ahora que tiemble el asfalto:[amen]

Pedacho de PEPINO........485cv DISFRUTALO!!!!!