No puedo con la vida :D Llevo meses y meses apartando la idea de mi cabeza, pero es que no puedo por menos de cada dia que pasa meter horas buscando aparatos de este ente. Me vuelven loco, creo que son de lo mas bonito en cuanto a estilismo en porsche, quiero con tiempo adquirir una unidad ya restaurada, o para restaurar, la verdad es que me da un poco lo mismo la opción, lo que no tengo es prisa, ya que de momento voy servido :D. Pero no puedo por menos de mirar y mirar, mis dudas. Unos días voy a por 912, y otros me paso el día seguro que comprare un 911S, o un E.....Me gustaría que me echarais una mano para tener un poco mas de criterio a la hora de seleccionar, ya que en este terreno mis conocimientos no son para nada nada del otro mundo, aunque me estoy poniendo al dia. Bien, me gustaría que me dierais vuestra opinión sobre todo en cuanto a optar por 912 o 911, en que os basáis, que ventajas veis a uno sobre otro, mi intención es dejarlo en un 100% de origen, y hacerlo correr lo que se pueda o deje, inciso del vídeo posteado por un compañero hace poco. http://www.youtube.com/watch?v=_-hXjerSPMw&feature=player_embedded La intencion es tener un coche en estado realmente clásico, y que no tenga ni una sola centralita por ningún lado para evitar tentaciones, que me conozco. Un saludo y gracias. Rober PD:Ivan (redbaron) tienes gran parte de culpa con las jodidas fotos de tus cacharros :[angel]
¿Qué pasa? ¿Que uno no puede vivir tranquilo sin que los compañeros del foro le pongan cada día más y más tentaciones delante de las narices? Como si uno no tuviera ya bastantes...:[blah]:[blah] Me encanta la línea del 911 S, es pura poesía. Y me pone hasta extremos insospechables las formas y la radicalidad del 911 Carrera 2.7 RS. Ver los trabajos que hacen algunos estadounidenses en los foros de renombre internacional me pone los dientes rozando por el suelo. Sería un sueño para mi replicarme un 2.7RS en casa. No te hace Rober? o prefieres la simplicidad de líneas del 911 S? O mejor, uno de cada. Es que los quiero todos!:[blah] Otra noche sin dormir por culpa de los malditos coches, en fin, que se le va a hacer...resignación :rolleyes:
Mi ilusión para un 911 es lo mas antiguo y original posible. El que tengo ahora es (¿o era?) "algo temporal" hasta que aprenda algo de estos coches. No te voy a explicar nada de comportamiento, relación peso/potencia o las ventajas de una inyección mecánica sobre unos carburadores. Solo decirte que el motivo que me ha tirado para atrás siempre ha sido el óxido. Sabes que hasta el 76 las carrocerias no se galvanizaban y la duda no es si tiene óxido o no, la duda es cuanto óxido tiene. Puedes saber cuanto cuesta reparar un motor o una caja, pero con la chapa ... Saludos.
Me pasa lo mismo. Y cuanto mas los miras mas te gusta el diseño original. Por eso es que nos gusta tanto el 912, por mucho que tenga mas que un "pequeño motor" atras. .
Rober, ¿se puede saber cuantos Porsches pretendes acabar teniendo? Porque con este yo ya me sé de 4... :D
Ahí esta, la falta de algunos detalles de carrocería y frenos, y el motor 6 cilin del 911, es lo que siempre me deja la duda esa mala y correosa. Un saludo Rober
El flat six es parte inherente de la personalidad del 911. Para mí un 912 no sería nunca una opción. Ojo que su motor no es VW y es dificil y caro encontrar repuestos, en cambio para un flat six es posible encontrar cualquier pieza. Me sumo al grupo de los que quieren un SWB con llantas de chapa .
Esta misma unidad la fotografié en el año 2005 en el antiguo museo Porsche en Zuffenhausen: Uploaded with ImageShack.us Curiosamente no tengo ninguna foto del coche entero ya que prefirí deleitarme en los detalles. La verdad es que tiene un encanto especial .
100% de acuerdo, diseño, clase, glamour, lo tienen todo. Las sensaciones que te da un chasis corto no te las da ninguno. La opción claramente la decantaría por un S que es una bomba. La decisión entre 912 o no es otro tema, las prestaciones de un 912 son muy similares o iguales a un 125 CV por la diferencia de peso y la ventaja que tiene que le puede meter mano uno sin grandes complicaciones. La conducción es mucho más divertida por el reparto de pesos. En cuanto a acabados es cuestión de buscar la unidad,el mio del 65 tenia de serie los 5 relojes, cambio de cinco marchas y techo
hay hay hay.... Por mi pequeña experiencia de dos años trabajando en uno, si, todos tienen oxido, todos, todos.... El tema esta en comprar lo mas barato para luego meterte en la restauracion.... que a la postre es lo mas bonito. En breve pondre cosillas... pd: el 912 es el gran perdido de la historia..., al tiempo con su revalorizacion. saludos
a mi juicio, el 912 queda fuera de la ecuación, por su motor cuatro cilindros dani (danielin) me lo hizo ver muy claro hace unos meses: en un 912 todo cuesta lo mismo que en un 911 (chapa, interiores)... pero es un 911 descafeinado, así que si te metes en harina, que sea para un 911
jodrrrr ése es mi mayor fetiche automovilístico. Ese coche me pone muy enfermo una unidad de color verde... cómo me gustaria :(
Para mí, el conducir un pre-73 es una experiencia :droolingque todo amante de 911 tiene que sentir, es una mezcla entre maquina-hombre que con los modernos no logras ( al menos yo:rolleyes: ), ademàs es una preciosidad tener uno en el garage y fácil de proponer a quien de la familia no lo quiera ya que es una inversión de futuro (:D) El adquirir mi 911 2.4 t ( doble tapa, 1972) fué mi mejor compra, referido a coches está claro.:[amen] Solo puedo contar me experiencia con los "flat six" y si quieres entrar algún dia en circuito, yo diría que lo mejor son 6 cli. Piensa que estos abuelos done se mueven mejor a dia de hoy es en circuito ( revirado/pequeño si puede ser) y os prometo que es todo una experiencia. Adelante con los pre-73!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bueno Rober, si estamos en clasicos puros, mi preferido es un 365 C,:D pero claro, si lo que quieres es que te ayudemos con un 911 clásico, mi opcion es claramente el 911 S. El 912 lo descarto por motivos ya expuestos por otros foreros y que suscribo totalmente. En resumen, si quieres un Porsche de 4 cilindros, mi elección es un 356, si no, claramente el 911 S. Un abrazo
aqui otro enfermo de los clasicos, cada vez me cuesta mas dejar de ver anuncios de hierros (oxidados:D) pre-73 en el autoscout..... mi principal pregunta seria si lo quieres en batalla corta (pre-69) o larga. La batalla se alargo como una manera de mejorar el comportamiento via reparto de pesos, con lo que a priori mejor un chasis largo. Pero si es un coche para pasear, o para hacer aun mas manos, un corta encaja perfectamente. Los modelos S estan ya por las nubes..... y los E tampoco estan baratos. Creo que la razon esta en que ambos montan la famosa MFI o inyeccion mecanica, que ya de por si da muy buena potencia, o ya puestos permite con poca preparacion subirlo a especificaciones RS. En mi mente habita el siguiente proyecto ideal: chasis largo, sin golpes estructurales, carroceria bastante mal de chapa exterior (aletas abolladas, etc...) e interiores (salvo el salpicadero) de modo que sea economica. Motor de un 2.2 o 2.4 para hacer. A partir de ahi, interiores con replicas Scheel o Recaro, tapizado y paneles puerta RS, eventualmente barra (y arneses) Carroceria saneada y tratada, aletas GfK para aligeramiento maximo y motor subido a especificaciones RS usando bloque original. Pasos de rueda no ensanchados y Fuchs originales. De esta manera se logra un coche lo mas original posible, y con las modificaciones Old School, es decir, todo es de epoca, es un "atuneo purista" Quiza me permitiria salir de la orginalidad metiendole un juego de frenos posterior (SC), aunque siempre puedes poner las pinzas de aluminio de la epoca del S o RS Con esta receta tienes un pepino im-pre-sionante con un sonido que no es igualable por maquina alguna, y a ser posible en color original y a ser posible que este sea un azul gulf, signal orange, light yellow, sepia brown, leaf green, irish green,... o cualquier pastel donde resalten bien los cromados Presupuesto: 40-50 K €, algo menos si te haces tu parte del proyecto. Un paso mas alla es ir a por la replica RS, pero a mi me tira incluso mas la linea pura del culo estrecho, un "matagigantes" Old School :D Me voy a echar el euromillon
Los chasis corto (SWB) son hasta el modelo del 68 incluido. Por fuera no tienes que saber donde fijarte para diferenciarlo. Ya sé que se paga más por ellos, pero si Porsche alargó la batalla era por algo. El comportamiento de los SWB es bastante más delicado. Saludos.
Hola, yo tengo un 911 T de Febrero de 1968, chasis corto, y como no he probado ningún otro, pues no sé distinguir el comportamiento entre ambos modelos. Es cierto que Porsche alargó la batalla (muy poco), y que en teoría el coche adquirió mejor manejabilidad, pero aun así debemos situarnos en que son coches de hace mas de 40 años, con sus evidentes limitaciones y también con su idiosincrasia "todo atrás". Así que batalla corta o batalla larga, cuidadín con los suelos mojados y las aceleraciones poco progresivas... en fin lo que sabemos de los Porsche antiguos de toda la vida, sin ayudas, sin asistencias... Ahora bien, ¡qué sensaciones!, y te hablo del motor pequeño 2.0 de 110 caballos. Te puedo decir que el sonido es fantástico, la aceleración, buenísima, (parecen muchos más de 110 caballos comparándolo con los de los coches actuales), la patada en segunda y tercera, cuando pasas de 4.000 rpm, muy consistente (a lo mejor el sonido te engaña un poco y crees que aquéllo va a más ), y aceleras en quinta (tengo la caja de cambios de cinco relaciones) y el coche responde y parece que no se acaba. (No me he atrevido a pasarlo de 160 porque la verdad, acojona un poco acostumbrado a las medidas de seguridad actuales. Problemas de estos coches: fundamentalmente el óxido; hasta mediados los años 70 las carrocerías no eran galvanizadas, así que este es el principal problema. Dice un amigo mio que a la hora de comprar, que compres el que te parezca que está peor, porque el que te parece bueno, cuando lo analices de verdad y a fondo, estará practicamente igual que el otro o con masillas y chapuzas que todavia encarecerá el producto final. :eek: A mi me parece un poco exagerado, y seguro que los hay bien restaurados; eso sí, por menos de 25.000 euros dudo que se pueda adquirir algo bastante bueno hablando de un T, un S no lo hay por menos de 40.000; es el mejor modelo y el mas buscado (Steve Mc Queen entre otras razones tiene la culpa...) Saludos.
Hola Yo opino como mis compañeros de foro sobre el 912, al final va ha ser el gran olvidado de Porsche, mi preferido siempre a sido un 911 ochentero, por verlo de pequeño y me llamaba mucho la atencion. Pero cuando pase a Porsche no lo dude y me tire por un 356 C, era ese coche raro que salia en películas con forma de bañera boca abajo, con las rejillas del motor mal puestas........quien las pondría verticales? al que le queda grande la carrocería, o que parece un escarabajo tuenao......pero me gusta con el tiempo me gustaria tener un 911 de lo ultimos aircooler.
