punta tacon

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Y se lo vas a explicar en el 928

 

En los 911 aircooled hay que suplementar y desplazar el acelerador a la izquierda. (Para mis pies)

 

Yo en mi 993, con los pedales de serie, sólo puedo hacer punta tacón con unos zapatos anchotes. A ver si le pongo un pedalier de esos con "joroba" en el acelerador, porque soy un vicioso del punta tacón.

 

coño, pues yo tengo un pie pequeño y desde el primer día me sale el punta tacón perfecto... raro que es uno :D

 

Es que yo lo tengo que hacer con medio pie en cada pedal, porque si quiero meter el tacón comme il faut me pega la rodilla en el volante... Y para eso necesito zapatón equis ele...

 

cierto. con el 911 es el único coche que no puedo hacer punta tacón

ése y utilitarios modernos que tienen el freno excesivamente servoasistido, de manera que no puedo reposar la punta del pie sobre el pedal del freno.

 

punta

Ojo, hacerlo debe ser la ostre y provocar sensaciones indescriptibles, mi duda es porque tener que hacer esa maniobra para que el coche entre bien en las curvas al hacer recucciones, si tan bueno es el cambio manual, no debería ser necesario hacer estas cosas para evitar sobrerégimenes, solo digo que en un automático el régimen de motor está controlado y no hay riesgo de pasarse de vueltas. pero claro, en el riesgo está la emoción. saludos.:rolleyes:

 

amr, no es el riesgo de la emoción, es el placer del control de la técnica, del control total de una situación y el placer de sentir cómo la caja de cambios responde con suavidad y se encaja sus piezas con total suavidad en lugar de sentir fricciones transmitidas por el pomo del cambio

es como si intentas ridiculizar a un pianista porque con una pianola electrónica se puede hacer música apretando al "Play" sin tener que estudiar 15 años de conservatorio.


edito: aun asi, eso del punta tacón yo lo veo adecuado para cuando se conduce un coche al extremo. En conducción normal yo hago el doble embrague "completo", dando gas con el pedal del embrague extendido, para adecuar de velocidad los dos ejes del cambio con la del motor. La suavidad del cambio es máxima

eso si, como cuesta hacerlo con un diesel, cohone

 

Buenas chicos!!!

Yo tengo una duda que no me deja dormir.

Des de que aprendí a conducir, he aprendido con la técnica del doble embrague y el punta tacón y la utilizo en mi vida diaria de forma totalmente mecánica y natural.

El hecho es que... En los coches actuales, la maniobra del doble embrague en sí (es decir, embragando dos veces y dar el golpe de gas cuando pasas por punto muerto), tiene sentido?

No basta con el falso doble embrague? Es decir, dar el golpe de gas mientras estas desembragando (pisando el embrague)???

Antes, con los cambios no sincronizados entiendo que era necesario el doble embrague, pero ahora??? De verdad no basta con el falso doble embrague???

Lógicamente con esto también me refiero al punta tacón (es decir, hacerlo pero sin embragar dos veces).

Hay alguna diferencia real en los coches actuales entre hacer el doble embrague o el falso doble embrague???

Saludos!!!

Marcel.

 

a falta que contesten ingenieros, mecánicos o gente con experiencia en el pilotaje, te puedo contar mi opinión que soy jardinero y en algo puedo aportar:

yo creo que para las reducciones de tercera a segunda, y muy especialmente de segunda a primera, donde hay mas saltos y retenciones por diferencia de rpm, va muy bien dar gas desembragando la caja. De echo la primera no entrará si no está el coche parado, hay que dar gas con el punto muerto embragado, cierto?


el principal problema que yo veo a tener total dominio de la caja de cambios es que los volante de inercia convencionales pasan a ser casi inservibles para quienes conducen utilizando punta tacón o el doble embrague con el punto muerto. El volante de inercia de mi 993 me parece una rueda de molino. Cuando reduzco a segunda y acelero en punto muerto, eso responde como un tiptronic

 

Es que el punta tacón es un falso doble embrague...

 

Albercien, pues yo siempre que hago punta tacón lo hago con doble embrague "entero" :confused: .

Sí que es verdad que en marchas cortas hay muchísimo cambio según como hagas la maniobra...

 

en mi 964 sólo uso el punta tacón; el doble embrague, apretando dos veces el pedal, me parece absurdamente lento e innecesario, sobre todo en conducción rápida

amr: el precio de una caja deportiva por evitar estas cosas es sencillamente la lentitud y la imposiblidad de controlar el régimen del coche en el momento que te interesa; el símil que ha puesto kandutery con la pianola me parece muy adecuado (es una exageración, quédate con el concepto); por esa línea, se podría decir también que no tiene sentido saber cómo controlar un sobreviraje, por ejemplo, cuando la solución está inventada: control de tracción y estabilidad, que lo evitará siempre

 

Delmonegger, se puede hacer ésa operación a una velocidad mas que suficiente y sin ni si quiera tener que utilizar todo el recorrido del pedal, aunqeu aqui ya hay que conocerse muy bien el coche para no joder los sincros

Yo también creía que era lento, hasta que un colega me enseñaba como lo hacía él mientras conducía de manera "convencional", y pude ver que realmente, que ni yo me daba cuenta anteriormente que lo hacia, y que lo hacia tan rapido como quien cambia de marcha sin todas esas florituras.

Yo siempre embrago dos veces para reducir de tercera a segunda, y muy especialmente para meter primera cuando llego a un ceda el paso, por ejemplo

tampoco considero que sea innecesario. Con el "doble embragamiento" se produce unos cambios de engranajes con perfecta suavidad y simultaneidad de giros.

 

probaré, a ver cómo lo siento

 

yo creo que mal. Yo no me siento cómodo haciéndolo con mi 993 porque tiene un volante motor muy pesado.

Yo creo que con el embrague del RS, que pesa la mitad, ésta operación se realizaría a la perfección, debido a la velocidad de respuesta del motor al tener la mitad del peso del volante de inercia.

Cuando acelero entre marchas, parece que tengo que esperar desde que acelero hasta que la aguja de rpm salta. Y debido al peso del volante de inercia, la respuesta suele ser demasiado exagerada, debido al impulso excesivo del peso giroscópico.

Yo tengo costumbre con coches de motor y transmisión de poco peso, y es una gozada acelerar entre las marchas. Puntita de gas y pones la aguja de rpm al punto exacto que tu quieres en una respuesta del motor instantánea al golpe de acelerador.

 

Perdonad por la ignorancia, pero no entiendo que sentido tiene embragar dos veces. Ruego me lo expliqueis.

 

Vaya por delante que desconozco como funcionan los cambios de los 993 y 964 y si en estos es necesario el doble embrague, por falta de sincronizadores.

Pero según Salvador Canyellas, hacer el doble embrague en un coche con sincronizadores es una estupidez, pues no aporta nada y se pierde tiempo.

Se lo pregunte en un curso de conducción y me dijo que tan solo hiciera el punta tacón y falso doble embrague, pues con la aparición de los sincros, el doble embrague ya es innecesario.

 

En los coches sin sincronizadores (pieza que se encarga en lo posible de igualar el régimen de giro del motor con el régimen de giro del conjunto de la transmisión) embragar dos veces, tiene el fin de suplir la función realizada por el sincronizador.

Los coches antiguos (mira el video de Walter con el Audi Quattro) al no disponer de sincros, era necesario embragar 2 veces con el fin de igualar régimen de giro de transmisión y motor, para ello, la única forma de "sincronizar" los regímenes, era mientras se estaba en punto muerto y sin pisar el embrague, dar un golpe de gas para aumentar el régimen de giro de la transmisión pues esta rodaba a un régimen distinto al del motor y así y solo así se igualaban en lo posible ambos regiones de giro. De ahí embragar dos veces,

1 quitas la marcha y pones punto muerto para acelerar.

2 pones marcha necesaria y pa adelante.

Por lo menos, esto es lo que yo tengo entendido, ya me corregiréis si me equivoco!

 

Tanto el doble embrague como el punta-tacon se pueden hacer en versión "falsa", con un sólo recorrido de embrague, o en versión "académica" con los tradicionales dos recorridos. Yo estuve en abril pasado en un curso de conducción deportiva y le hice la misma pregunta al instructor y me dijo que hoy en día, con los sincronizados actuales, hacerlo con un solo recorrido de embrague era suficiente. El caso es que yo en su día aprendí a hacerlo de la forma académica, y ahora me resulta más natural. De todas formas tengo poca práctica con el punta-tacón porque en mi coche no se ya cómo poner los pies para hacerlo, no encuentro la postura buena (los pedales están lejos entre sí, a distinta altura, y el volante es algo grande y choco con las rodillas en él). En cuanto al doble embrague, sin problemas .