La fábrica de Neckarsulm:donde nacieron esas joyas llamadas 944

Hola, hoy curioseando en un foro extranjero he localizado unas fotos de la fábrica de Alemania de donde salieron todos los modelos de 944 donde pone la letra N en el VIN. Ahí van unas fotos!!

 

Guuuaaaaa!!:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

De aqui tambien salieron los 924??:[question]:[question]:[question]

Fransporsche.

 

Esta foto es preciosa:

 

Los vagones están cargados para Porsche América!!!

Y la primera foto está hecha desde un Mercedes.

Saludos !

 

y muchos Audis parecen que salieron de allí tambien jeje

 

En efecto, en esa época Audi estaba
fabricando el Audi Quattro Coupe Sport,
que tuvo numerosos éxitos en el campeonato
del mundo de rallyes!!

 

¡Que fotos más bonitas! Gracias por las fotos.:[applause]

 

Pedazo de montón de llantas... :drooling

 

Maquinones

 

Gracias Mikel. Conocía ese hilo y me había guardado todas las fotos, pues son realmente inéditas. El que las colgó las tomó personalmente durante un viaje con su familia a Neckarsulm en pleno apogeo del 944.

En la segunda foto se ven los bloques de motor que se enviaban desde la fábrica Porsche de Zuffenhausen.

Saludos.

 

Curiosas fotos. Es bonito mirar hacia atrás y recordar otros tiempos, me estaré haciendo viejo supongo. Gracias por compartirlas.

 

pues yo me quedaba un vagon entero!! mas que nada para repuestos,je,je,je:[yahoo]

 

Claro, es la fabrica de Audi en Neckarsulm.

Los 924 creo viernen de KARMANN en Osnabrueck.

 

Increible ¿cómo puedo ver ese hilo del que habláis? me interesaría tener todas esas fotos :drooling

Yo estuve en 2001 en la fabrica Audi de Neckarsulm, por aquel entonces teníamos un encargo de una parte del Audi A8 :D

 

La encontré :D

http://forums.rennlist.com/rennforu...8-944-turbo-pics-from-neckarsulm-factory.html

 

Interesantisimo el hilo, muy bonitas las imagenes:[yahoo]

 

Breve resumen de la fábrica de Neckarsulm (Nsu-VW Audi-Porsche)

Comienzos de la fábrica NSU

NSU comenzó como fabricante de una máquina de coser en la ciudad de Riedlingen en el Danubio en 1873, y se movió a Neckarsulm, donde el río Sulm fluye en el río Neckar, en 1884. En 1886 la compañía comenzó a producir las bicicletas, la primera de ellas la llamó la“Germania”, y antes de 1892,la fabricación de la bicicleta había substituido totalmente la producción de máquina de coser.
La primera motocicleta de NSU apareció en 1901, seguido por el primer coche de NSU en 1905. Durante la Segunda Guerra Mundial NSU diseñó y produjo la NSU HK101, una motocicleta con el motor del Opel Olympia.
En 1957 NSU vuelve a entrar en el mercado del coche con el Prinz nuevo (príncipe), un coche pequeño con un motor de NSU, un motor refrigerado del dos-cilindros de 600 cc (Cu 37 adentro) y 20 caballos de fuerza (15 kilovatios). La producción de la moto continuó hasta 1968..
En 1967, el Ro de cuatro puertas 80 del sensacional NSU, con una versión de 115 caballos de fuerza (86 kilovatios) del mismo rotor 2, [6] fue presentado al público. A pesar de su aclamación pública, las ventas del Ro 80 eran decepcionantes.
La toma de posesión del grupo de Volkswagen:
El desarrollo del motor rotatorio era muy caro para la compañía . Los problemas con los la extremidad del rotor del motor dañaron perceptiblemente la reputación de la marca de fábrica entre consumidores. En 1969, a Volkswagen Group asumió el control a la compañía, que combinó NSU con la unión auto. El nuevo, combinado, compañía fue llamado la Automóvil-Unión A.G de Audi NSU y representado el extremo eficaz de las marcas de NSU y de DKW con toda la producción futura para llevar la marca Audi (aunque conserva los cuatro círculos que se enclavijan de la unión auto). La gerencia de la planta de Neckarsulm se movió a la planta de de Audi en Ingolstadt. Cuando los modelos engined posteriores pequeños de NSU (Prinz 4, 1000, 1200) fueron eliminados en 1973, el Ro 80 seguía siendo el coche pasado en la producción que llevaba la divisa de NSU. Audi nunca hizo uso la marca NSU otra vez después del abril de 1977, cuando el Ro pasado 80 fue vendido. [6]
Así como la producción del Ro 80 continuado en la planta de Neckarsulm, la producción de modelos más grandes de Audi como 100 y 200 fue iniciada. Esos modelos eran proyectos de empresa de riesgo compartido de Porsche y de VW, pero Porsche no tenía la capacidad interna de construir los 924 y los 944.
Actualmente, Neckarsulm es la planta de producción para los vehículos del topline de Audi como A6, A8 y R8. Es también el hogar del “und Leichtbauzentrum” donde se diseñan las carrocerías de aluminio.

Comienzo de fabricación de Porsche:

El Porsche 924 le debe su origen a un contrato firmado por Porsche en los años 70 tempranos para desarrollar completamente un nuevo coupé para que Volkswagon-Audi substituyera el VW-Porsche 914. Lapine Tony, whist dirigió al equipo de diseño de Porsche que diseño el 924.
Cuando finalizó el contrato (código EA425), VW-Audi (VAG) se encontró en apuros financieros y decidió dejar de lado el proyecto. Porsche vio el potencial , negoció con Audi y compró los derechos de construir y de lanzar el modelo refrigerado por agua delantero-engined de 4 cilindros, el Porsche 924. Porsche comenzó el desarrollo en EA425 después de que su propio proyecto 928 estuviera ya más allá de la etapa del concepto. Por lo tanto, tuvo sentido pque el EA425 compartiera conceptos de diseño comunes con, a WV-Audi. Los 924 eran la versión del bajo-coste del concepto 928.
La característica técnica más excepcional del nuevo Porsche 924 (y 928) era la colocación de la transmisión que fue unida en el diferencial directamente antes del eje trasero. Este arreglo del “transaxle” fue utilizado para una distribución mejor del peso y alcanzó un 50/50 cociente delantero/posterior cercano. El transaxle había sido usado en 1951 por Lancia y vuelto a descubrir más adelante por Ferrari y usado por Alfa Romeo en el Alfetta. Sin embargo, los ingenieros de Porsche refinaron el arreglo del transaxle localizando el embrague directamente detrás del motor y conectando el eje impulsor a través de un “esfuerzo de torsión-tubo” con el transaxle posterior.

924 (1976)

924 de 1976, el primer Porsche 924's fue montado bajo contrato por Audi en su planta de Neckarsulm (los 50km de la planta de Zuffenhausen de Porsche) que usaba muchos componentes de VW-Audi. El motor era un Audi unidad de 2.0 litros, basó en el motor usado en el Audi entonces actual 100 y la furgoneta de VW LT31 y también fue vendido a GMC para su Gremlin. Para el uso en los 924, el motor fue diseñado con el sistema de la inyección de carburante de K-jetronic de Bosch. La caja de engranajes fue hecha por la planta de Kassel de VW. Mucho otros componentes de la suspensión, del manejo, de la instrumentación, del dispositivo de distribución y del ajuste fueron compartidos con el Golf y el escarabajo de VW.
El Porsche 924 obtuvo un éxito inmediato debido al reparto de pesos de 50/50 y plataforma posterior de la caja de engranajes del transaxle. Pero los 924 no fueron mirados bien siempre debido a al uso de componentes de VW-Audi. Sobre los años, Porsche mejoró los 924 populares y lanzó los 924 más de gran alcance Turbo.

931 (1979-1983)

931 es la designación de la fábrica para los 924 Turbo. Los 924 Turbo tiene la misma carrocería que los 924 a excepción de rejillas a lo largo del frente y de una toma de aire en el capó.

932 (1979-1983)

932 es la designación de la fábrica para el RHD (volante a la derecha) 924 Turbo.

933 (1979)

Edición limitada basada en el 924 desarrollado para competir con el club del coche de los deportes de América.

937 (1981)

937 es la designación de la fábrica para los 924 Carrera GT. El Carrera GT era una edición limitada de 924's desarrollado para competir . Fueron diseñados con las aletas anchas de los firbreglass que debían ser adoptadas por los 944 próximos.

938 (1981)

938 es la designación de la fábrica para el RHD (volante a la derecha) 924 Carrera GT.

939 (1981)

939 es la designación de la fábrica para los 924 Carrera GT Le Mans.

944 (1982-1985)

En 1982, Porsche lanza el 944 , inspirado por los 924 “Carrera GT”. Los 944 fueron diseñados con un nuevo motor de 2.5 litros desarrollado y construido en la fábrica de Zuffenhausen de Porsche. Este motor nuevo “todo Porsche” ganó inmediatamente el respeto de los periodistas que que habían sido a menudo críticos de la carencia 924's del funcionamiento de motor.
Para superar las vibraciones encontradas a veces con los 4 motores en línea del cilindro, el motor del 944 empleó 2 ejes de balancines (patentados originalmente por Mitsubishi pero mejorados por Porsche). El motor fue diseñado por Porsche siendo básicamente mitad del motor de 928 . La carrocería y el montaje final de los 944 fueron realizados en Neckarsulm.
Los primeros 944 todavía conservaron en el interior la instrumentación original de los 924.

944 (1985-1987 mediados de)

A mediados de 1985, el interior fue revisado totalmente. Los 944 finalmente se habían distanciado de su hermano el 924 y ganaron su propia identidad.

944S (1987-1988)

Porsche tiene una tradición de la designación de “S” para sus modelos más deportivos. El “S” tenía un motor de 16 válvulas.

944S2 (1989-1991)

El 944S2 fue lanzado en 1989 y tenía de base el motor de 2.5 litros del 944S pero incrementada su capacidad a 3.0 litros. El S2 también adoptó muchas características de los 944 Turbo (951) incluyendo la carrocería más aerodinámica, la suspensión mejorada y los frenos. Muchas de las opciones populares tales como frenos del ABS, asientos eléctricos, y alarma fueron incluidas en el 944S2 . Durante 1991, la producción del 944S2 fue trasladada de la planta de Neckarsulm arrendada a Audi a la planta de Zuffenhausen de Porsche (Stuttgart) en donde los 944S2 fueron montados junto al modelo 928.

945

945 es la identificación del modelo de la fábrica para los modelos con el volante a la derecha.

951 (1985-1991)

951 es la designación de la fábrica para los 944 Turbo. Los 944 Turbo son idénticos en aspecto externo al 944S2 excepto la insignia posterior que dice solamente Turbo.

952 (1988)

Los 952 son la designación de la fábrica para los 944 Turbo con el volante a la derecha.

968 (1991-1995)

La producción del 968 se llevó a cabo en la planta de Zuffenhausen hasta que la abandonó en 1995 , debido a la fuerte competencia de los fabricantes japoneses (Toyota Supra, Mazda RX-7, etc..)lo que forzó a Porsche a centrarse en los 911, modelos menos expuestos a la competencia en el mercado.

 

Gracias por las fotos:drooling:drooling

 

Muy bueno, gracias!!

He podido observar que mi modelo no aparece, me ha ocurrido otras veces es como sino hubiera existido. Alguien tiene un poco de info? 2.7 (89) Imagino que es un proyecto abandonado o una mezcla de 8 Válvulas y motor gordo...

:[question]

Gracias