No lo entiendo: GT3 RS 4.0 vs Turbo

En efecto.

Es como si alguien me dice que para que coño quiero yo un Evo VI (coche de rallyes) si ni compito ni entro en circuito. Pues sencillamente para experimentar ese "feeling" racing, de pura cepa, cada vez que lo cojo. Para sentir las tremendas diferencias frente a un coche deportivo normal o "de calle". Pasa exactamente lo mismo con el GT3. Hay gente que necesita ese nivel de "feeling" en sus coches de calle y para ellos se crean estos vehículos.

 

Aunque la comparativa yo la veo más bien entre GT3/GT2. Pues el GT2 es el turbo con "feeling" racing.

 

Pero es que el GT3 a secas, tan difícil de exprimir para la mayoría de los mortales, es mucho más barato que el Turbo!

 

¿y tú, cuál prefieres?
y cabrio, yo, siempre.
Muchas gracias por las explicaciones..

 

Eso es altamente discutible. Si los coches en circuito no llevan tracción total, en la mayoría de los casos, es porque no lo permite la reglamentación.

Recordemos el año 1996, último año en el que Audi corrió con tracción total en los campeonatos nacionales de turismos, gano los 7 en los que participó. Por esta aplastante superioridad tuvieron que prohibir la tracción integral.

No en todas las categorías ni circuitos la tracción integral supondría una ventaja definitiva pero te aseguro que en la gran mayoría, si lo permitiera la reglamentación, la usarían. Otro tema es vender coches, que no están hechos para bajar tiempos en circuito sino para generar beneficios. Y a diversión, y atractivo, es difícil ganarle la partida a un tracción trasera, potente y atmosférico cruzando la línea roja de las 8000vueltas. :D

 

efectivamente iba a comentar yo esto de audi de los '90..

 

Lo mejor es tener los dos (o los tres) en el garaje:
Un Turbo S para el día a día.
Un GT3 4.0 para el fin de semana.
Y un GTR para cuando quieras cambiar de marca:[yahoo]:D

 

Y puestos a simplificar, esa patada ayudó a Porsche a cruzar la meta por delante de los demás una y otra y otra vez...

La máquina más ganadora de Porsche, el mítico 956/962 no llevaba un Turbo sino dos. En la cima de la competición, Turbo y Porsche fueron sinónimos.

 

Ya me perdonaréis, pero me pierdo con tanta información y con la comparativa con un turbo "normal"....

Al grano.

Pregunta: Hablando claro, que es mejor para circuito un 997 GT3 RS o un 997 GT2:[question]....y para un uso mixto entre circuito y digamos paseo:[question]

Según tengo entendido el paso por curva es más elevado en los GT3 RS...porqué:[question]

A ver si me aclaro:bandera blanca:

 

Estoy de acuerdo. Otro claro ejemplo es el Porsche GT1, otro flat 6 con tt.
También estoy de acuerdo en que el GT3 es más ligero y por lo tanto puede llegar a ser más preciso en pista.
Pero lo que está también muy claro es que un 911 turbo es un súperdeportivo y da unas sensaciones muy especiales, leyendo algunos mensajes parece que es un coche de paseo que no da sensaciones deportivas y los 700NM y la capacidad de empuje son realmente brutales tanto en baja como el alta velocidad, tiene incluso más par que el propio GT1...
Recordais este artículo??
http://8000vueltas.com/2007/12/14/prueba-porsche-997-turbo

Al final coincido con muchos de vosotros, creo que es una cuestión de gustos y también utilidad y uso en pista. Ambos coches son de lo mejor que existe, las sensaciones del turbo son realmente impresionantes y lo digo yo que también me gusta estirar por encima de las 8.000 vueltas...

Lo perfecto es tener los dos como el señor Walter

 

De nada hombre!

Si tuviese 20 coches estarían los dos; GT3 RS y Turbo Cabrio, y con 3 empezaría por el GT3 RS. Aunque seguramente a la altura del 12º lo vendería para probar un GT2 RS del que no sé si regresaría. Eso sí, un día cualquiera por la mañana no tendría ni dos segundos de duda sobre cuál coger (de esos dos, el F40 lo dejamos aparte).

 

Personalmente considero el GT3 un coche cómodo y utilizable a diario,al menos la primera generación del 997 que son las que he tenido el gusto de llevar. Es sorprendente como se mueve a baja velocidad o en recorridos urbanos sin esfuerzo (mitad de esfuerzo que puedas tener que hacer con un 993 por ejemplo). Las series posteriores no he tenido el gusto pero por conversaciones con propietarios es aún mejor en ese sentido.

Con respecto al Turbo por supuesto que pierde en cuestiones como aislamiento sonoro, menor autonomía para grandes viajes, es menos discreto, es menos práctico (la altura al suelo, el turbo cuenta con mayor seguridad activa, etc.) en resumen: el turbo es más un "Gran Turimo" y el GT3 es más un "deportivo puro" ... esporádicamente para circuito ambos, mayor recompensa el GT3 pero de nuevo es una opinión personal, quizá la recompensa para mí es salir deslizando de las cuatro ruedas o pelearme con él y para otro bajar el crono e ir sobre raíles ...

Lo que está claro es que el precio en este caso no es indicativo de nada. De hecho me gustaría saber el coste real de producción del GT3 y del Turbo, me arriesgaría a decir que el GT3 sale más caro en términos de horas/hombre que el Turbo.

Espero te sirva mi granito de arena.

Un saludo,

David