Conversion en 964 c2 de 3.6 a 3.8

Luis, no se trata de menospreciar, ni llevarlo tampoco a niveles extremos;). Basicamente como comentabas vender un 964 normal, para adquirir un RS, esta claro que en niveles economicos esta muy lejos de lo que te puede costar preparar un 964 993 a niveles "logicos".

Principalmente, o personalmente la carroceria extrecha del 964 como los rs me vuelven loco, veo unas lineas equilibradas, delgado, rapido, estrecho, no se un concepto mas cercano a cualquier pre73, que a las libinidosas curvas de una wide body, donde todo es mas, "ancho".

Como todo en la vida, es cuestion de gustos claro, quizas alguno vea "soso" un narrow body, falto de caracter, pero para mi es precisamente al contrario, me va lo estrechito :D:D, lo afilado.

Y sobre la mecanica, me pasa creo que como a muchos, la sensacion de un motor potente atmosferico, rapido, y en la linea del coche, me da un conjunto simplemente excitante a la vista, olfato, tacto, oido.....

Y eso, que me gustan los turbos, pero para la idea que al menos, ojo, yo tengo de 911, se aleja cuando me meto en un 965, el cual lo veo mas anabolizado, a veces no todo es cuestion de potencia, si no como comentaba mas arriba buscar esa delgada linea entre equilibrio estetico, y mecanico dentro de un coche mitico, con una mecanica atmosferica.

Un saludo Luis.

Rober

 

El paso de 3.6 a 3.8 supone un incremento en el desplazamiento del 5% , lo cual no es para tirar cohetes :[angel] , ni pensar que con este cambio los CV se nos van a disparar , más si no se modifica ninguno de los elementos que afecten a la admisión y escape.

Mi idea de lo que tu estas buscando , no pasa por la modificación de corredores ni de tamaños de válvulas , ni modificación de la admisión , a no ser por la modificación VAFxMAF (lo cual si que premitirá el mejor rendimiento del motor en la zona baja/media - que es lo que buscas-pero poca ganancia en zona alta , ya que el VAF no es tan restrictivo .Además en la zona alta de rpm el programa pasa del caudalímetro y el DME no utiliza su señal para ningún cálculo).

Además pienso que sale rentable este tipo de modificación cuando haya que reconstruir totalmente un motor 3.6 , es decir , cuando los cilindros y pistones estén pa tirar :D , ya que su coste no es bajo.A mi personalmente no me compensaría gastarme más de medio millón de las antiguas pesetas en esa ganancia de CVs (pero esto es una opinión personal :rolleyes:)

 

Throttle bodies!!! (los famosos cuerpos)

Capaces de sacar de las mecánicas 2 litros 16v Opel 292CV :drooling

Para poderles sacar todo el partido cambian las Motronic por unas centralitas programables del tipo MBE

 

.....Pues bien ahora yo desde mi medio ignorancia mecanica hago tres sencillas preguntas:

1. que es? un volumétrico de aire de hilo?

2.que es? un nuevo sensor de aire/masa, ( el caudalimetro)?

3. Por que esta desaconsejado el filtro tipo seta??? yo lo llevo:o :[blah]

Pues bien yo aparte llevo remapeo de inyeccion(chip) , supresor de catalizador y alguna cosillamas:

 

Antes de seguir os sugiero preguntarle a Rioja del 73 acerca de su experiencia con el aumento de cilindrada de 3.6 a 3.8 con el kit de FVD.

Creo que no os podrá hablar muy bien del tema...

 

FPR, para pistones, sólo y exclusivamente hay que optar por Mahle?

 

porque un nuevo maf?


Porque catalizador de 100 celdas y no supresor?

 

Se contacto con Colin desde RBM y ahi quedo el tema, ricardo esperando respuesta y este hombre parece que liadisimo con sus cosas ...

No hay novedades por ahora. :rojo:

 

A mi también me interesa esta pregunta :hmm:

 

Recupero mis dudas que sino se me pierden!!:D

 

Menudo hilo :[applause]

...y justo cuando se estaba poniendo el tema ya su punto álgido... no hay más información y nos dejan colgados

Claaaaaaaaaro... como Soul ya tiene su otro atmosféricoquetecagasdeparypotencia se ha olvidado ya de este proyecto que empezó para su "humilde" Leónidas :( (yo hubiera hecho lo mismo )

Me apunto a las dudas que se han planteado y las preguntas que se han quedado en el aire

Gracias, como de costumbre, a los grandes "iluminadores" de este foro por temas tan interesantes como estos :[applause] (aunque se queden a medias :p )

 

Hola cooper, me uno a tu peticion. Acabo de leer todo el hilo y esta parte tampoco me ha quedado muy clara

¿Pudiera ser que con un "volumetrico de aire de hilo" se refieran a lo que se suele conocer como un compresor volumetrico o "supercarger"?

¿Y que de ahi venga tambien lo de montar un nuevo sensor de aire (MAF) para evitar que el caudalimetro de serie se sature por el aumento de caudal??

No se, yo de motores Porsche no tengo ni idea, (apenas hace un par de semanas que los leo) pero me parece a mi que para aumentar esa cantidad de caballos habra que forzar la entrada de aire de alguna manera.

Saludos

 

Veamos, pienso y digo pienso, ojo, que puedo estar equivocado ya que no soy ningún experto en motores porsche, aunque lo intento :D

Un volumétrico de aire de hilo, es un caudalímetro de hilo caliente (MAF).

Un sensor de aire/masa, efectivamente se refiere a un caudalímetro.

Se sustituye el original de compuerta, por uno de hilo caliente, mas moderno, preciso y capaz de absorver un mayor caudal de aire.

Los filtros de seta son desaconsejables porque, por lo general, no suelen estar muy bien instalados. Suelen ponerse sin mas a la entrada del cauda sin ningún tipo de aislante, haciendo que absorban aire demasiado caliente, siendo totalmente contraproducente, ya que, aire caliente = moleculas de oxigeno expandidas = menos oxígeno por el mismo aire.

 

Muchas gracias por la aclaracion, no habia escuchado nunca lo de "volumetrico de aire de hilo".

Pues si cambiando el catalizador, los mapas, el MAF y el filtro se le ganan 50-55 cv a un motor aspirado de estos ya me habeis convencido del todo. jejeje

Donde hay que firmar, quiero mi :[porsche] ya.

 

:welcome::welcome:BESTIALE BESTIALE BESTIALE:[angel]:[angel]:[angel]

 

Me parece muy grande esa ganancia de potencia...

Yo he subido el coche a 3.8, hemos dejado admision de origen, cambiado filtro a K&N, cambiado algo la electronica y se ganan caballos, pero no creo que tantos... Ahora estamos liados con la admision.

Un buen escape es una de las mejores cosas que se pueden hacer y en un 964 mas aun, pues el escape de serie es malisimo...

 

cierto. Aprovechad el siguiente enlace y comprad este escape que es una ganga y hará ganar 15 cv (aprox) de potencia a vuestros 964:troll::930T:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=48464

 

Por cierto, los cilindros y pistones pueden ser de otras marcas que no sean Mahle...

Capricorn, LN, etc, etc...

 

Ya me imagino que este tema para Bestiale le vendrá de perlas :p