¿este coche es un 968 CS según vosotros?

Hola compañeros,

Como algunos sabeis tengo "a tiro" un 968 CS Targa y parece que no es el único.

http://www.sportwagenhandel.com/index.php/Porsche-968-CS.html

¿pensais qué no había 968 CS "Targa"?

Un saludo

 

me tiene poca pinta de cs, y un cs targa?¿ creo que no los fabricaron targa

por lo que sé de fábrica traian llantas pintadas en color carrocería, bacquets con respaldo color carrocería, eliminación asientos traseros, eliminación cerradura de portón trasero y con un cable para abrirlo desde el interior, creo que discos perforados y un sinfín de detalles más y veo que muchos de estas cosas no las cumple esta unidad.

pero después también había cs's que podían pedirse en opción a fábrica sin bacquets y podían añadirseles muchas cosas, por lo que al final se quedaban casi que en 'medio cs'

a ver si alguien nos puede sacar de dudas, por que no tengo claro como se podían llegar a pedir de fábrica los cs

 

Se podian pedir a fábrica practicamente con todos los elementos de confort, incluido el techo.

 

esa era mi duda, sabía que con muchas opciones confort si, pero no con todas esas. al final viene siendo casi un 968 al uso

 

estoy fijándome también que no tiene elevalunas eléctricos y parece que no tiene la cerradura del portón por lo que atino a ver. estes son síntomas de que es cs

pero sin embargo es extraño ver un cs con techo targa y parece que asientos traseros también...curioso...:hmm:

 

el dato de la cerradura del portón es como uno de esos signos que suelen fallar en los falsos CS; aquí, no, pero... tiene tantas opciones de confort que ¿realmente lo que queda es un CS? (pregunto, no afirmo)

 

muchas gracias por vuestras opiniones al respecto

para lo mi que queda es un CS "de lujo" que es lo que quiero... que tiene techo "Targa" y su centro de gravedad es más alto y pesa un poco más, personalmente no me preocupa... que tiene asientos "normales" en vez de baquets pues más cómodo para mi pues uno ya tiene una edad y no es tan ágil jeje... etc, etc :[yahoo]

yo allá por el año 1993 cuando salio al mercado el 968 CS.... un verdadero "carreras cliente" de la época, no podía desde luego permitirme tal coche pero cayeron en mis manos no sólo muchas revistas y publicaciones sino los catálogos y tarifas originales de Porsche (que desgraciadamente no he vuelto a encontar aunque deben de estar con mis apuntes universitarios de aquellos años jeje) y aunque al cien por cien no podía asegurarlo si recordaba que un 968 CS "puro" era el que se pedía para "competir" con barras, baquets, sin AA y no me atrevo a decir con sistema de extinción como es obligatorio creo en la competición.... pero tambien recuerdo que se podía solicitar sin barras, sin baquets, con AA y con otros colores diferentes a los famosos "azul y amarillo" y como vemos con otros elementos de confort.... por supuesto perdiendo esa relación peso/potencia tan buena pero que por ej. algunos valoramos tener la "exclusividad" de un 968 y más CS "de lujo" siendo encima una unidad medianamente equipada, cómoda, útil y más versátil para el día a día que un 968 CS "de carreras" ... :)

 

En la epoca salia más barato pedir un CS con todo lo que llevaba un 968 normal que un 968 pelao y mondao ... por eso hay tan pocos 968 "pata negra" en el mercado, por que señores un CS es eso un Club Sport no? pues eso, que era para circuito y esporadicamente para salir un domingo, no para salir los domingos y esporadicamente circuito.

 

Yo tengo un 968 CS y , dejando aparte que este obviamente no lleva la opción de baquets ni suspensión M030, por lo que se ve, podria serlo.

Tiene el portón trasero sin cerradura y el tirador en su sitio. También la tabla de madera donde estarian los asientos traseros. No veo bien los botones bajo la radio. Tienen que estar todos "borrados" excepto el de más a la derecha ( el que regula la altura de las luces).
Hay más diferencias, en esta web las verás todas :

http://www.porsche968uk.co.uk/968-model-differences.htm

También es cierto que nunca existió un CS targa y podria ser una réplica sobre un 968 normal. Las únicas otras opciones son una transformación sobre un CS original ( le quitará valor) o una opción especial de la fabrica sobre un pedido especial que por lo que sea aceptaron ( le subirá más el valor que ya es alto en los CS).

La única opción es ir al VIN number. Lo pudes chequear aqui...

http://www.renntech.org/images/vin_decoder/PorscheVINDecoder.html

Las posiciones clave son la 12 y la 13. En un club sport serán en principio 81.

También puedes apuntar el VIN e ir a un Centro Porsche . Ellos te sacarán si lo es y todas las opciones que llevaba de fabrica.

 

Nunca he entendido la afición al 968 CS. Es un 968 'pelao' que se puede hacer uno mismo sin mayor esfuerzo.

Y eso sí, más vale que sea solo para 'track days' o uso invernal, porque cualquiera de estos coches sin aire acondicionado es un suplicio.

 

Estoy de acuerdo, incluso se vendía a un precio inferior!!! era un 968 sin ningún extra pensado para circuito, respecto a lo del A/A depende del clima, por aquí es imprescindible pero en otros países no tanto.

edito: pensaba que todos llevaban la M030 pero parece que no!!! lo dicho, un 968 M030 mucho mejor....

 

Completamente de acuerdo, Vollblut. El CS no lo veo mas que para lo que fue concebido, un carreras-cliente muy incómodo para usarlo con frecuencia. Muy "especializado" para circuito. El 968 estándard es mucho mas utilizable en el día a día.

 

Yo diría que si que es un CS, ya que como apuntan, se podía configurar con todas las opciones de confort de un 968 "normal", aún manteniendo las siglas CS. Algo indicativo es tambíen que no tiene hueco para el airbag del copiloto.

 

Hola a todos

Completamente de acuerdo

Uno ya va teniendo sus años y recuerdo la salida al mercado del 968 CS (incluso llegué a pensar en comprarlo): no se trataba de una típica versión Porsche "carreras-cliente" sino de una versión básica en el que el ahorro de peso se conseguía simplemente a costa de no montar equipamiento, en lugar de por el empleo de piezas especiales, como venía (y sigue) siendo lo habitual en las versiones especiales que, éstas sí, son más caras que el modelo base del que parten.

 

Yo tambien estoy completamente de acuerdo con estas afirmaciones.

En cuanto al coche del anuncio, es muy probable que sea un CS por los datos que indicais, y como deciis se podía configurar a la carta hasta incluso convertirlo exactamente en la versión "coupe". Un dato que si puede ser interesante y muy importante, es que en el CS venía de serie el autoblocante, mientras que el coupe era opcional.
El AA lo veo imprescindible, a no ser que vivas en el Norte de Europa.

 

No estoy seguro de esto al 100%, en esta prueba se ve que el autoblocante era una opción con un coste de 154.880 pts.:

http://www.bmwfaq.com/f7/prueba-completa-porsche-968-cs-240-cv-348355/

 

Muchisimas gracias POLT.

Coincido contigo y con el resto de compañeros... la verdad es que la unidad que tengo al alcance tiene autoblocante, m030, frenos grandes, no lleva baquets, por supuesto lleva AA y lo mejor que es Targa y asi puedo seguir usando el techo de cristal.

Gracias por la prueba.

 

Buenas Manuel... Me alegro de que por fín se te haya puesto a tiro ese esperado 968 CS. Conociendo cómo compras.., seguro que es un buen chollo...

Bueno Manu.., luego me cuentas por teléfono con detenimiento.... Un saludo.

 

Hola
Se les pide el código VIN y queda claro el tema

Saludos

 

El 968 de las fotos no lleva la opción M030 en su conjunto. Los frenos que se ven en las fotos son los pequeños no perforados de todos los 968 ( casi todos ) sin la opción.
Puede ser que se haya instalado después, pero será solo la parte de suspensión. Compruebalo porque no cuadra con las fotos.

Respecto al valor superior del CS respecto a los otros 968, teneis razón en que el coche resta cosas más que suma. Pero esta es la historia de Porsche. Tambíén pesa mucho menos.

En el mundo Porsche, más racing, menos peso, y menos producción = + cotización . Es normal que mgm se preocupe de la cotización futura de lo que va a comprar.

Pasa entre un Carrera RS 77 lightweight y un touring . Entre un 964 carrera RS y un touring. Un 964 N/GT es un carrera RS sin nada y con barras. Es imposible encontrarlos por menos de 150.000 eur.
Pasa entre un 951 silverrose y un 951 del 89 (que son iguales).
Solo los asientos baquets "Recaro for Porsche" del Club Sport ( que ya no se pueden conseguir) valen en internet, si se encuentran, casi lo mismo que un 968 entero no CS.

Muchos de los CS ( se fabricaron 1500 aprox., que ya son pocos) no llevan M030 ni M220 (autoblocante). Que lleven las dos opciones y los baquets no habrá más de 150 en todo el mundo. Y claro que van a valer más.
El mundo Porsche es asi.

Eso si, los 100-120 kgs menos del CS os aseguro que se notan y mucho cuando se conduce el coche.
Y el autoblocante es otro mundo. Es un crimen que haya Porsche que no lo lleven . Mucha más tracción, y cuando va de lado, avanza, no como los coches sin él.

En cualquier caso, un 968 es un Porsche fantástico. Sea CS, coupe, cabrio o lo que toque.