¿este coche es un 968 CS según vosotros?

Muy cierto, pero has dejado de mencionar que al final de la serie Porsche sacó el 968 Turbo S y el Turbo S, el más 'racing' de toda la gama, del que sí que fabricó unidades contadas porque hacía sombra al resto de la gama y la afición del modelo se tiene que contentar con los CS o hacerse réplicas del Turbo.


Y en cuanto a historia, Porsche nunca compitió como fabricante con el 968 CS, pero sí lo hizo con el 968 Turbo. Saludos.

 

La diferencia real entre un 968 coupé y un 968 CS es de 50-60 kgs a lo sumo. No 100-120 kgs como tu dices. El peso real de catálogo en la versión coupé son 1370 ( 1420 reales), y un 968 CS arroja 1320 (1360/70 reales).

Esos 50-60 kgs de diferencia entre uno y otro viene dado por la ausencia del cierre centralizado, elevalunas eléctricos, espejos con regulación eléctrica, ausencia de asientos traseros y aligeramiento de revistimientos interiores.

Si a un 968 CS le equipas con el paquete confort, sin baquets, con techo eléctrico y aire acondicionado..., pesa lo mismo que un 968 coupé normal.

Ojo que no digo que 50/60 kgs no se noten en circuito..., se notan..., es como llevar el coche vacío de gasolina o llevar el depósito lleno..., pero no son 100/120 kgs como tu indcabas.

Los 951 que tenemos nosotros, pesan 120 kgs menos en báscula, pesados antes y después..., y en circuito se nota una barbaridad este diferencial.., pasaron de 1360 real a 1240 kgs. Eso es un mundo.

El precio de partida de un 968 CS en febrero de 1993, su lanzamiento, era de 6.644.600 de las antiguas pesetas. El de un 968 coupé en otoño de 1991 era de 7.827.250 pesetas. Es decir, 1.182.650 pesetas de diferencia, una salvajada.

Justo estos 6000/7000 euros de diferencia, es la cotización actual de un 968 CS con respecto a un 968 normal.., a favor del CS.

Para mi no están justificados, sólo si eres coleccionista y lo quieres tener como trofeo en el salón de tu casa.

Un saludo.

 

Los 968 son Porsches fantásticos , pero con todas las opciones, terminan siendo muy diferentes.

Está claro que el 968 Turbo S con unas decenas de unidades ( o el Turbo RS del que se hicieron 4 y creo que solo sobreviven 3) son lo máximo. Probablemente, los mejores Porsches con motor delantero y puede que los mejores en total.
Eso si , los Turbo S se cotizan cerca de 100.000 eur si se encuentra uno....

Lo del Club sport respecto al normal, habrá muchas opiniones. Yo he conducido un 968 normal sin M030 ni autoblocante, con asientos normales y cargado de opciones.
Y también ahora un CS con M030 , autoblocante, sin opciones y no hay color por ninguna parte.
Parece otro coche. Es más incomodo , pero mucho más divertido.

¿ Que uno normal con M030 y autoblocante también iria igual ? Puede, no lo se, pero hay que encontrarlo y casi no los hay con esas opciones.

Respecto al peso, eso es uno de los temas clásicos de Porsche. Muchas veces no cuadra. El club sport pesó en la ITV 1265 kgs el primer día (cuando no la pasó por los faros japoneses ) y 1277kgs el segundo. Ambos a medio depósito. Mucho menos de lo que yo esperaba.

Y la diferencia es de 6000/7000 según se encuentre. Yo lo encontré sin diferencia apenas hace un año. Y consultando mobile.de se ve hoy incluso bastante más que eso. Los baquets ( si los lleva ) ya casi se cotizan por eso.

Si compensaría o no, ya depende de cada uno. Como en todo lo que sea Porsche, sale más del corazón que de la cabeza.
Lo bueno de los 968 o 951 es que son muy baratos para lo que andan y para ser un Porsche. Que sean menos comunes o no es algo que aún se puede permitir. En un 964 o un 993 casi daria miedo tener un RS o N/GT y sacarlo a la calle por lo que valen.

 

Mi 968 tiene autoblocante de origen M220 y la suspensión koni regulable en dureza delante y detrás( no en altura delante), los frenos pequeños..., eso sí, al igual que las estabilizadoras.

Hay que basarse en la ficha, y la diferencia de lo que Porsche declara entre un 968 coupé y un 968 CS son 50/60 kgs como mucho. Sería absurdo que Porsche dijera que un 968 CS pesa 1320 kgs en ficha ( 1360 real), y luego resultara que pesa 1265/77 kg como es tu caso.

Yo no me creo ese peso sinceramente.., a no se ser que esté aligerado posteriormente y se le "haya metido mano". Cada báscula es una lotería, igual que los bancos de potencia...

Por cierto, para apreciar la diferencia entre ambos coches, el 968 normal y el 968 CS, supongo que habrá sido en circuito cerrado, no? Tuviste que derrapar entonces para ver la diferencia entre llevar o no autoblocante..., cuenta tus impresiones please.

Un saludo.

 

Pués respecto al peso, no se que más decir. Tal como dices cada báscula es un mundo e igual está mal.
La verdad es que tampoco me obsesiona si el coche pesa 1277/65 o 1320. No estoy corriendo en circuito con él.

Respecto al autoblocante , aqui si que no hay problema. Los dos coches los he conducido en circuito y también en carretera. En el mismo circuito no, eso si.

Lo primero que aprendes al correr una copa de circuito la primera vez ( algo que pasó hace ya años ) es que en circuito no se derrapa, a no ser que quieras quedar el último. Solo está bien para las amigas. La ventaja del autoblocante se nota derrapando (que también) cuando te equivocas.

La gran ventaja del autoblocante en circuito es la tracción, y esta solo la tienes sino derrapas. Sin autoblocante, en los apoyos la rueda interior patina y se lleva toda la potencia. La exterior (que si tendria tracción al tener peso ) no recibe par y te quedas parado al salir de las curvas.
Con slicks, si vas deprisa , aún es peor. Con más adherencia lateral, la rueda interior sin autoblocante gira en el aire y el coche se queda parado.
Con más potencia, también es aún peor. El Leon de copa seria inconducible sin autoblocante.

Comparar cualquier coche en circuito con o sin autoblocante es absurdo . Con un 968 también. Se van a sacar 2/3 segundos por kilometro como poco excepto en la recta. No es que se note, es que es otro mundo.
Pero si estás acostumbrado al autoblocante, no hace falta el circuito. Conduciendo en una carretera normal virada ya se nota y mucho.
Nuestros viejos coches son más lentos que los de hoy, pero transmiten mucho más. Supongo que por eso los tenemos!.

 

No entiendo esta afirmación que haces, ¿son más lentos que los nuevos? ¿que nuevos? ¿de la casa Porsche? ¿en general? ¿estas comparando motorizaciones equivalentes? ¿a que te refieres con "lentos"? lento en curvas, lento en rectas, lento en salida, :[question]

Puedes explicarte un poco más.

 

Hombre, un 965 es más lento que un 997 turbo. Y un 968 es más lento que un Cayman . Ya no se trata solo de la potencia ( que también ). La tecnologia de las suspensiones actual es muy superior a la de hace 20-25 años. Y la de los frenos.
Los coches actuales soportan aceleraciones laterales muy superiores sin moverse de su trazada. Además, la electronica iguala a los conductores, y es mucho más facil ir deprisa. En la recta, en la curva , en la salida y en todas partes.
Otra cosa es que resulte más divertido. A mi me parece mejor lo que transmite un coche de hace 20 años, aunque tengas que frenar 20 metros antes.

 

Estoy de acuerdo en todo menos en lo de la potencia, porque no veo justo comparar coches con diferente, ya no potencia, sino relación peso-potencia. Hay coches de más de 20 años con mejor relación peso potencia que algunos modernos, respecto a suspensiones, frenos, etc. te doy toda la razón. Es decir, puestos a comparar, por lo menos comparemos modelos con una relación peso-potencia similar ¿no? :[question]

 

es muy interesante todo lo que estais exponiendo... gracias

 

Es un CS. Un CS con asientos confort (regulación manual).
¿Por qué?
La bandeja bajo la radio no lleva reloj.
El guarnecido de las puertas es el de los 944 (vamos, con rejilla del altavoz rectangular)
Volante CS (está claro que esto es de lo más facil de cambiar, pero es otro "sintoma")
En el vano motor no lleva ni la caja de al lado del filtro, ni la que cubre el cableado del fondo, junto al tapón de llenado de aceite (claro, esto tambien se puede quitar)
El apoyabrazos se ha sustituido por la bandeja que llevan los CS (si no es un CS)
Tambien hay algunos datos que ya se han comentado como la cerradura.
Evidentemente con el VIN se puede salir de dudas, casi, porque esto tambien se podría variar, con más dificultad, claro)
Lo que no tengo tan claro es que todos los CS se fabricasen con discos perforados...
Desde luego el autoblocante era una opción, al igual que el techo solar.
Que valiese entonces menos que un estandar, y ahora cueste más, es una cuestión de mercado. Si un propietario vende un CS por 34, vamos a decir pesetas o dolares, que más da, el vecino tambien quiere por el suyo en venta, por lo menos otros 34 ó más. Normal.
Lo dije en una ocasión, el tema no es si lo vale o no.
Alguien, por una cantidad de dinero, va a hacer realidad su sueño. Y esa es la madre del cordero.
Nosotros los compradores somos los que ponemos el precio a las cosas, precisamente al comprarlas a un determinado precio. Eso no es ni bueno ni malo. Es, lo que es.

Un saludo a todos y si es el que te gusta a por él.

 

gracias enri.

esta unidad que puse es un ej. ya que la que tengo a tiro es nacional y del 95 pero me temo que se ha enfriando el tema y ya no podrá ser a un precio "razonable" pero bueno siempre hay otra opciones a la vista y lo de que sea CS para mi no es tan importante como que sea Targa por ejemplo