Caducan los kits ims como los shuryogures

De Pelican citando Excellence

http://forums.pelicanparts.com/porsche-996-997-forum/463284-blown-engine.html

"Many of us read and quote Excellence Magazine. In this month’s issue, May 2009, Bruce Anderson’s technical answer column, addressing a question about the design of the M96 engine, contains the following information.
“When the Boxster and 996 were relatively new cars and the M96’s problems were not yet understood, rumors suggested that up to 50% of the cars were going to experience failure. Porsche addressed the problems and, today, I am hearing the number of cars that have had or will have a problem is closer to 20%, or one in five.""

Otra cita con Bruce Anderson como fuente

http://www.thetruthaboutcars.com/2008/11/wild-ass-rumor-of-the-day-porsche-boxster-engine-failures/

"Are you aware of the appalling rate of Boxster engine failures, which I’m only now becoming aware of through participation in some Boxster forums? Some estimates (Bruce Anderson, for one) are that 20 percent of Boxster engines don’t make it past 100,000 miles witout a catastrophic failure. The standard failure is what the cognoscenti universally refer to as the IMS–the intermediate shaft. "

 

Lo mas fuerte es que inicialmente y aparentemente el fallo afectaba al 50% de las primeras unidades! Hay que documentarlo (ya lo esta), pero a priori un 20 o un 50% son cifras escandalosas y en nada comparables a problemas de otras marcas salvo a cagadas tipo common rail de MB que obligo a parar produccion del clase E, la vito con innumerables problemas, incluso el golf 1.9 Tdi con la junta de culata, muy comun aunque de consecuencias no tan funestas

 

No estoy de acuerdo con esas cifras, me fio más como dice Carlos de mecánicos "sin intereses"en los CP

 

No, si el problema no es el trackday, el problema es el trackday con el cambio de aceite long life :D o el trackday sin mirar los indicadores de presión de aceite y temperatura del agua y perdona pero también salen otras marcas en grua.

 

Me encanta la expresión cagaos por lo técnica y descriptiva:D

 

Los mecanicos "de a pie" no tienen un muestreo tan amplio como para ser tan fiables
En un hilo mitico, uno de estos mecanicos (entiendo que era "de a pie") nos ilumino bastante al respecto

Habeis pedido cifras. Ahi estan. Si ahora no nos gustan ya es otro tema. Pero antes de tirarlas por tierra vamos a ver en que se basan

 

Sinceramente no trato de tirar ninguna cifra por tierra, simplemente no tengo la misma opinión, nada más

 

Lo bueno de las cifras y la discusion cientifica es que hacen las opiniones irrelevantes y ponen foco en los datos y hechos. Para ello es fundamental que la metodologia sea validap

Quiza mas ilustrativo que hablar de % de roturas sea hablar de cuantos motores de intercambio ha servido la casa. Alguien tiene acceso aesa info?

 

Lo bueno de las cifras y la discusion cientifica es que hacen las opiniones irrelevantes y ponen foco en los datos y hechos. Para ello es fundamental que la metodologia sea validap

Quiza mas ilustrativo que hablar de % de roturas sea hablar de cuantos motores de intercambio ha servido la casa. Alguien tiene acceso aesa info?

 

Subo solo resumen del articulo, ya que es bastante largo y cita muchas fuentes y análisis técnicos, ademas de que eso de reproducir revistas modernas no esta bien visto:





y las medidas que recomiendan para una mejor vida util del motor.

 

No me muevo tanto en ese mundo de los tracks, pero me apuesto un "pesol" como dicen en tu tierra a que cualquier coche deportivo le metes la tunda de los tracks que le dais algunos del foro, y los problemas florecen. De entrada ninguna marca da garantía usando el coche en los mismos.

Me quieres decir que un Aston Vantage, un M3, ... aguantan un track al mes sin romper nada en el tiempo?, no tengo datos pero lo dudo mucho.

Mi experiencia en coches deportivos se reduce a un par de 360 con la caja F1 rota y solo de uso en calle ... y un maserati gran turismo que el dueño (ex-forero) no sabe como colocar ya que salta de un problema a otro, tambien con la caja F1 y sin circuito.

Porsche cuando lanza los 986 y 996 normales no piensa en el circuito, para eso tiene los GT3 de lubricación por cárter seco, los M96 son deportivos de calle, guste mas o guste menos.

Cuando rehacemos nuestros rocosos AIR no hablamos de ARP, Carrillo, muelles titanio, ...?, porque?, porque para circuito tambien rompen con el paso de los KM.

Pero volvemos a lo de siempre, hablar por hablar, con lo que cuestan los kits y lo que nos gastamos en nuestros Porsche, padecemos porque queremos, sea el 5% o el 20%.

 

Don't pussyfoot :930T:

Entiendo que recomiendan darles caña, mejor llevarlo alto de vueltas que bajo :hmm:




.

 

Lo dicen en muchos sitios y muchos expertos, nunca por debajo de las 2500, por esfuerzos internos y lubricación.

Mi 997 era tiptronic, y cuando no ibas en sport cambiaba a unas 2000 y llevaba siempre el motor muy bajo, peto con 32.000km o asi.

 

Gracias Carliños
Estoy de a cuerdo, que nuestros coches son deportivos, pero no track cars, después pasa lo que pasa, que petan, rompen, se incendian.....etc:D

Con las roturas de ims, es cuando menos sorprendente, que se tenga que llevar los coches alto de revoluciones, para que todo se lubrique :hmm:

Y en el tema de las cifras, recuerdo un post, donde se decía que había habitaciones llenas de motores rotos............miedo, miedo, everywhere:boxed.

 

En el articulo que pones el que lo escribe dice que un 10% le parece alto y concluye que petan menos de un 5%. No da ni un argumento ni fuente. Y se queda tan ancho. A continuacion nos dice que no nos preocupemos. Toda una defensa de la marca. Eso si, reconoce que la misma guarda celosa datos de garantias

Vuelvo a lo de antes: metodologia. Para afirmar que falla un 5 o un 50%. Mientras tanto pensare que las cifras publicadas casi siempre lo haran a favor de la casa, ya sabemos todos a estas alturas como funciona el mundo de los medios y los anunciantes....

 

Estimado Albercien.
A mi humilde parecer, decir que “los M96 están cagaos” es una exageración, sobretodo para los que disfrutamos de su magnifica conducción, creo que ya todos conocemos su punto flaco y las posibles soluciones, no hace falta hacer sangre.

Por favor mantengamos todos las formas.
Saludos.

 

Tienes razón, metodología y experiencia deberían mandar. Las revistas quizás no muerdan la mano que les da de comer, pero en el caso de algunas sobre el 911 viven de todo menos de los modelos nuevos, son todo 911 preparados o clasicos, la Porsche pinta poco.

Por eso no me creo el número de roturas que la gente dice, porque muchos son de circuito y no lo cuentan, y de esos he visto en directo 3, y el mio 4; y varios echando humo tipo chimenea que si dan dos vueltas mas revientan, luego la experiencia esta sesgada.

Gente que ha roto con uso normal la hay, pero que han roto habiendo pasado su coche por circuito, más.

 

En este hilo de rennlist parece que hay un ejemplo:

http://forums.rennlist.com/rennforums/996-forum/655476-how-many-miles-on-your-996-a-4.html

Más de 260.00 Km y con AOS, RMS y IMS de fábrica. :rolleyes:

 

Hace tiempo un amigo de UK experto en clásicos me dijo lo siguiente:
"Cualquier coche deportivo tiene una fiabilidad inversamente proporcional a sus prestaciones y precio...excepto si es un Porsche"
Que alguien me diga otro deportivo (fuera de Porsche) que sea más fiable que los 996, esté dentro del mismo rango de precios, prestaciones y que admita el mismo uso.:hmm:
Los consejos para preservar la mecánica que dicen en la revista no solo deberiamos aplicarlos a los coches con M96. Yo lo hago en todos mis coches.

 

Otro con el esparrago roto, sinceramente oir fiabilidad de cualquier porsche air o water despues de todo lo que llevo leyendo me da risa.