El 965 soñado por el forero Da Vinci?

HOLA. este aparato. es fabuloso. y muy chulo. pero digo? yo?, si esto es para graduar a presion del turbo,(que lo tipico.es por el muelle) mi experiencia personal., rompi todos los aros de mi 930.? la averia¿. pues fue la membrana de la wastergate que estaba mal, y la presion subia a mas 1,7, con lo cual lo de Aire_Gasolina, no estaba en normas, todo esto lo descubri. despues de hacer motor, segun como, se activaba, el sistema de seguridad, (el 965 lleva CEI ?no¿, bueno solo queria decirte que ojo,

 

Según SAE, creo que los caballos se miden a la salida del motor.
Según DIN, creo que se mide en la rueda.

Total, yo tengo un coche antiguo que según SAE tiene 61 cv y según DIN tiene 50 cv. Tambien es verdad que se trata de un 4x4 antiguo, con ejes rígidos, reductora, etc. y las pérdidas en la transmisión son de aupa.

 

Correcto, esto hay que hacerlo con cuidado. El muelle tiene el problema de que sólo te permite tener una presión de soplado, este aparato te permite tener tres, junto a la personalización en función de cada marcha y rpm.

El 965 lleva un interruptor en el intercooler que corta las bombas si la presión pasa de 1,3/1,4bar. Es su sistema de seguridad.

qué es CEI?

 

[Quote = DA VINCI; 648680] Correcto, heno ESTO Hacerlo Que Cuidado con. El muelle TIENE El Problema De Que only te permite Tener Una PRESION Soplado, Aparato Este te permite Tres dora, Junto a la personalización en FUNCIÓN de Cada Marcha rpm y.

El 965 Lleva sin Interruptor en intercooler El Que Corta Las bombas si la pressure Pasa barra de 1,3 / 1,4. Es Su Sistema de Seguridad.

CEI Qué es? [/ Quote]

bueno. la CEI, Tengo Entendido que es el sistema de inyeccion de bosch, al menos de mi 930, pero no me hagas caso. yo solo hablo de lo que me paso al subir el soplado,(accidentamente) eso si tiraba como un dragster: [JuaJua]: [JuaJua]

 

Ah, jeje. Se llama CIS (continuous inyection system). Sí, la inyección es básicamente la misma que el 930T, la Bosch K-Jetronic. Es una inyección mecánica.

El problema de estos coches es que no llevan de serie reloj de presión de turbo (al menos, el 965 lleva uno, pero el tope de la escala son o.8 bar). Para empezar a tocar, necesitas saber como mínimo a qué presión soplas y la riqueza de la mezcla. Yo monté un aparato que me mide ambas cosas, junto con la temperatura de los gases de escape. Faltaría un sensor de detonación por bancada para tener el juego completo.

NOTA: Y, afinando, sensores AFR y EGT para cada bancada. Afinando aún más, por colector.

 

joder eres un crack. yo solo soy un aficionadillo.

 

Un crack? te aseguro que no tengo ni p... idea. Esto es un mundo inmenso.

 

Davinci, retomo este hilo y más concretamente este inciso tuyo para preguntarte:

Este Apexi que señalas, de dónde coje la señal de rpm? Y la referencia de en qué marcha vas?

Te lo comento porque voy a comenzar otra vez a tocar cosas, y lo que quiero es montar un sistema independiente que sea capaz de darme una sobrepresión de por ejemplo 1.2 bares hasta 4500 rpm y luego descienda a 1 bar hasta el corte, por ejemplo.

Es factible?

 

ami me encanta, eso si la llantas ay mejores:p

 

He procedido ha abrir un hilo exclusivo sobre APEXI en CIS (turbos no EFI)

 

Un maquinón, pero las llantas...............