El 965 soñado por el forero Da Vinci?

Engine Specifications
Full Engine Rebuild - Bottom and top end
All new engine bearings
New seals & gaskets
New belts & filters
Motorsport racing timing chains, new chain guide rails
Remanufactured Crankshaft - Standard/standard, cross-drilled, balanced
Remanufactured Connecting Rods -- Converted to SuperCup specs, blueprinted, new bushings, ARP fasteners
ARP head studs + washers + nuts
MAHLE Motorsport 3.8L (102mm) Piston & Cylinder Set with 8.0:1 compression
GT2 EVO Camshafts
Remanufactured rocker arms + all new rocker shafts with Motorsports seals
TurboKraft stainless Rocker Locks
Remanufactured cylinder heads (new guides & Viton seals) + high performance valve springs
Injectors cleaned & flow-balanced
All new 993 Turbo intake manifold sleeves (rubber connectors)
Oil tank removed, all 4 oil lines replaced
Engine has approximately 500 miles on fresh rebuild

Exhaust, Turbo & Fuel System
Stainless steel headers with heat exchangers, long-tube (big torque) equal length design
Free-flow stainless muffler with twin 2.5" tips + twin wastegate tips
Tial Wastegates
New GARRETT T04/T3 Ball Bearing Turbochargers
Electric gear-type oil scavenge pump
Protomotive full-width intercooler -- rear side re-fabricated to delete failure-prone factory rubber boot
Twin HKS Super Sequential Blow Off Valves
Bosch GT2 rear fuel pump


Engine Management System
AEM Engine Management System
Integrated 3D Boost Mapping
Full sequential injection
Twin ignition
Twin Lambda sensors
Twin knock sensors

Boost Mapping:
Low
0.6bar (9psi wastegate springs only), 91-octane
404.7hp @ 5,914rpm - 9.07psi
394.0tq @ 5,028rpm - 8.76psi
9.33psi @ 6,474rpm peak

Med
1.1bar (16.2psi), 91-octane
550.7hp @ 5,931rpm - 16.17psi
539.5tq @ 4,583rpm - 15.41psi
16.14psi @ 4,468rpm (max 16.17psi @ 5,928rpm)

High
1.35bar (19.8psi), 104-octane
657.4hp @ 6,021rpm - 19.74psi
650.8tq @ 4,816rpm - 19.74psi
19.87psi @ 4,738rpm peak

*All power measurements SAE with DYNAPACK AWD Chassis Dyno


Electrical System
New Ignition caps & rotors
Optima Gel battery
New starter
HID (Xenon) headlights


Drivetrain
993 C4 6-speed AWD transmission + torque tube + front differential
GT2/GT3 RS Flywheel & Clutch Package: Replaces heavy dual-mass flywheel with 1-piece lightweight steel flywheel
- GT3 RS Flywheel and clutch hardware
- GT3 RS Starter ring gear
- GT3 RS Clutch disc with spring hub, smooth engagement
- GT3 RS SACHS RE Aluminum pressure plate cover
- GT3 RS Release bearing and guide tube
Porsche updated release fork & updated cross-shaft kit


Suspension – Brakes – Wheels
Sport Suspension System
BILSTEIN PSS-10 Coil-over Suspension System
MODE Front Upper Monoball Camber Plate Strut Mounts
MODE Rear Upper Monoball Shock Mounts
Front strut tower brace


Braking System
993 Twin Turbo "Big Red" Front Brakes
Brake system flushed and renewed with ATE "Super Blue" fluid


Wheels and Tires
FIKSE FM5 Wheel Set : 18 x 8.5 Front & 18 x 10 Rear
Bridgestone Potenza S-03 Tire Set : 235/40 Front & 275/30 Rear


Body Exterior & Interior
Exterior
Turbo Wide-body Composite Fiberglass Flares
Custom front bumper with fog-light ducts & splitters
Turbo S rear fender ducts
Turbo S reproduction rear wing
Genuine Porsche Turbo rear bumper, polyurethane
Custom heat shields in rear bumper cutouts (prevent tips from damaging bumper)
New paint
New front windscreen glass, rubber trim
New engine compartment sound deadening pad


Interior
New interior carpeting
Custom door speaker pods
Airbag-delete steering wheel (no airbag on pass side in 1989 chassis)
Additional boost gauge
New radio
RS style rear seat delete
Power/manual seats - Manual for/aft and recline

 

estéticamente me parece un destrozo del coche, con esas llantas y la mania de meterlas dentro de la carrocería, parece una réplica de 965. La preparación es la re-ostia no?

 

Pedazo de preparación. Ese 965 le gustaria a cualquiera...:drooling:drooling:drooling

 

Coincido contigo en las llantas. No me da mas el modelo de llanta que le ha puesto y estaría muchisimo mas bonito con las ruedas a ras de las aletas.

 

Kandutery,...


SI

 

http://www.youtube.com/watch?v=4rpmkKC-008&feature=related

 

pero no es excesivo cargarle 650 cv y no se cuantos newton/metro de fuerza generada en un chasis muy antiguo, siendo trasera? y que embrague puede aguantar aquella entrega tan súbita y extrema de fuerza?

no se, parece que tenga que ser un drag-porsche.

 

+1

Yo tampoco se si será capaz de aguantar esa potencia?

 

Si no entiendo mal le ha puesto la transmisión 4x4 del 993. Así como el embrague del GT2.

Por lo que ya no me gusta. Yo quiero propulsión...:confused:



En cuanto a la potencia, tiene 3 settings, de 400, 550 y 650HP, variando la presión de turbo (o.6 bar/1.1bar/1.35bar). Si lleva el mismo controlador de turbo que yo en el Evo (Apexi AVCR), esto lo cambias sobre la marcha pulsando un botón.

 

a mi tampoco me desagrada sino lo quiere Dan Vinci:[angel]:[angel]

 

Este es el Apexi AVCR. Permite tener tres niveles de presión de turbo. En modo OFF, el marcado por el muelle de la wastegate, y dos modos (A y B) a definir por el usuario. Adicionalmente, puedes programar diferentes niveles de soplado en función de la marcha que lleves engranada (es decir, puedes hacerle soplar en segunda velocidad más que en primera o tercera, por ej.) y la curva de soplado dentro de cada marcha, en función de las rpm (es lo que se ve en la imagen que os pongo). Seguramente se lo acabaré montando a mi 965.

 

Ufff, como quede asi, sera una pasada. :arf

 

Veo que regula el boost con la centralita AEM: "Integrated 3D Boost Mapping". Desconozco si esta centralita lleva mapas seleccionables.

 

bueno.... para tener tracción a las 4 ruedas mejor compro un 993 turbo. Ése 965 a perdido lo mas característico y definitorio del coche :(

 

que pasada de preparacion,tiene que ser un orgasmo pilotar este coche, veo muy normal e inteligente que se curen en salud y recurran a la traccion 4.

algun "purista" se atreve hacerse unas curvitas con la traccion de serie?

la estetica de pena, y mira que se serie ya es bonito el jodio, para mi el autentico, genuino y atemporal 911.

 

Hay muchas cosas en esa preparación que no me cuadra.Tanta cosa para un motor turbo que saca potencia máxima a 6000 rpm :[question].Tanta cosa y no cambia inyectores :[question].

Estéticamente no opino ya que cada uno sabe lo que hace en ese tema.

 

Una cosa. Según parece la potencia está medida siguiendo la norma SAE, muy americana y que dicen que puede llegar a estar entre un 10% y un 15% por encima de las mediciones DIN a las que estamos acostumbrados por aquí. En cualquier caso sigue pareciendo una preparación de cuidado siempre por encima de los 550 cv DIN con gasolina de 104 octanos, que no le estoy quitando mérito, eh?

Da Vinci ¿sabes más o menos a qué potencia llegan las preparaciones conocidas por ti o la que montas en tu 965? ¿Llegas a usar gasolinas especiales o etanol como DIAVOLO en el super 951 para pasar de determinadas presiones de soplado, o sólo usas "normal"?

Un saludo

 

OK

Estoy contigo, el agarre y la seguridad que aporta la tracción 4 ,en mi modesta opinión, aporta mas que el desafío que supone manejar un coche de tal potencial con todo atrás y el morro vacío, tal vez si te acostumbras debe ser divertido, pero todo lo divertido acaba dejándolo de ser cuando te das la galleta, y con esa potencia y solo propulsión, es, a poco que lo lleves al límite, lo mas normal que suceda a menos que tengas manos de gran piloto. saludos.

 

Los 951 preparados con motor de 2.8 superan habitualmente los 400 CV y no le hacen ascos a la tracción trasera.

Claro que también son algo más equilibrados, con el motor delante. :rolleyes:

 

Kandu, las llantas quedan así porque NO es un 965, es un 964 C4 al que le han añadido muchas cosas, entre ellas ensanches de carrocería (y claro, los brazos de suspensión quedan muy adentro).

Hay ejemplos mucho mejores de 965 REALES a los que le menten EFI y RC de 8 y punto (sin desmerecer al que tú has puesto, por supuesto).

Lo de la forma de medir la potencia es un dato interesante (sobre los estándares americanos y los europeos).