AYUDA SOLUCIÓN CORTES DE INYECCIÓN EN 951 250 CV

Hola a todos,
Quería pediros consejo a los gurús del 951.
Ultimamente me está dando cortes de inyección el coche en 4ª y 5ª, es al meter el turbo a tope yendo bajo de revoluciones,sólo en marchas largas, son cortes puntuales que no pasan siempre pero es muy desagradable, es como si algún sistema de protección actuáse.
Sé que es un problema común en los 951 de 250 CV pero no en todos los
talleres saben dar con ello ya que pasa muy de vez en cuando y es difícil dar con ello.
¿Habéis tenido alguna experiencia parecida y sabéis cual puede ser la causa exacta?

Muchas gracias anticipadas.

 

En el mio (250 cv, fabricado en 1990), ocurrió algo similar.
El coche, EN FRIO, daba tirones en baja. Una vez caliente (3-4 minutos) desaparecía.
Terminó siendo el rotor (pipa) del distribuidor de encendido. Ya puestos cambiamos, tapa distribuidor, rotor, bujías y, muy importante, la junta antihumedad (en el CO, 4 euros).
Haz un diagnóstico visual, desmontando la tapa, por que se vé de inmediato su estado (el del rotor).

Ya nos cuentas y seguimos.

Lástima que no seas de Valencia, por que lo desmontaríamos de mi coche, y probaríamos en el tuyo, para ver diferencias.

 

Muchas gracias Enri,
Revisaré lo que me has dicho, pero los cortes de inyección me los da cuando el coche está caliente, después de haber rodado un rato, más que tirones la sensación es de corte de inyección, como cuando te pasas de vueltas.

Un saludo,

 

Yo también me inclino por lo mismo que dice enri. A mí me pasó justo después de lavar el motor por lo que blanco y en botella, pero el efecto es el que describes.

Algo no va bien en el distribuidor casi seguro. Además es lo más barato y fácil de revisar.

 

Sacar la tapa del distribuidor, te va ha costar dos minutos (numera los cables, con un papel pegado en cada uno, para evitar errores de conexión).

Si el rotor está mal, lo verás de inmediato (sale destrozado, con un deterioro evidente, incluso deformado...)

Si tiene un estado normal, nos lo dices y seguimos.

 

Ya somos dos.

A mi me lo ha hecho 2 veces en los 5 años que lo tengo, es como un corte de inyección pero mucho más brusco. Sólo me lo hizo pisando fondo, a medio gas no lo hacía....he cambiado muchas piezas desde la última vez y no me lo ha vuelto a hacer. Pueden ser muchas cosas pero creo que debe ser algo relacionado con la wastegate porque es como si la KLR entrara en modo de emergencia :[question]

 

A mi tambien me ocurrio alguna vez en mi ex 951 y fue cambiar la diverter de origen por una FORGE 007P y asunto solucionado.... jamas me volvio a suceder ni con soplados superiores a 1 bar aunque al final lo deje en 0,9-1 bar.

En el Audi S2 que tengo con soplados de 1,5bar igualmente las membranas de origen se "colapsan" y con la famosa 007P sin problemas desde entonces.

No obstante lo que Enri te ha comentado cuesta poco y tambien es interesante cambiarlo sino lo has hecho pues el encendido y chispa mejorara ostensiblemente.

 

El relé del DME (centralita), ¿se ha cambiado alguna vez? Si lo miras puedes comprobarlo porque pone el año.

A menudo se le atribuyen síntomas de este tipo cuando empieza a fallar. Saludos.

 

Yo lo puse nuevo y me falló la segunda vez, no puede ser

 

Otra posibilidad es que tenga fuga la válvula de impulsos (cycle valve, ref: 951.606.117.00), aquel cilindro plástico de color marrón con 3 tomas que va debajo del colector de admisión y al soplar en exceso el Turbo entre el corte desde la KLR


En mi caso, el coche solo me lo ha hecho una vez en los 11 años que lo tengo, pero cuando miré la válvula pude comprobar que en algun momento se había reparado una toma con un racor enroscado y por ahí no era hermetico, causando exceso de soplado, ya que el manómetro del cuadro siempre subía arriba del todo y algo más.


Fue cambiar la válvula y nunca más he sufrido cortes.

 

También puede ser....yo lo que hice fué cablearme desde el vano motor el famoso led de intermitencias de la KLR a modo de testigo de avería motor. Pero desde que lo hice no me ha fallado