DUDAS ANTE 924 TURBO

¿un distribuidor 1500€€? me parece mucho, te veo muy crítico con el 931 ¿has tenido alguno?

 

la verdad esque son caros:
http://www.oscaro.com/repartiteur-d...rsche-924-2-0-coupe-125-cv-3929-27978-2715-gt

 

Bueno, bueno, pensemos que no esté averiado. Obviamente los repuestos no pueden ser baratos. Pero si partimos de un precio de derribo, es más llevadero. El 931 es de 170 cv. de principios de 1981, según el dueño en ese momento había en España menos de diez.:[amen]

Ahora tengo otro problema de tipo logístico que igual habéis solucionado alguna vez los amantes de las "resurrecciones". El coche está bastante lejos de Logroño y me parece muy arriesgado ir a la ITV para traerlo andando. Si tengo el más mínimo problema y no la paso, tendré un coche sin documentación y con esta en la ITV a un montón de kms. La otra opción es buscar un carro, he estado mirando y en el coche que tengo bola puedo remolcar hasta 1600kg. con freno de remolque. El coche pesa 1050kg. Y si el carro pesa menos de 550kg. puedo remolcarlo. El caso es que no tengo remolque, por contra tengo todos los carnets pero ¿alquilan carros o camioncitos con plataforma? Agradezco cualquier idea.

Saludos, y decidme algo que estoy ya... medio cardiaco de la impaciencia.:copiloto rallye:

 

:eek: por díos, pero ¿cómo puede ser eso? pensaba que sería una rampa de inyección o algo así (vamos, un trozo de hierro) pero veo que es una pieza fundamental de la k-jetornic, vamos, como un carburador electrónico :confused:

 

Victor, los componentes de la K o de la Ke son carisimos.... Miedo me da a mi que me casque algo en el 190....

 

hay quente que alquila plataformas por día, yo conozco alguno (pero queda bastante lejos de tu zona,jeje) o mira por milanuncios que hay gente que pone anuncios o directamente con un transportista. yo en su día traje en boxster de valencia por menos de 400€ creo que fuera (valencia-galicia).
Yo en tu caso me animaría a comprarlo

 

Por alusiones (es broma 9eleven)...

Una K-jetronic parada durante 15 años? Que Dios te pille confesado... mi botijo no ha estado parado, solo que caminaba poco (23 años, 33.000km)... y, dejando el dinero a un lado, los dolores de cabeza a costa de la dichosa inyección están siendo de narices.

Como ese 924 lleva tanto tiempo parado requiere una revisión de líquidos y filtros TOTAL, cambiar ruedas y rodamientos, desmontar transmisiones y engrasarlas, cambiar pastillas de freno y kit de reconstrucción de pinzas porque estará las gomas podridas... y luego a hacer rodaje, y que le vayan saliendo "cosas de la edad" (se va un relé, se funden bombillas de faros y cuadro, un motor de faro que deja de funcionar, al escape le sale un agujero, etc)... y que la K-jetronic no de por saco, que solo la cabeza te cuesta 1500€.

Yo lo descartaría salvo que, como el amigo Mig17, estés dispuesto a gastar lo que sea menester sabiendo que nunca recuperarás lo que en él inviertas.

 

Daniel, olvidade!

Pietro esta enamorado, y pasa lo mismo que nos pasa con las chicas. Cunado estas enamorado en una chica y tus mejores amogos viernen y de dicen, cuidado que es muy puta, encima sucia, y solo quiere costarse contigo por el dinero, pues no de importa. Un defecto de los hombres, uno de los pocos que tenemos por supuesto.

 

seguro que tenemos algun defecto mas
...pero si te enamoras de un coche(de verdad)...estas perdido!!!!!

 

Una pregunta, esa k-jetronic, ¿es la misma que llevan los 930 y 964? no he oido hablar bien de ellas pero pensaba que en los Porsche andaba algo mejor :[question]

 

Claro, pero el distribudor tiene dos salidas menos.

Una K-Jetronic es una K-Jetronic en cualquier coche.

http://www.bing.com/search?q=k+jetronic&form=SNYEDF&pc=MASE&src=IE-SearchBox


Sobre tu comentario a la K, en aquellos tiempos era lo mejor que hay. 40 anos despues si hay cosas mejores, se llama evolution.

 

Otro que conoce mis debilidades.... :-)

 

La k jetronic va ir igual que en otros coches porque no es un producto porsche,sino de bosch

 

La K-jetronic tienen un enemigo y es el tiempo sin funcionar... estoy casi convencido de que una K-jetronic que haya estado andando 20 años y 500.000km en total de forma constante, diaria incluso, no tendrá más problema que haber requerido un cambio de inyectores, quizá dos como mucho... pero una que ha estado parada... yo empiezo a tener un master: WUR, cabeza, inyectores, relés, bombas de gasolina... todo se estropea.

 

parece que ese coche no se merece el mas minimo esfuerzo por hacerlo rodar:paraguas:
Su futuro propietario esta entusiasmado pensando en su juguete.....si hay que ser sincero, y decir los posibles problemas....pero.........una cosa es eso, y otra que parece que va a cometer el error de su vida restaurando ese 931
:bandera blanca:

 

No es cuestión de quitarle las ganas a nadie, sino de advertirle con qué se puede encontrar... por ponerme a mi de ejemplo, cuando compré el botijo (930), Walter me mandó un privado comentándome que con tan pocos km y tantos años, la K-jetronic me iba a dar guerra. Solo le hice 500km tras la puesta a punto y me di cuenta de que no iba bien... lo metí en el taller en septiembre... y aun no está listo, seguimos a tortas con la K. Asi que Walter tenía razón, y se lo agradezco.

En el caso de este 931, si quiere meterse, adelante... pero no sería mejor la propiedad de otro 931 que esté en estado de marcha o de un 924S libre de problemas o de cualquier otro que no se vaya a encontrar con un pozo sin fondo? Es que en el caso del 931, si la inyección está jodida... son 4000€ (y que las piezas estén dispobibles) ponerla en orden.

 

Yo tampoco quiero quitar las ganas a nadie, pero lo se que en Alemania no se tocan ni con guantas este coche.

Piensando un poco como fue todo en este tiempo cuando presentaron el coche no es una sorpresa que hace problemas. El 924 fue construido para VW, no lo querian, por fin Porsche lo fabricado como gama de entrada. El motor es un buen motor del VW-Bus y Audi 80 y un buen motor para un coche familiar, de deporte nada. Con los 125cv nadie estaba feliz y asi Porsche puesto un turbo, en aquellos tiempos bastante escaso en tourismos y deportivos. El mismo turbo no era muy efectivo y en la segunda serie han cambiado las turbinas, la caja del turbo, etc..
Pero el motor no fui construido desde principio con un soplete que siempre trae problemas. En este motor la culata y las valvulas no eran de acuerdo con tanta presion, y se calientado todo mucho. Otro tema eran los cojinetes de las bielas que no avantan la presion. Que para mi no es una sorpresa que un motor rustico de dos litros con 170cv era saturado. Piensamos en otros motores de 2 litros de este tiempo no superaban los 130cv. No se puede comparecer con los nuevos motores p.e. este de VW con 1,6 ltr y 180cv (me puedo equivocar con las cifras un poco).
La segunda serie con 177cv era un poco mejor equilibrado con varios cambios, pero por fin tenia que irse por el 924 S.

Tambien los otros coches de esta epoca eran complicados, el 930 de 3,0ltr luego refinado con 3,3 y el cooler de aire, el BMW 2002 con 170cv tambien solo se fabricaban un ano y medio por tantas problemas. El Ford Capri fue tocado por MAY que tambien puesto un turbo, no era tuning - era coche que se pueden comprar en los conces en una serie limitada. Todos estos coches eran los primeros pasos con una technologia nueva por coches turismos y deportivos. Solo tenian la experencia de los camiones que montaban turbos desde el 1925, inventado de un suizo. Asi no es una sorpresa que estos turbos de los primeros turismos de esta epoca eran todos de camiones, grande y pesado y con el turbolag enorme.

Saludos

 

Pues entonces ya me explicarás porqué un "humilde" Porsche 944 de 1982 llevaba inyección electrónica, y un moderno 964 de los 90 no la montaba, claro que se llama evolución pero esa evolución ya la tenía Porsche en 1982!!

 

¿y qué opinas de los 924 Carrera Gt y Gts? porque su base es un 924 Turbo y sus hermandos de competición (924 GTR/GTP) realmente dieron una buena lección de fiabilidad en las 24 horas de Le Mans con un "modesto" 4 cilindros en línea

http://www.924gt.com/racing.html

 

Pues yo te animo a comprarlo y darle la vida que se merece ese porsche