DUDAS ANTE 924 TURBO

de lo explico, el 930 p.e. es del 74 y no lo han cambiado, para que cuando functiona bien. Son ocho anos no, que no me equivoco ? O piensas que Porsche deberia cambiar el sistema de injection en los 15 anos de production cada dos anitos porque algo nuevo ?

y el 964 no lleva injection electronica ? :paraguas:

y de los GT y GTs, para que estan construido y fabricado ? Para homologationes, y quien comprado este coches, ...........correcto - pilotos privados y escuderias. Y fijate, estos coches tienen otro mantenimiento que un coche para comprar leche por lo manana. Y no importa abrir el motor despues de diez carreras.

Pero ya no de explico nada mas, un poco tienes que piensar tu tambien:[amen]

 

Ya lo tengo decidido, lo voy a intentar. Si se convierte en un pozo sin fondo habrá que tomar otras decisiones, pero en principio sigo adelante. Tengo el sitio, los conocimientos y espero poder tener tiempo. Si lo acabo dentro de unos años, tampoco pasa nada.

He estado estudiando la famosa k jetronic y me ha asombrado lo sencilla que es. Otra cosa es que no funcione bien pero correjidme si me equivoco.

Es un sistema que no echa gasolina cuando cada cilindro lo necesita, sino que está permanentemente echando gasolina, como si fuesen cuatro fuentes pulverizando gasolina permanentemente. Mérito de los Sres. de Mercedes que se dieron cuenta que funcionaba igual que con inyecciones individuales por cilindro y ciclo. Por tanto solo varía la cantidad de gasolina en función de lo que se le exija.

La bomba y el regulador de presión mantiene todo el sistema presurizado, y una corredera (Nº2 en primera figura) con unos agujeros abre o cierra el paso de gasolina en función del régimen y apertura del caudal de aire. Aparte hay sistemas auxiliares que pueden dar guerra como el arranque en frio, etc. Pero simple, me lo parece mucho.



No me negaréis que simple...lo es.:malabares:

Saludos.

 

Es muy simple. El problema es que los recambios son muy caros y no son piezas que pueda reparar uno mismo; hay que cambiar o reconstruir por especialistas.

 

Apostillo David. No solo es que los recambios cuesten un ojo de la cara, es que además a veces hay stock y otras veces no, y si no hay te toca esperar a que haya con el coche quieto. Súmale que solo hay una empresa que lo hace como Dios manda porque tiene los equipos de fabricación que en su día compró a Bosch, y se llama Kóller.

Así que dependes de un único proveedor (que en honor a la verdad, trabajan de cine), las piezas son caras de narices y el stock no es estable (pudiendo quedarte sin el recambio necesario meses). Por ejemplo, avanzo que ahora mismo no hay WUR disponible hasta 31/3/2012 (fecha meramente orientativa, aunque he de agradecer desde aquí a Koller que se han comprometido a recibir mi WUR y reconstruirla como favor especial).

Y nadie ha hablado aún de un problema SERIO en últimos tiempos con los inyectores nuevos de Bosch, que están saliendo defectuosos y no hacen bien su trabajo. Hay muchos coches restaurados con los viejos inyectores puestos porque los nuevos no funcionan bien... yo mismo lo he padecido en el Pagoda, que me tuvieron que cambiar en garantía tres, y poco despues de que esos tres que llegaron como sustitución se montaran, hubo que cambiar uno de ellos de nuevo ya que volvió a fallar.

Y se que está pasando a todo el que cambia inyectores en últimos tiempos... vaya con Bosch!

 

Saludos pietrovfr...

El sistema es simple como el mecanismo de un botijo :o ,pero como todo puede fallar, si necesitas alguna pieza de la inyeccion, yo tengo alguna disponible y podriamos verlo...:handshake:

Mi 924 me ha dado algun problema que me a llevado de cabeza, con lo cual por precaucion he aprendido a guardar piezas de la inyeccion sensibles por lo que pueda pasar, a mi me reconstruyeron la famosa WUR y esta semana que viene la cambio por una mas moderna, por que vuelve a fallar..

Lo que tienes que hacer el dia que lo pruebes es arrancarlo y dejarlo en marcha, cuando este caliente lo paras y lo dejas reposar 30min lo vuelves a arrancar..y asi vas probandolo todo le miras las presiones..que te mantenga bien el relenti y que la presion de aceite en parado no baje de los 2 bares..

Saludos
Fransporsche
:poli: escapando en 924!

 

Por supuesto que yo también pienso, y pienso que los 924 Turbo y derivados (CGT-CGTS) son igual de fiables que cualquier 911 Turbo de la época, ya que llevan el mismo sistema de inyección, por lo que el verdadero problema del 931 es la dejadez de sus propietarios como apunta danielin, cosa que parece no sucede con el 930. Por otro lado, el 964 Turbo también lleva k-jetronic como el 930 aunque algo modificada y es un modelo los 90. No entiendo como no pasaron a la inyección totalmente electrónica en un coche de esas características cuando los 911 Carrera 3.2 por ejemplo, o los 944 Turbo de 1985 si la llevaban!!

 

La verdad es que en este tipo de post se aprende mucho, no conozco mucho la k-jetronic, sólo de leeros por aquí, siempre tuve la impresión de que era algo problemática aunque representara un gran avance en su época. Personalmente prefiero la inyección electrónica, necesita menos mantenimiento, la dosificación es más precisa, supongo que también es algo de "deformación" profesional :[angel]

 

Es que entre la dejadez del personal y la guerra que dan, es para pensárselo... ahora bien, son coches sensacionales... y un Carrera GT, para mi, es probablemente el mejor de motor frontal que se ha hecho... un conocido mío ha comprado uno... y se te cae la baba con él, de verdad.

 

Este es mi Vitol.
¿Entonces nuestros cacharros montan inj. elec.?
Cada día me sorprendo más... Esta Porsche...

Un saludo, chaval. Y feliz año! :pompones

 

Of course, ¿acaso lo dudabas jóven padawan? :D desde el primer 944 atmosférico!

 

Pues como ya han dicho la inyección K-jetronic (la K es de continuo en alemán -como sabrá Walter:)-) es una buena inyección en mi opinión. Como ya habéis dicho es simple y lo fundamental es que funcione bien lo que ha puesto pietrofvr en la primera foto. Vamos, el cabezal de inyección con su plato sonda. Todo lo demás puede dar algún problema como ralentí inestable durante el calentamiento (Wur). Fallos de arranque en templado (acumulador de presión, etc).
Por cierto que la montó todavía el 964 turbo así que muy mala no puede ser. Es continua y además no limita totalmente la inyección de gasolina durante las retenciones. Es por eso que gasta un poco más de la cuenta.

 

Como salido la compro por fin ?

 

A mi el 931 es un coche que me gusta y mucho.
mi 944 turbo s llevaba parado unos 10 años y para volverlo a la vida gaste mas de 10000 euros y eso que la mayoria de reparaciones las hago yo y la porsche me hace buenos descuentos.
Personalmente creo que la mejor forma de intimar con el coche es devolviendo a la vida!!!