Alarma 968.

Buenas a todos,

Aquí va mi primera duda:

Tengo un conocido con un pequeño problemilla (escribo yo porque no se hace mucho con los ordenadores), la batería le dura bastante poco (semanas) y pensamos que puede ser tema de la alarma (alternador y batería ok), navegando por la red encuentro mucha información y quería comentarlo con vosotros que seguro me podéis guiar bastante.

Mi primera intención es desconectar la alarma para ver si se soluciona el problema.

1.-Localizar el módulo de la alarma:
Después de navegar un poco parece ser que se encuentra debajo del asiento del copiloto.




2.-Deshabilitar la alarma:
Una vez localizado el módulo nos encontramos con 2 entradas, aquí mi duda, para dejarla deshabilitada he encontrado esto:

89 and later cars
There are 3 components to the alarm. The control box, a fuse in the main panel, and also a relay in G18. Assuming the fuse and relay are fine, remove the connectors as stated above. (control box also above the DME) Jump pins 7 and 8. If it still won't start, try jumping 4 and 6 as well.
Since I do not have a later car, I do not have the wire colors, but other posts have said this procedure works just fine.

¿Alguien lo ha probado?, antes de buscar un cable de alimentación y liarnos me gustaría saber si existe la posibilidad de anularla con un jumper o similar.



Muchas gracias a todos.
Un saludo.

 

Después de dar unas cuantas vueltas he encontrado el manual para desconectarla en el 944, según he leído el 944 y el 968 comparten alarma (Module - 911.637.104.02).
Esperemos que el número de serie coincida y... manos a la obra :)

Os dejo el detalle con fotos por si a algún forero se encuentra con el mismo problema.

Manual : http://www.clarks-garage.com/

1.-First, locate the alarm module. It's a black box approximately the size of a pack of cigarettes. On early 944s (pre-1985.5), it's located behind the radio in the back of the center console. On late model 944s, it's located behind the kick panel in the passenger's footwell near above the DME computer.



2.-Disconnect the electrical plug from the alarm module.
3.-Connect one jumper from Pin 1 to Pin 4 on the large module connector. Connect the second jumper from Pin 7 to Pin 8 on the large module connector







4.-Attempt to start the vehicle to verify that the alarm bypass was successful. If the jumpers were installed to troubleshoot a "no start" condition and the car still does not start, the alarm module is not the problem.





Un saludo.
:copiloto rallye:

 

Esquema de fusibles:

 

Hola Toyo,

Yo en mi caso la anulé, simplemente desconectando los conectores de la centralita y dejándolos al aire. En mi coche era Autosonik e iba debajo de la guantera.

En una ocasión me quedé sin batería y conseguí encontrar la fuga conectando un amperímetro en serie a la batería (todos los polímetros tienen la funcionalidad de medir corriente). Me dí cuenta de que si se deja una puerta abierta, aún con la luz interior apagada, consume corriente 10 veces más que dejándolas cerradas. Al haber dejado 2 días el coche con una puerta abierta, me había chupado toda la batería.

Te lo comento por si puede ser de ayuda.

Saludos,
Martín.

 

Muchas gracias Martín,

A ver si saco tiempo y me pongo con ello, todavía no se dónde está el módulo, miraré debajo de la guantera como dices, desde luego esa opción es mucho más sencilla :D

¿La tuya es como ésta?:





Gracias.
Un saludo.

 

¡Bienvenido, toyo_!

Muchas gracias por tu "trabajo de investigación", parece muy interesante. Lo leeré con calma, que soy duro de entendederas para algunas cosas...


Saludos a todos.

 

Si llevas ese modulo, es la alarma en conjunto con el cierre centralizado. Y según creo en el 944 no va todo integrado en el mismo modulo, además se conecta con una cerradura en el lateral trasero.

 

Muchas gracias José.

Lo primero es identificar la alarma que lleva el coche.

 

Ahora que lo dices Jose, parece que en ese modulo conjunto el conector I es la alarma y el II lleva el cierre, imagino que con desconectar el I valdría... a ver si este fin de semana tengo tiempo y salgo de dudas viendo qué modelo lleva.

Gracias de nuevo.

 

Hola,

No, la mía es Autosonik, no es pieza original. Es parecida a la que has mostrado, con 2 conectores. Si lo que quieres es asegurar que está anulada, desconéctale todo lo que le cuelgue... :D pero insisto, lo mejor es medir la corriente que consume el coche en estado de reposo, que a lo mejor desconectas la alarma y sigue consumiendo demasiado por culpa de otra cosa.

Para medir la corriente, quitas el borne + de la batería, conectas (en modo Corriente del tester) el polo + del tester al borne + de la batería y el polo - del tester al cable + del coche. Y a ver cuanto marca.


Saludos,
Martín.

 

Muchas gracias Martín

 

mmm... Yo tuve que reparar el módulo hace años porque no cerraba una puerta (era uno de los relés internos) y creo que no será tan sencillo como que desconectando un conector se anule la alarma pero funcione el cierre.
Eso sí, puedes chequear con un tester si al desconectarlo baja el consumo, que es lo que buscas, no?

 

Gracias Jose,

El tester es clave, os voy contando cuando demos con el problema.
En cuanto a los conectores, probaremos y os decimos.

Gracias.
Un saludo.

 

En estado de reposo no tiene consumos...no sé si de vez en cuando la alarma se vuelve loca y consume, quería probar a desconectarla para descartar...
Después de buscar debajo de la guantera (no tenía mucha luz) sólo veo el módulo del airbag...:hmm:

De estar ahí, ¿sería visible?




No encuentro este módulo:

 

Buscaré mejor, esta foto es bastante más clara:

 

El módulo de alarma esel cajetín negro con letra azul en la foto y va pegado a la centralita DME.

Nuevo en Porsche cuesta unos 160€. Saludos.

 

Buenas noticias, :)

Ya he dado con el módulo de la alarma, efectivamente está pegado a la DME, me he encontrado un tema curioso, del cable principal salen 3 tomas, 2 a cada clema de la alarma y uno... que parece un apaño con cinta negra... ¿os suena?.

Por falta de tiempo no he podido mirar más, pero la idea es soltar el conector amarillo:

 

No adelantarás nada desconectando sólo un conector, si el cierre y la alarma van en el mismo módulo,
Si lo desconectas todo desaparece el consumo excesivo? Esa era la búsqueda, no?
Supongo que has descartado cosas sencillas, como por ejemplo que no se quede la luz del motor o del maletero encendidas y sean la causa del consumo.


De todas formas aquí tienes el diagrama del cierre/alarma, verás que aunque hay dos conectores, todo está enlazado.

 

Gracias Jose