FVD Alemania, menudos "perlas"

Por si te sirve como referencia un amigo llevaba manguitos de Venair en un Escort Cosworth y todo perfecto, tanto el de admisión del turbo como los del radiador.

 

Por si te sirve de referencia leaderone, hace 4 años compré unos manguitos en esta empresa de Terrassa para un Audi que uso a diario, y hasta ahora todo bien (La calidad parece bastante superior a los manguitos de serie).
un saludo

 

Muchas gracias! !!:thumbup:

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Me autocito y añado:

Los tubos de aluminio de 951 miden 55 mm de diámetro.
El corto mide 350 mm y el largo 400 mm.
Pesan 500 gramos (la suma de los dos).

Creo que los del 993 tt miden 410 mm y por lo que veo en la WEB, con un ancho de 43 x 47 mm.

Conclusión: no sirven. El ancho no es compatible.

 

Hola a todos

Hallo Jaime und alle anderen Forennutzer,

zu Allererst moechte ich gerne korrigieren, dass FVD bisher in keinster Weise die Garantie angelehnt hat.

Waere die E-mail, welche gleich zu Anfang hier eingestellt wurde, richtig uebersetzt worden,
waeren all diese negativen Kommentare ueber FVD nicht notwendig gewesen.
Ich habe fast 10 Jahre bei FVD gearbeitet und habe vollstes Vertrauen zu meinen ehemaligen Kollegen in der Werkstatt von FVD.
Der Kollege hat mit seinem Kommentar ueber den Schraubenzieher lediglich eine moegliche Ursache mitgeteilt, dass zum Beispiel bei der Montage der Schlauch leicht beschaedigt worden sein koennte und dieser dann genau an dieser Stelle dem enormen Druck nicht mehr standhalten konnte.

Aber um genau dies herauszufinden wird ein solcher Satz Schlaeche nochmals in der Werkstatt von FVD ueberprueft und dann werden wir nochmals informiert wie es weiter geht.
FVD handelt wie jede andere Firma in Deutschland, egal ob TECHART - CARGRAPHIC - oder sonst wer, ich gehe mal davon aus, dass es das Recht jeder Firma ist Garantieansprueche zu pruefen.

Zumal die Vorgeschicht zu diesem Fall hier wohl den Wenigsten bekannt ist.
Gerne moechte ich euch hier ein paar Details erlaeutern, die vielleicht ein bisschen Licht ins Dunkel bringen.

Als das Fahrzeug bei FVD angeliefert wurde und von den Kollegen in der Werkstatt inspiziert wurde, sind diese fast "aus allen Wolken gefallen":

- der Luftmassenmesser war von einem 993 NORMAL, nicht von einem Turbo
- die Lamdasonden waren defekt
- die Verteilerkappe war defekt
- die Zuendkerzen waren defekt
- diverse Schlaeuche waren nicht richtig montiert
- der Motor lief auf 1.2Bar statt auf 0.8Bar (notwendig auch mit groesseren Ladern)
etv. etc. etc.

Aber das Wichtigste, das Allerwichtigste:

Sowohl von Seitens FVD als auch nochmals ausdruecklich von uns wurde mitgeteilt,
dass damit das Fahrzeug einwandfrei funktionieren kann, eine andere DME/ ein anderes Steuergeraet eingebaut werden muss. Es gaebe keine Garantie, dass das Fahrzeug mit der vorhandenen DME voll funktioniert und somit alle Einstellungen richtig funktionieren, auch was den Motordruck angeht.
Leider wurde dieser Rat nicht befolgt!

Und dies spielt hier eine wichtige Rolle, da der Druck auf 0.8Bar sein sollte, lt. Jaime jedoch wieder auf 1.2Bar erhoeht wurde.

Sobald wir eine weitere Information zu der Garantie haben, melde ich mich gerne wieder und halte euch auf dem Laufenden.

Mit dieser Nachricht moechte ich lediglich vermeiden, dass hier falsche Spekulationen aufgestellt werden und der Fall ungerecht dargestellt wird.

Danke und viele Gruesse
Tina

Altozano Motorsport
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Si existen algunas dudas puedo responder también en Castellano

Un cordial Saludo
Tina

 

Esa rotura con destornillador poderse, se podría hacer, pero no en un descuido, sino a mala leche.

Yo tuve dos episodios malos con FVD, y no hubo un tercero...

 

:bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca:
:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek:

Tina, MI NO ENTENDER

 

Que grande es el foro

 

Lo cualo

:confused:

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Algún alma caritativa que lo traduzca...
Por dios... Que me puede dar un ataque de el epilepsia

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Esto es lo que sale con el traductor de google, supongo que ya lo has probado:


Por Selinger está Tina Ver Mensaje
Hola Jaime y todos los otros usuarios del foro,

es, ante todo me gustaría que desea corregir FVD se ha inspirado en modo alguno una garantía.

Sería el e-mail, que se había establecido inicialmente, aquí, se ha traducido correctamente,
Si todos estos comentarios negativos sobre FVD no ha sido necesario.
He trabajado casi 10 años en la FVD y tener plena confianza a mis antiguos colegas en el taller de FVD.
El colega con su comentario sobre el destornillador sólo contó una posible causa es que, por ejemplo, al instalar la manguera podría haber sido ligeramente dañado y luego esta precisamente en este punto, incapaz de soportar la enorme presión que podía.

Pero para saber exactamente lo que es una frase Schlaeche comprueba de nuevo en el taller de FVD y entonces, una vez más informado cómo va.
FVD es como cualquier otra compañía en Alemania, si TechArt - Cargraphic - ni a nadie, estoy suponiendo que es el derecho de cada compañía para examinar Garantieansprueche.

Especialmente desde la prehistoria a este caso, estar entre las pocas personas conocen.
Con mucho gusto te quiero aquí a explicar algunos detalles que podrían arrojar algo de luz a la oscuridad.

Cuando el coche fue entregado a FVD y ha sido inspeccionado por nuestros colegas en el taller, que han "caído del cielo" casi:

- El medidor de flujo de aire era un NORMAL 993, no por un turbo
- El Lamdasonden eran defectuosos
- La tapa del distribuidor se rompió
- Las bujías eran defectuosos
- Varias mangueras no se han instalado correctamente
- El motor estaba en marcha (necesario incluso con mayor turbocompresores) a 1.2bar 0.8bar en lugar de
etv. etc etc

Pero lo más importante, lo más importante:

Por parte de ambos FVD y otra vez nos dijeron de forma explícita,
que puede operar el vehículo correctamente, otra unidad DME / control debe instalarse en otro. No habría ninguna garantía de que el vehículo con las actuales funciones de DME por completo y por lo tanto funciona todo correctamente, incluso en cuanto a la presión del motor.
Por desgracia, este consejo no fue seguido!

Y esto juega un papel importante, ya que la presión a 0.8bar debería ser, de acuerdo con Jaime, sin embargo, fue de nuevo sube a 1.2bar.

Una vez que tengamos más información sobre la garantía, voy a ser feliz de nuevo, y mantenerlo actualizado.

Con este mensaje quiero evitar falsas especulaciones que sólo aquí se establecen y se presenta el caso injusto.

Gracias y Saludos
Tina

 

Tú te lo has buscado, es peor el traductor que en alemán, que comas bien

google tradujo así:

Hola Jaime y todos los otros usuarios del foro,

es, ante todo me gustaría que desea corregir FVD se ha inspirado en modo alguno una garantía.

Sería el e-mail, que se había establecido inicialmente, aquí, se ha traducido correctamente,
Si todos estos comentarios negativos sobre FVD no ha sido necesario.
He trabajado casi 10 años en la FVD y tener plena confianza a mis antiguos colegas en el taller de FVD.
El colega con su comentario sobre el destornillador sólo contó una posible causa es que, por ejemplo, al instalar la manguera podría haber sido ligeramente dañado y luego esta precisamente en este punto, incapaz de soportar la enorme presión que podía.

Pero para saber exactamente lo que es una frase Schlaeche comprueba de nuevo en el taller de FVD y entonces, una vez más informado cómo va.
FVD es como cualquier otra compañía en Alemania, si TechArt - Cargraphic - ni a nadie, estoy suponiendo que es el derecho de cada compañía para examinar Garantieansprueche.

Especialmente desde la prehistoria a este caso, estar entre las pocas personas conocen.
Con mucho gusto te quiero aquí a explicar algunos detalles que podrían arrojar algo de luz a la oscuridad.

Cuando el coche fue entregado a FVD y ha sido inspeccionado por nuestros colegas en el taller, que han "caído del cielo" casi:

- El medidor de flujo de aire era un NORMAL 993, no por un turbo
- El Lamdasonden eran defectuosos
- La tapa del distribuidor se rompió
- Las bujías eran defectuosos
- Varias mangueras no se han instalado correctamente
- El motor estaba en marcha (necesario incluso con mayor turbocompresores) a 1.2bar 0.8bar en lugar de
etv. etc etc

Pero lo más importante, lo más importante:

Por parte de ambos FVD y otra vez nos dijeron de forma explícita,
que puede operar el vehículo correctamente, otra unidad DME / control debe instalarse en otro. No habría ninguna garantía de que el vehículo con las actuales funciones de DME por completo y por lo tanto funciona todo correctamente, incluso en cuanto a la presión del motor.
Por desgracia, este consejo no fue seguido!

Y esto juega un papel importante, ya que la presión a 0.8bar debería ser, de acuerdo con Jaime, sin embargo, fue de nuevo sube a 1.2bar.

Una vez que tengamos más información sobre la garantía, voy a ser feliz de nuevo, y mantenerlo actualizado.

Con este mensaje quiero evitar falsas especulaciones que sólo aquí se establecen y se presenta el caso injusto.

Gracias y Saludos
Tina

Altozano Motorsport

 

vaya, me has ganado 018.:o

 

Muchas gracias por la traducción

 

Es cierto lo que dicen sobre el estado que estaba el coche cuando lo llevé alli, pero también deberian de aclarar que no puse ningun pero para cambiar TODO lo que me dijeron que debia de cambiar, ni puse ningun pero para abonar los mas de 6.000€ que me cobraron por cambiar las piezas que indican mas hacer una repro.
Cuando retiré el coche de allí , el responsable que me gestionó el tema, Alex Ben Mahmoudme dijo que el coche habia quedado perfecto, pero el caso es que viniendo a España el coche volvia a tener el mismo fallo, se lo comente por telefono a Alex y me dijo que el problema era del embrague que fallaba ya que necesitaba un embrague reforzado para digerir tanta potencia.
Cuando llegué a España lo primero que hice fue cambiar el embrague, pero el problema persistia.

Se lo comente otra vez a Alex y ahora me dijo que podia ser un tema de admisión que por algun tubo podia haber una fuga, tampoco encontraron nada mis mecanicos.

Mandé que volvieran a desmontar y revisar los turbos y valvulas de escape y todo correcto. Se lo comuniqué a Alex y e pidió que le enviara la centralita que la revisarían, la envié y me la devolvieron diciendo que todo estaba correcto,.
Le pregunte si el coche o la centralita lo habian entrado en un banco de potencia y me dijo que no, que a ellos no le hacia falta, pero el caso es que el coche sigue con el mismo fallo.

El coche lo llevé a un banco de potencia y se ve claramente que hay un pico de sobre presion a 1.2bar que hace que entre en modo proteccion y eso no pasa porque la centralita este averiada o sea antigua, pasa porque está mal reprogramado y en algún momento el programa da instruccion a que los turbos soplen a 1.2bar en lugar del maximo que deberia ser 0.8bar, asi que no se enrollen que una centralita averiada, antigua o defectuosa no manda instrucciones a los turbos, de eso se encarga el software.

Por la respuesta que dan ahora con este tema veo que siguen con su politica de culpar al cliente ....

En fin..ellos sabran lo que hacen con su empresa. Lo que yo tengo claro es que no pienso gastarme un duro mas en FVD, y desde luego quien me pregunte ya sabe mi opinion

 

Señora de FVD, ya sabemos todos que el coche de Leader presentaba muchos defectos cuando fue a su taller pues él mismo dejó constancia en el foro del estado de su 993 turbo. No nos venga ahora a contar milongas como si este señor fuera un farsante que nos quiere ocultar hechos.

 

Cierto, yo recuerdo haber leido ese post en el que Leaderone dejaba claro que el coche tenía un montón de problemas cuando lo llevo a Alemania. Eso no es ninguna novedad. La verdad es que no conozco a Leaderone pero si he leido sus post y no creo que tenga ningún interés especial en sacar todo esto a la luz si no hay un buen motivo.
Lo del destornillador es que hay que pensar muy mal ehhh...

 

Dice que puede responder en castellano. Si que asoman la patita, que sobrada....

 

Tina, tengo mucho respeto y aprecio por Altozano Motorsport y por tu marido David, pero la historia la he vivido en mis propias carnes y se perfectamente de que me advirtieron sobre la DME que podía fallar, pero el problema del coche no es porque falle la DME.

Si no porque me devolvieron la DME la segunda vez que la mandé diciendo que funcionaba perfectamente.?

 

A ver...

Venir aquí para "defenderse", y hacerlo en alemán para al final decir que también pueden comunicarse en español, en un foro español, demuestra sólo una cosa: cobardía y miedo.

Mi opinión sobre FVD no va a cambiar, ya he dicho que tuve dos malas experiencias. Después de la manera elegida para responder a Jaime (lo dicho del idioma, más cuestionar su proceder y tratar de menoscabacar su credibilidad) creo que acerté. Ahora ya sí sé que "nunca mais".