Dudas sobre mantenimiento 968 Cabrio , sobre posible compra

Buenos días compañeros,
como ya he comentado estoy en la búsqueda de nueva montura y la unidad en el punto de mira es el 968 Cabrio la cuestión que tengo vista ya cuatro unidades y en este caso la ultima que puede ser interesante le comento a su propietario por su mantenimiento y me expone esto:
Hace 6.000 km, se le realizo lo siguiente:

- Sustitución de kit de distribución, con bomba de agua inclusive.
- Sustitución de Radiador de Agua.
- Sustitución de Masa de Embrague y disco de embrague.
- Sustitución de Juego de Casquillos de bielas.
- Sustitución de Filtro Aire, Aceite y Filtro de Gasolina.
- Cambio de Aceite.
- Sustitución de bujías.
- Sustitución de Capota.
- Sustitución de Neumáticos, Rectificado de discos delanteros y
pastillas delanteras.
- Después de 3.000 km, se le realizo cambio de discos traseros,
pastillas y zapatas interiores del freno de mano.
- Pintura del vehículo.

Mi pregunta es, que debo mirar más mecánicamente hablando y que le quedaría pendiente que fuera importante.
Le pregunte sobre la sustitución del patín y no lo tiene cambiado y por lo que veo tacos de motor tampoco.
Gracias de antemano.

 

Yo lo primero que miro y aunque parezca una tontería es el A/A. Si no enfría, no me interesa el coche y me marcho. Ya no reparo más A/A. Son un pozo sin fondo como no des con la avería a la primera.

Por otro lado, ¿rectificado de discos? Si dobla discos, te puedes volver loco. Algún compañero con 968 ha padecido esto y no sé si encontró la solución.

 

En contra de como suelo contestar, intentaré ser breve:

1º- si dobla discos....cuidado, podría ser la mangueta y/o el buje con excentricidad. Utiliza un buen reloj comparador.
1.000 (mangueta) / 600 8buje) + iva son sus precios. Con 100 euros tienes de sobra para un buen reloj.
Prepara, "poyaquestamos" 600 euros para 2 discos y pastillas. Una vez "tocados", es muy dificil volverlos a la "vida".

2º- Como muy bien dice Cesar, un A/A que no funciona (como cualquier otro elemento) es un "huevo kinder". La diferencia suele ser el tamaño de la sorpresa. Es lo primero que miré en la compra hace unos meses de mi 968, ya que el de mi 951 comprado hace año y medio, me ocurrió lo que RHCaesar comenta y ... :cabezazo:

3º- Gasta más de lo necesario en una buena revisión precompra.
Será el mejor dinero invertido en tu vida.


Como ejemplo, la compra-XXXX de un Porsche por parte de un forero. Lo compra sin inspección. El coche gastaba mucho neumático trasero derecho. No habia manera de llevarlo a las cotas de alineado. El coche en conducción "normal" iba perfecto.
Resultado: 3.000 euros en tirantes y brazo de la suspensión trasera, doblada por un golpe mal reparado.

Otro ejemplo. A mi 968 se le cambió la unidad del ABS, un poco antes de comprarlo yo, ¿sabes lo que cuesta este elemento?

Conste que estoy nombrando casos extremos, pero que están ocurriendo con nuestros coches, día si, día tambien. Recuerda: inspección precompra.

Menos mal que he dicho que no me extendería... :[blah]

 

Paco, un dato que no nos cuentas es el número de km que tiene el coche. Esto ayudaría a mirar el coche de una forma y no de otra.

En líneas generales, y con un uso y mantenimiento normal, un 968 es un coche quasi-eterno y duro como pocos. Ahora bien, son coches que tienen 20 años ya y aparte de los elementos de desgaste, siempre habrá otros cuya estabilidad química y por tanto física ha variado. Me refiero especialmente (y ya se que soy pesado en el tema) a los manguitos de la gasolina. En el vano motor, cerca de la rueda delantera derecha hay dos manguitos. Esos hay que cambiarlos (unos 150 Euros) para dormir bien cual bebé chupando el pulgar :D

Otra cosa que yo siempre me pregunto es el estado de los airbags. Los fabricantes recomiendan cambiarlos a los diez años. Es totalmente mandatorio que al menos el piloto correspondiente del cuadro se encienda y se apague antes de cinco segundos tras darle al contacto.

Y digo "se encienda" porque hay gente que viendo que un testigo de airbag se queda iluminado (malfuncionamiento del mismo) simplemente quita la lucecita y asunto solucionado.

Respecto a los patines del Variocam, depende de los kms y del uso. Y de una recomendación importante en el manual: La varilla del aceite tiene que estar siempre al máximo. Pregunta al dueño si es de los que lleva la marca de la varilla a la mitad y también si cambia al corte de inyección habitualmente (te dirá que "casi nunca", claro, pero mírale la cara cuando lo diga). El Variocam entra por arriba a las 5.500 vueltas, creo recordar, con lo que si un usuario de un 968 cambia usualmente antes de ese régimen es un punto a favor

 

Aparte de lo que comentas, algunas otras cosas más que he hecho al mio con unos 180 mil km, suspensiones, todas las tuberias de la direccion asistida, cremallera, taques de motor, los famosos patines del variocam, resellar motor para pequenas fugas de aceite, varios pequenas cosas, bombines de embrague etc.., por un coche que supuestamente estaba bien, una pequena inversion en cosas que creo son tipicas..

 

Hola a todos.

Paco pepe, el tema de los patines y la cadena del Variocam, es lo primero que debes cambiar, si te quedas un coche que no tiene factura de haberlo sustituido.
Lo normal es aprovechar el cambio de la distribución, ya que hay que sacar los árboles de levas.
Pero yo no he esperado. Compré el coche con la distribución cambiada y no le hicieron el Variocam...:[blah]

Cuidado con los km y el uso, porque no es determinante.
En mi 968, conducido por un señor de 71 años (el anterior propietario) y con 180k km, los patines han salido:

1ª foto (los patines de mi 968)
2ª foto (los cuatro "estados" de unos patines) en mi coche estaban en el tercero...
3ª, 4ª y 5ª fotos (muy importante, todas las juntas y la cadena)...poyaquestamosengastos...

6º foto (no apto para sensibles) no es de mi 968. Son las consecuencias de no cambiarlo a tiempo :cabezazo:

Si necesitas más detalles, envíame un MP.

 

El Variocam es un sistema que hace variar el grado de avance del árbol de levas de admisión unos grados hacia adelante. Si la solenoide abre paso de aceite, la cadena se tensa por la parte de abajo y avanza el árbol de levas de admisión, sinó, tensa por la parte de arriba y permanece el árbol sin avance, pero siempre manteniendo la misma fuerza de tensión sobre la rotación de la cadena sobre los patines.
Por tanto, mecánicamente y para lo que se habla (el desgaste de los patines) el variocam actua siempre.

 

¡Gracias, interesantísimas todas estas aportaciones! Me apunto las que desconocía, que son varias.
No sé si podré aportar algo más, le doy una pensada.

Así a bote pronto, el tema del aire acondicionado, las tuberías del líquido de dirección, y el mantenimiento habitual es lo que he hecho yo al mío (Coupé), que recuerde, además de detallitos como los colgantes de la guantera del lado del pasajero, por ejemplo. Otros temas ya comentados, como distribución, embrague, etc., ya estaban hechos cuando lo compré en 2009.


Saludos a todos

 

Efectivamente.
Aún así, el que más se desgasta es el patín superior. :conduciendo:

 

:confused:

¿Le han abierto el motor? ¿Conoces la causa?

 

Efectivamente Vollblut, este punto también me ha llamado la atención??????

 

Primero daros las gracias por vuestras respuestas y grandes consejos que seguro me servirán para continuar la búsqueda, si continuar…… ya que una vez informado más y visto con más calma veo que esa unidad NO es para mí, ¿Por qué? pues por empezar por algo:
No es su motor ni su caja de cambios ya que actual propietario lo compro sin motor y sin caja, así que le pusieron una de desguace.:cabezazo:
Kilómetros, pues el cuadro marca 19.087, ya que ha sido sustituido y en la última Itv marca 135.000km, me comenta que se cambio par que había algo que no funcionaba.:cabezazo:
Tacos de motor sin hacer.:cabezazo:
Patines y la cadena del Variocam, sin cambiar.:cabezazo:
Una vez metida la llave de contacto y con el coche en marcha hay que hacer un pequeño giro para que funcione, los limpias, los elevalunas, el aire,…todo lo eléctrico.:cabezazo:
La más fuerte que tuvo un golpe por detrás y cuando repararon y pintaron el coche enmasillaron las aletas con el parachoques trasero, el hueco de los intermitentes los hicieron más grandes y bailan…:cabezazo:
Las ventanillas no ajustaban nada bien en el marco (1cm de holgura) de la puerta, pese a ser nueva tanto la capota como las gomas de los marcos.:cabezazo:
Bueno y más cosas de pequeños grandes detalles.
Pero bueno quizás me deje llevar por la primera impresión de frente que lo vi recién limpito y pintadito, pero nada.
Asi que sigo buscando me media naranja, haber si tengo más suerte para la próxima, por que ya estoy agotando las pocas posibilidades que hay…
Un saludo y volveré a necesitar de vuestra ayuda.

 

Visto la suerte que tengo la Inspecion Precompra,no lo dudo par cuando tenga definido algo,ya que en mi anterior compra me fue muy bien.

 

Pufffffffffffffff :confused: pues esta claro que esa unidad no era para tí, por lo que he tenido el placer de conocer :handshake: eres de esas personas que cuidan mucho su unidad y que les gusta lo más auténtico posible y por lo que cuentas...
Mucho ánimo en tu busqueda, todo llega!!!

 

Paco nos vamos a Alemania a por uno que te convenza de pleno :)

Un abrazo

 

Muchas gracias Elvira, la verdad que si esta complicada la búsqueda no hay muchas más opciones, espero que ahora que llega el buen tiempo disfrutes de ese Pitufo:drooling:drooling…sin duda de los colores que mas me gustan.:handshake:
Un saludo.

 

Manuel como hemos hablado cada vez tomo mas forma la aventura de Alemania…:conduciendo:

 

Paco hila fino y tendrás una buena unidad :D

 

vamos, que las buenas unidades en venta valen lo que valen porque las malas son mucho más caras pareciendo más baratas... es decir, lo de siempre

ahora tú decide... yo iría a por uno de los que están de puta madre, y sabes cuáles son y que su precio está justificado