A la hora de elegir un 986 siempre se descarta la opción del 2.5 y se busca un S. Esto da lugar a pensamientos tales como, ¿fue el 2.5 un fracaso que se tuvo que corregir con la llegada del S?, ¿se ha convertido el 2.5 en el patito feo de Porsche? o por el contrario ¿estamos siendo bastante injustos con el 2.5?. ¿Servirá este tema en defensa del 2.5 o bien para dilapidarlo?, ¿son rojas las rosas?, ¿lloverá mañana?.......
Lo mismo se podría decir del 2.7, no? Que apenas cambia nada... A mi alguna vez me han dicho unos pocos cv más. .. suspensión, frenos y barras estabilizadoras y seria un "bicho muy serio" y yo vaya acabas de describir el S
Pienso que todos prefirieren la version S porque el chassis es tan bueno que el motor 2.5 se queda corto....si en su día la diferencia de precio en la compra podía decantar algunos a quedarse con el motor básico, pasados tantos años la diferencia es mínima y vale la pena ir al motor gordo.
Decir algo bueno? Pues a mi entender...todo. Si para hablar de una versión concreta de un modelo tenemos que ponerlo en comparativa con las versiones mas potentes es como si hablamos de 911 y solo fueran interesantes las versiones Turbo o GTx. Una unidad con motorización básica de Boxster 986 puede proporcionar no pocas satisfacciones a su propietario.
Se pueden decir cientos de cosas buenas. Que el 2.5 sea el base de la gama no significa que sea un mal coche. Hablamos de 204cv en una época en la que "lo que se llevaba" eran los TDI de 90 o 110 cv y en gasolina, los 115, 136 y 143cv. Por no hablar del motor central, la tracción trasera y los fantásticos frenos Porsche. Ahora, cuando lo vemos casi 20 años después de su lanzamiento, nos parece un cascajo perezoso, al igual que nos ocurría hace años con los 944 de 163cv. Los tiempos evolucionan. Es un coche cómodo, rápido en carretera y vivo en curvas. (No esperemos aceleraciones fulgurantes ni poder adelantar en carreteras con poco tramo de discontinua. Hace unos años, cuando tuve un 2.5, no fui capaz de adelantar de modo legal a un Ford Fiesta 1.0 que llevaba delante subiendo a Navacerrada, así que tuve que subir el puerto detrás de él como un corderito) Gasta poco y aunque ahora se ve vejete, es bonito y un gran roadster. Lo único malo, lo que todos sabemos... Que se rompen y no sólo por el IMS. En cuanto a potencia, los 16cv que subió el 2.7 y los 8 más que subió el MkII, se notan y mucho. Y obvio, si hablamos ya del S...
El problema es que aquí en el foro el 2.5 y 2.7 se comparán con el S pero habría que mirar los modelos biplaza roadster de aquella época de motor más pequeño para hacer comparaciones, con los hermanos grandes siempre es perder, el Z3 vino 1.9 de 115cv, el SLK180, el TT 1.8 150cv, etc… y ninguno de esos se puede comparar en potencia, frenada, agarre, comodidad y estética a un Boxster 986 2.5 siempre hablando de la base. Por último, todos los coches suelen traer fallos endémicos, sean leves o graves y en este modelo se sabe que es el IMS el más grave, entonces yo creo que se podría decir mil cosas buenas, no compararía un 2.5 con un S como no lo haría un 318 con un M3 o un C180 con un AMG o el TT con el TT RS o R8.
Lo más bueno que he visto decir del 986 2.5 fue en un artículo de la revista Panorama donde a uno le cambiaban el motor por el de un 996. Entonces iba de cine. :D
Es un gran error valorar un roadster sólo por la potencia que tiene. Hay gente que confunde los términos "roadster" con "deportivo", y un roadster tiene una dimensión un punto distinta y el que lo disfruta a techo abierto en una carretera secundaria de curvas no necesita muchas veces la potencia bruta de un deportivo, que sí la puede necesitar en un circuito o en una conducción deportiva específica. Un Boxster de 205 cv tiene que ser ampliamente suficiente para disfrutarlo, como quienes tienen un Mx5 2.0, que es un roadster de raza, están felices con los 160 cv. de su motor 2.0., o lo están los propietarios de un bmw Z3 2.8 de 192 cv. o un bmw Z4 2.0 de 150 cv., o un bmw Z4 2.5 de 177cv y conozco varios casos concretos de personas conocidas que tienen esos coches y están muy contentos. Vivimos en un mundo del automóvil dominado por el reto constante de la subida de caballaje, que en un circuito tiene una razón de ser, pero en una conducción por una carretera normal, alcanzado un determinado nivel de caballos....pues que quieres que te diga.... Todo es relativo y hay que situar el coche en su escenario real y en su año de fabricación el 986 Mk1 era un grandísimo coche, como hoy lo continúa siendo si su propieterio sabe entenderlo.
Patito feo, pero por menos de 10 mil pocos y mal asi que para un coche con esos años... No esta mal creo yo...
