0.7 Bar

Buenos días y feliz año a todos!

Empezamos el 2013 con ganas de guerra.

Tras mucho tiempo con el coche en dique seco por cierre del año ayer saque a pasearlo con sus nuevas modificaciones.

El caso es que fui apretando poco a poco el grifo de presión y para mi sorpresa no consigo pasar de 0.7bar medidos por un reloj adicional que he puesto 1.8bar en el del cuadro.

Creo que mi waste gate no da para mas pero con el grifo debería no tener este problema ¿no?

Llevo, chips lindsey, grifo lindsey, boost enhacer, regulador de presión, separadores de waste, etc,


MMMm, tengo que ir a por una waste dual? :D

Gracias!!

 

Grifo y boost enhancer????? No me cuadra o una o otra.

 

El Boost enhacer es para que no retorne la presión al levantar el pie, es una valvula antirretorno ¿no? Es el kit de lindsey, así viene (creo, ya que compre tantas cosas que aún no monté...)

Edito:

En su día el boost enhacer lo pedi tarado a 15psi que viene a ser 1bar (más o menos) para no pasarme con el grifo pero creo que me lo han mandado tarado a 10psi por lo que estoy comprobando que vienen a ser unos 0.67bar que es lo que me marca el reloj!

Voy a comprobarlo con un manómetro a ver si estoy en lo cierto.

 

es un limitador de la presión que le llega a la wastegate, y hace lo mismo que el MBC(manual boost controller), si lo has puesto como dicen las instrucciones, este pasa primero por la válvula ciclica. que esta bajo el colector de admisión.
su función es que limite la presión que le llega a esta abriendo mas tarde, hasta que no llegue la presion que tu has puesto en el boost enharcer esta no pasa hacia la wastegate, y el MBC hace lo mismo, es absurdo poner los dos.
ayudarían unas fotos de la instalación
también mira la bypass valvle, es otro limitador de presión.

esta es la configuracion con la valvula de origen- 1 puerto

 

A lo mejor en lugar de poner cosas habría que quitar :confused:

 

Tienes razon, si lo quito soluciono el problema que no me deja subir de presión, lo que si es cierto es que el lag del turbo sería mayor, con el boost enhacer a 2800 estoy ya con el turbo cargado, sin el ¿Será lo mismo?

Gracias compañero!!!:beer:

 

Es un kit recomentado por lindsey, no el que tienen hecho, si no con alguna chuche más.

 

Ya, pero estás juntando cosas: el kit Lindsey de 270 hp + Boost Enhacer.
Aunque ya veo que has visto la explicación. A ver si con eso lo solucionas

 

Efectivamente Delarosa, el boost enhacer me lo recomiendan para el lag pero tendría que estar tarado a la presión máxima que quiero trabajar con el grifo, lindsey te lo tara a la presión que quieras para poder combinarlo con el kit, en mi caso debería de estar a 15psi para poder jugar con la presión hasta 1 bar, pero me han enviado con el tarado de stock que son 10psi, lo acabo de confirmar con la factura, con lo cual el problema de que no me deja subir de presión lo soluciono quitándolo, está claro.

Gracias a todos amigos!

 

el lag no seria mayor el MBC actua igual que el boost enharcer, yo lo acabo de cambiar y he tenido que desmontar el MBC porque estaba mal montada la rosca que va por dentro y no me dejaba pasar de 5 psi. montado otra vez y cuidadin!!! que la calibracion es muy fina apenas 1/4 de vuelta y ya lo tienes todo con soplado superior a 18 psi!!
he anulado la válvula cíclica porque ya no tiene sentido.

 

Hola Andres,

Mi turbo de 250 cv llega hasta 2 bar de marcador, viendo tu comentario supongo que la medida es inexcta... y eso equivaldria a unos 0.9 bar reales, ¿es asi?
Gracias y un saludo

 

Ambos son correctos.

El manómetro de serie mide la presión absoluta, incluyendo la atmosférica.

En cambio el manómetro auxiliar que ha conectado medirá únicamente la presión de soplado del turbo que, perdiéndole algo la wastegate, puede estar perfectamente en los 0,7 bar.

 

alfonsojunior, que me corrijan si me equivoco, pero en todos los 944 turbo stock la aguja del cuadro nunca llega a 2, si llega ahí es porque llevas alguna modificación o algo no funciona bien, revísalo si es tu caso

yo cuando instalé el boost enhacer noté una respuesta más inmediata y brusca yendo en marcha (sin ni siquiera pisar a fondo), además el tacto del pedal del acelerador es distinto, son tantos años conduciéndolo que me dí cuenta en seguida

 

Vitol,

En teoría tienen que quedarse en el 1.8 que es el bar atmosférico + los 0.75 bares de la presión de serie más o menos.

Aunque si es cierto que el mio de origen marcaba 1.9 pero yo creo que se debe más a la mala precisión de ese reloj que a otra cosa.

Lo que dices del Boost Enhancer es cierto, el coche va mas vivo, y el pedal es más instantaneo.

Por cierto, tengo uno de sobra a la venta

 

lo sé, son 1.75 pero me sorprende la falta de precisión del cuadro, en todos los stock que he montado marcan aprox. lo mismo, puede haber un pequeño error pero tanto como para marcar 1.9 :hmm:

yo instalé un reloj adicional para medida directa (el del cuadro es indirecta) y marcan lo mismo...

cuando pones contacto la aguja se queda clavada en 1 o tiene desviación?

 

Cuando pongo el contacto se queda clavada y al arrancar se baja de todo. Igual le habrían hecho algo al coche o vete tu a saber.... lo que si es que el mio andaba ya como un demonio comparado con otros 951 que probe, pero yo lo achacaba a que no tengo ningun extra, ni techo, ni aire, ni abs ni aislantes ni nada...y pesa como 1250kg...

 

Gracias Vollbut, porche trabaja con presiones absolutas para que sintamos más la patada del turbo:D

 

El mío llega a los dos bares, creo que cuando era nuevo le hicieron una reprogramación de la centralita, pero no estoy seguro de eso. El coche desde luego aparenta tener más de 250 cv, pero puede ser simple percepción ó la relación peso/potencia alta.

 

vete con cuidado, que si solo tienes el medidor del cuadro y te sopla a mas de 1 bar puedes fundirte otra cosa, podrías tener mal la válvula cíclica. la mía estaba mal